昔あった短絡線・連絡線

**回想774列車** · 2021/03/14(日) 01:02:40.44

間々田から水戸線方面とか、かつて小田急と井の頭線を結んでいた連絡線とか

異業者間の渡り線も可とします

**回想774列車** · 2021/06/13(日) 23:01:30.48

国が鉄道貨物をつぶすまでは、ほとんどの狭軌民鉄は国鉄とどこかでつながってた。

**回想774列車** · 2021/06/13(日) 23:39:59.82

近鉄の小房線もこのスレの範疇に入るのかな？

**回想774列車** · 2021/06/14(月) 16:54:05.59

>>70
間々田～小田林ね。
ほとんど小山駅の構内って言ってもいいくらいの所にあったね。

**回想774列車** · 2021/06/16(水) 06:28:30.20

>>70
>>1で既出

**回想774列車** · 2021/06/18(金) 22:07:56.56

>>72
ありゃ短絡線じゃなく普通の線だ

**回想774列車** · 2021/06/20(日) 16:55:22.05

留萌駅の羽幌線連絡線とホーム。

**回想774列車** · 2021/06/22(火) 14:41:55.61

大網駅にもデルタ線むかしあったよね

**回想774列車** · 2021/06/22(火) 22:30:02.50

>>76
乗り換えの為に留萠ダッシュをあの跨線橋でやった思い出

**回想774列車** · 2021/06/24(木) 11:23:52.19

>>77
駅が移転する前？

**回想774列車** · 2021/06/24(木) 13:15:00.37

>>79
> 駅が移転する前？
駅が移転した後
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/r28/sakura/natukasi/sinmobara.html
これのためにスイッチバック時代の旧線が東金線と外房線永田方面とを結ぶ短絡線として残ってた

**回想774列車** · 2021/06/24(木) 19:11:55.89

>>80
外房貨物が大網～土気の勾配を避けるために使っていたね。

**回想774列車** · 2021/06/25(金) 14:13:46.84

>>80
塩尻と似たような経緯で生まれた短絡線ってことか
知ってたら先週行った時に廃線跡探索出来たのに惜しいことをした…

**回想774列車** · 2021/08/23(月) 11:02:20.36

赤羽線とか便利だけどめんどくさかったなw

**回想774列車** · 2021/08/23(月) 14:24:41.25

最たるは赤羽駅の構造

**回想774列車** · 2021/08/24(火) 11:23:27.11

常磐線から駒込方面の短絡線が生きていたらなあ

【大吉】 · 2021/09/01(水) 21:13:41.61

富山

**回想774列車** · 2021/09/02(木) 11:08:09.88

デッドセクションも備えていたな

**回想774列車** · 2021/09/12(日) 20:25:40.13

>>87
魚津駅を栗橋みたいに改造できないのかね？
結構乗り換え客多かったし、
地鉄と三セクを直通出来れば県内の交通再編やりやすくなると思うが。

**回想774列車** · 2021/09/12(日) 23:26:03.25

塩釜線が残っていれば小規模改良，デッドセクションの設置で電車運転の仙石線乗り入れができたと思う。
現状は気動車なので．

**回想774列車** · 2021/09/13(月) 01:08:30.44

南武線の市ノ坪　品鶴線につながってた

**回想774列車** · 2021/09/13(月) 17:13:49.29

>>89
廃止が10年以上早かったよな。

**回想774列車** · 2021/09/18(土) 00:54:55.00

>>85
田端操経由のスイッチバックで行けなくなったの？

**回想774列車** · 2021/09/29(水) 17:37:15.37

>>85
まさか冷蔵庫の言ってるデタラメの事？

**回想774列車** · 2021/09/29(水) 17:38:50.90

>>90
あれは貨物の授受線だな。
本線的な機能は無い。配線図を見る限り。

**回想774列車** · 2021/10/01(金) 12:56:55.89

尻手短絡線以前の短絡線

**回想774列車** · 2021/10/01(金) 19:34:30.46

短絡線といやあ、
Ｎゲージでループ線とか組んで、ショートさせなかった？

**回想774列車** · 2021/10/04(月) 13:29:52.14

ただのループじゃ反転せえへんやろﾁｯﾁｷﾁｰ

リバース線だろ？

**回想774列車** · 2021/10/30(土) 10:06:31.66

>>72
どこから調べてきたんだよｗ

**回想774列車** · 2021/10/31(日) 21:03:42.71

近鉄大阪線と名古屋線とを結ぶ短絡線
河合高岡のすぐ東から分岐して久居の南で合流するルートが実現していたら名阪特急の歴史が変わっていたかも

**回想774列車** · 2021/10/31(日) 21:04:15.57

( ´ﾟдﾟ｀)ｱﾁｬｰ変換ミスった
河合高岡×
川合高岡○

**回想774列車** · 2021/10/31(日) 21:24:02.38

たかだか１キロ節約できる程度で新幹線にどう対抗できるのか

**回想774列車** · 2022/01/09(日) 15:57:33.11

と、言う判断で実現しなかったんだよ
スピードアップなんてそうそう簡単にできるものではない

**回想774列車** · 2022/01/30(日) 20:13:59.68

阪神本線と国道線を繋いでいた杭瀬連絡線。

**回想774列車** · 2022/04/22(金) 22:28:42.14

名鉄神宮前と国鉄熱田の間にももっぱら貨物用とはいえ連絡線あったな。末期は熱田イオンのちょっと手前に見える中京倉庫にワムが出入りしてたのを覚えてる

日車の本社工場出場の車両は名鉄の構内抜けないと国鉄の線路に入れなかったし
キハ8000を夜行臨時急行として貸し出す際の受け渡しにも使ってたようだし

**回想774列車** · 2022/06/28(火) 21:32:56.97

新津～新発田

**回想774列車** · 2022/09/27(火) 17:49:22.56

常磐線から横浜方面をスルー運転できるように池袋〜田端が建設されたと聞いているが、
機回しは必要としなかったんでしょうね

**回想774列車** · 2022/09/28(水) 20:06:06.94

>>106
これが生きてれば、常磐新宿ライン出来てたかもな。
今頃、E231緑電とE531の青電とE657が新宿に乗り入れてて、新宿発仙台行きのひたちとか新宿発勝田行きのときわとか走ってたかも。

**回想774列車** · 2022/09/28(水) 20:19:58.56

青森の短絡線。
まだあるんだっけ？

**回想774列車** · 2022/09/29(木) 09:52:43.02

どの短絡線

**回想774列車** · 2022/09/30(金) 05:35:51.83

ググレ加須

**回想774列車** · 2022/09/30(金) 10:48:43.07

青森のデルタ線なら消えようがないが

>>110
馬鹿の一つ覚え

**回想774列車** · 2022/10/26(水) 17:44:10.67

>>107
田端操車場が出来た頃にはスルーなんて不可能な配線だったようだが。

**回想774列車** · 2022/10/27(木) 02:48:28.99

ＪＲ化から間もない頃に、池袋発着の常磐線列車が臨時列車として
運行されたことがあるけど、あれはどうしてたの？

**回想774列車** · 2022/10/27(木) 13:25:16.13

田端操折り返しじゃね？
レアな体験だということで
RMで乗車記を読んだ希ガス

**106** · 2022/11/10(木) 17:44:11.10

各位
ありがとうございます。
お返事が遅くなり大変申し訳ございません。

21世紀に入ってからも167系で常磐線〜横須賀線への
「ホリデー快速」が運転されていました。

詳しくは下記のwikiの「ホリデー快速ときわ鎌倉」の項目をご覧ください。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%8E%8C%E5%80%89_(%E5%88%97%E8%BB%8A)

元々、常磐線と山手線を直結していたトンネルは
大昔に埋め立てられて存在しないようです。

**106** · 2022/11/10(木) 17:47:12.45

wikiのアドレスは括弧の部分も含めコピペしてご覧ください。

**回想774列車** · 2022/11/10(木) 19:28:44.63

ホリデー快速ときわ鎌倉
　何回か乗りました（ただし全部取手行）
　田端操車場で10分ほど停止でスイッチバック
　8両中指定席が3両程度あり（利用は全部自由席）
　　新宿からの利用が機会が多かったですが、新宿発ではいつも全員座って少し空きあり
　　立客がいたのは、鎌倉→横浜
　　新宿→池袋、など含めて、短距離利用が少なくない
　　たまたま来たから利用した人の方が結構多いように感じました
　　常磐線の北千住などでも同じで、なんだこれ？乗っていいの？
　　という顔をした乗客が結構多かったと思いました
　
　土日だけ1往復でよいから、復活希望しております（無理かも）

**回想774列車** · 2022/11/23(水) 15:45:34.29

>>117
同じようにバーディひたちっていう列車も一時期有った。
６５１系で新宿から水戸だったかな。

**106** · 2022/12/02(金) 08:48:57.54

各位
ありがとうございます。

一昨日の夜、フジ系で放送された林先生の番組で山手線の歴史を扱って
いましたが、池袋〜田端の建設の経緯に付いても言及されていました。

公式の動画。1時間00分ちょうどからわずかの間ですが・・・
https://fod.fujitv.co.jp/title/2745/2745810037/
配信期間：～2022年12月21日 20時00分

**106** · 2022/12/02(金) 08:51:54.52

>>117
>たまたま来たから利用した人の方が結構多いように感じました
>常磐線の北千住などでも同じで、なんだこれ？乗っていいの？
>という顔をした乗客が結構多かったと思いました

ほかの臨時列車でも同じような傾向はあろうかと思います。

>>118
検索してみましたが、ゴルフ関連の列車だったようですね。

**回想774列車** · 2023/02/07(火) 07:01:06.03

>>115
そんなトンネルは存在しない。
冷蔵庫に騙されたのか？

**回想774列車** · 2023/02/07(火) 09:39:01.78

少し前に1963年頃の小田急を走る東急7000系の動画を観たが、短絡線あったのかな？
小田急と東急の接点って中央林間しか思いつかないが、この頃はまだ開通してなたあはずだし、そもそも線路が繋がってなさそう

**115** · 2023/02/07(火) 12:54:31.99

ご指摘ありがとうございます。
まず私は川島氏の書物は見ておりません。また常磐線と山手線との接続に関しては、
大昔のことだからか、検索しても確固たる写真や資料もほぼ出て来ません。

両線を接続するのに「敢えて機回しが必要となるルートを構築する」のは自然ではありません。
よって「機回しを必要としないルート」になっていたのでは(？)という考えに至りました。

「乗りものニュース」では
https://trafficnews.jp/post/92556/2
>1903（明治36）年には田端～池袋間の鉄道も日本鉄道の手により開業し、
>田端駅が赤羽～品川間の鉄道に直結。横浜方面から途中で方向転換する
>ことなく常磐炭田に向かう石炭輸送ルートが構築されました。

あくまでこの情報によれば、方向転換＝機関車では機回しすることなく、
横浜方面〜常磐炭田が結ばれていたことになります。

情報などございましたら、よろしくお願いします。　　　　　

**115** · 2023/02/07(火) 13:08:43.32

上の方で出ているもので写真があるものとして・・・

代田連絡線（現在で言うところの小田急小田原線と京王井の頭線を接続）
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/91/Daita_bypass.jpg

杭瀬連絡線（阪神本線と国道線を接続。国道線は1975年に廃線）
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5e/19660613_Hanshin_Kuise_Renrakusen.jpg
両線は甲子園でも接続されていました。

現在で言うところの東急と小田急の線路が直接的に接続されたことはないと
思われます。東急7000系の搬入ルートは分かりかねますが、過去に東急と国鉄は
菊名で、小田急と国鉄は新宿、登戸、厚木、小田原で線路がつながっていました。
このことから国鉄経由が順当と考えられますが、トラックでの輸送も考えられます。

**回想774列車** · 2023/02/11(土) 19:01:42.97

井の頭線に国鉄車が入線したことがあるらしいですが、どうやって入線したのでしょうか、？
渋谷か吉祥寺に渡り線があったのでしょうか？

**回想774列車** · 2023/02/11(土) 19:26:56.76

>>125
大東急時代に代田連絡線というのをが小田原線との間に作った
国鉄車というのはEB10型電気機関車だと思う
戦後直ぐ動力車が足りなくなって付随車をプッシュプルで引く計画で試運転したけど
車両限界に引っかかって断念したらしい

**115** · 2023/02/13(月) 17:02:49.62

井の頭線と他路線の接続は歴史を通じて代田連絡線だけのようですね。
わずか7年で使用が終了してしまったようです。

上で触れている山手線と常磐線の話ですが、検索すると「道灌山トンネル」
「埋め立てられた」などの言葉が含まれるページに行き着きます。

しかし、両者がトンネルを介して結ばれていたという確証は得ていません。
もしかしたら今で言うところの京浜東北線を横断する形だったのかもしれません。

形態は不明であるものの、機回しをせずに常磐線〜横浜方面を結べることを主眼に
池袋〜田端間は建設されたと思われます。機回しが必要な構造であれば、赤羽経由
でも良いと思われます。ただし赤羽経由だと大塚経由よりも5キロほど長くなります。

**回想774列車** · 2023/02/13(月) 20:44:49.71

小田原線と井の頭線を結んだ代田連絡線はRMのトワイライトゾ～ンで特集されたことがある
何号か忘れてしまって覚えてる範囲のことしか書けないが突貫で造ったそうである日突然家の前に線路ができていて驚いた話とかEB10が通過する写真とかが出ていた

**回想774列車** · 2023/02/13(月) 21:26:30.90

各務原線の新岐阜駅から道路に出る線路。

**回想774列車** · 2023/02/16(木) 23:24:29.22

>>126
というか重量制限だな。
重過ぎてな。
橋梁か道床か知らんが井の頭線の道床が柔らかかったのは事実。

**回想774列車** · 2023/02/16(木) 23:36:54.90

>>127
道灌山トンネルは大正14年の客貨分離時に貨物専用になって、
昭和3年に中里トンネル経由になったので廃止。
敗戦後に瓦礫の捨て場として埋め立てられた。

常磐線と直結するためのトンネルではなく、
山手線の本線のトンネルだった。

山手線と常磐線は田端操車場整備前なら直通してたかもしれないが、
配線図とか無いからわからん。
ただ、田端操車場が出来た段階では山手線の貨物線は
日暮里方に入った後、
スイッチバックして東北本線の本線と平面交差して
田端操車場の本体に入る配線になっていた。
中里トンネル経由になっても平面交差は解消されず、
京浜東北線が出来て、旅客線が尾久経由になって解決。

**127** · 2023/02/23(木) 15:17:29.43

>>131
詳しいご解説をありがとうございます。
トンネルと常磐線は無関係だったのですね。

配線図など詳細な資料も見当たらず、謎な部分が多いかと思います。

>>129
岐阜の駅前も幾多の変遷を経て今の姿になりました。
下記の各ウィキペディアで変遷が動画で紹介されています。　

岐阜駅
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%90%E9%98%9C%E9%A7%85
名鉄岐阜駅
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%84%E5%B2%90%E9%98%9C%E9%A7%85
岐阜駅前駅
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%90%E9%98%9C%E9%A7%85%E5%89%8D%E9%A7%85
新岐阜駅前駅
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B2%90%E9%98%9C%E9%A7%85%E5%89%8D%E9%A7%85

**127** · 2023/02/23(木) 15:58:37.69

ウィキペディアの南武線の項目を見ると、かつては武蔵小杉でも
国鉄と東急の線路が接続されていたようです。

いずれも過去形のものですが、
西武と国鉄は池袋と国分寺で、
相鉄と国鉄は西横浜（保土ヶ谷）で、
東武と国鉄はほとんどの接続駅において線路が接続されていました。
（越生や小川町は不詳です）

廃線となっている東武日光軌道線、大谷線、熊谷線、矢板線も国鉄と
線路が接続されていたと聞いております。

**回想774列車** · 2023/02/23(木) 16:09:28.91

桑名駅
養老線と関西本線

**127** · 2023/02/23(木) 17:06:06.24

>>40などでも既出ですが、名古屋では名鉄と1067mm時代の近鉄名古屋線が接続され、
近鉄の列車が名鉄名古屋本線〜小坂井支線〜国鉄飯田線まで乗り入れていますね。

ウィキペディア「豊橋鉄道田口線」のアドレスをweb archiveに入れると、
田口鉄道（豊橋鉄道田口線）まで近鉄の車両が乗り入れたという記述もあります。
現在のページにないということは、事実ではなかったのかもしれません。

**127** · 2023/02/23(木) 17:43:42.45

国鉄は長野では長野電鉄と、松本では松本電鉄（アルピコ交通）と接続されていましたが、
前者は長電の地下化で、後者も時期は不明ですが線路が切られたようです。国鉄の長電乗り
入れは屋代線が思い浮かびますが、こちらは路線ごと消えました。JRもしなの鉄道に。

金谷での東海道本線と大井川鐵道の連絡線も切られています。
かつては113系やサロンエクスプレス東京も乗り入れています。

国鉄・JRから経営分離された鉄道も、日常的な列車の行き来がないところを中心に
線路が切られていますね。貴生川もあの事故後、切られてしまったようです。

**回想774列車** · 2023/02/23(木) 22:47:50.11

Wikipediaの古い記述はウェブアーカイブに頼らなくてもページ右上の「履歴」タブから辿れるよ
丁寧に見ていけば消された理由が要約欄あたりに書いてあるかもしれない

**135** · 2023/02/25(土) 11:50:23.89

ありがとうございます。
「近鉄電車は乗り入れていないので、誤内容を削除」と書かれていました。

**786** · 2023/02/25(土) 12:10:38.89

飯能の短絡未成線が会場
https://han-note.com/event/marche2023.html

**回想774列車** · 2023/02/28(火) 17:33:39.71

>>139
飯能市が東飯能に全て集約する事を決めれば良いわけだが、
そうなると既存の飯能駅を放棄することになるからなあ。

**138** · 2023/03/12(日) 16:57:47.38

東飯能はかつてはJRと西武の共同使用駅でしたね。スレの趣旨からは逸れますが、
昔は国鉄・JRと私鉄の共同使用駅も多かったです。不正乗車の問題や、JRと私鉄で
カードを相互利用するようになると、直通運転の境界駅など、やむを得ない箇所を
除いて連絡改札口が設置されたり（ICだけの場合も）、駅が分離されたりします。

**回想774列車** · 2023/06/14(水) 11:54:05.93

書けるかな？　　

**回想774列車** · 2023/09/10(日) 04:07:29.46

小坂井支線は短絡線の名に相応しい

**回想774列車**(清川村) · 2023/09/14(木) 23:36:53.82

丹波橋

**回想774列車** · 2023/12/01(金) 00:07:41.87

1067mmの「鉄道」であれば、ほぼすべて国鉄・JRと直接的または間接的に線路が
接続されていたと思われますが、日立電鉄は国鉄・JRとの接続はなかったと思います。

**回想774列車** · 2023/12/01(金) 16:30:43.18

>>144
もともと近鉄京都線は今の場所を走ってたのが、相互乗り入れするためにレールを京阪丹波橋駅につなげて共同駅になった
その後の乗り入れ中止で近鉄が旧線に戻ったけど、旧線跡を残してたからすんなり元通りに戻せたという事情もある

**138,145etc** · 2023/12/22(金) 14:14:18.17

近鉄京都線は丹波橋で京阪線と接続、京阪線は三条で京津線と接続、
京津線は東山三条で京都市電と接続、京都市電は元田中で京福電鉄
（当該路線は現在の叡山電鉄）と接続していましたね。

これらの接続はすべて消えてしまいました。

**回想774列車** · 2024/01/25(木) 14:56:26.99

国鉄隅田川駅と営団日比谷線千住検車区の間にも連絡線があったようですね

**回想774列車** · 2024/02/14(水) 07:50:10.90

今年も飯能の短絡線用地でやるようです。

3月2日㊏（雨でも）今年もやります！
「はんのーとマルシェ2024」
https://han-note.com/event/marche2024.html

**回想774列車** · 2024/02/21(水) 18:46:24.85

1067ミリ軌間で国鉄との連絡がない地方私鉄ってありますか？

**回想774列車** · 2024/02/21(水) 18:46:54.41

土佐電鉄

**回想774列車** · 2024/02/21(水) 19:27:40.73

トデンは軌道法準拠の路線だから
150さんが聞いた意図とはちがうかもね

**回想774列車** · 2024/02/21(水) 22:41:08.81

>>150　線路がつながっていないということであれば、関東鉄道竜ケ崎線。佐貫駅から常磐線への連絡線は廃止されている。

**回想774列車** · 2024/02/21(水) 22:48:38.76

養老鉄道

**回想774列車** · 2024/02/22(木) 00:51:16.72

東武東上本線と国鉄が池袋近辺で繋がっていた
横浜から連絡線を通って上板橋から分岐していた啓志線に直通する運行を行ったことがあるらしい

小田急小田原線と中央緩行線が新宿駅構内で繋がっていた
こちらは荷電専用だったとか

**133,147etc** · 2024/02/22(木) 13:26:30.64

書き込みが増えて嬉しいです。
東武東上線系と国鉄との接続に関しては、Wikipediaの
赤羽線、川越線、川越駅の項目にも詳しい記載がありますね。

関東鉄道とJRは、現在では下館のみ線路が接続されているはずですが、
以前は取手でも接続があり、関鉄〜国鉄常磐線を直通する列車も存在しました。

**回想774列車** · 2024/02/23(金) 14:39:21.79

東武～国鉄の連絡線というと、越生と小川町にもあったはず。
というのは、7300系更新時に、八高線経由での回送を考慮していたようなので。
坂戸方面から来て、越生～小川町を機関車牽引で八高線を通り、小川町から東上本線に入るような運用を考えていたらしい。

東武というと、東上本線からの海水浴臨時列車もあった。
こちらは川越線(川越～大宮)を蒸気機関車牽引で走り、大宮から野田線を船橋まで走るというもの。
川越と大宮で線路が繋がっていたから可能だった。

**回想774列車** · 2024/02/23(金) 14:45:19.51

>>157
> というのは、7300系更新時に、八高線経由での回送を考慮していたようなので。
> 坂戸方面から来て、越生～小川町を機関車牽引で八高線を通り、小川町から東上本線に入るような運用を考えていたらしい。
何でこんな無駄なことすんの？

**133,147etc** · 2024/02/25(日) 11:50:28.26

越生や小川町でも国鉄と東武の接続はあったのですね。

地べたで国鉄と1067mmの別鉄道の線路が寄り添い、かつ共同使用駅という場合は、
ほとんどの場合、元々は線路の接続があったと考える方が自然だと思います。越生は
2019年で改札は分離されましたが、今もJRと東武の線路やホームは並行して立地して
いますし、番線の数字も連続しています。

同上 · 2024/02/26(月) 17:13:16.90

川越の話でありますが、西武新宿線と国鉄川越線を結ぶ「川越線連絡線」も存在しました。
検索すれば、地図も含めて出てきます。

国鉄と東武の接続に付いて、佐野に関しては不明です。
ここも線路の並びやかつて共同使用駅だったことを考えれば、線路の接続があった確率は高いと思います。

検索中にヒットしたYahoo!知恵袋にリンクしておきます。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11277029776

**回想774列車** · 2024/02/27(火) 20:19:40.26

>>160
古い航空写真を見ると、繋がっていそうな雰囲気はありますよ。

色々探してみたら、以下のサイトに配線図がありました。
ttp://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/blog/2019/09/post-a8e51e.html

**回想774列車** · 2024/03/01(金) 07:40:15.34

大変ありがとうございます。
東武と国鉄は（殆ど）すべての接続駅で線路が繋がっていたと考えられますね。
武蔵野線との接続はありませんが・・・

場所が変わりますが、一畑電車と国鉄の線路が（電鉄）出雲市で
接続されていた話が、会社のHPで説明されています。
https://www.ichibata.co.jp/railway/operate/stations/05.html

**回想774列車** · 2024/03/22(金) 11:39:12.58

菊名駅付近、東横線上り線とハマ線下り線の間にあった連絡線。

**133,147etc** · 2024/04/03(水) 12:10:21.56

菊名の連絡線は1966年に撤去されており、知識としては知っていますが、
現物は見たことがないですね。菊名駅も東急管理の共同使用駅だったのが、
連絡改札口が設置されて各々が自社の区画を管理するようになり、さらに
今では連絡改札口もなくなり、完全に別の駅になったかと思います。

**133,147etc** · 2024/04/03(水) 12:28:10.77

国鉄と（かつて）近鉄の1067mm（だった）路線との接続駅としては、
柏原、吉野口、伊賀上野、桑名、大垣、部田、鳥羽の各駅がありましたが、
それらすべての駅で線路の接続はなくなっていますね。

部田というのは1961年に廃線になった伊勢線の駅で、実質的には名古屋線
および国鉄津駅の一角にあり、ここで国鉄と貨車のやり取りがあったそうです。

津の1つ名古屋よりの江戸橋〜伊勢中川は元々は標準軌で、1938年に
一旦1067mm化され、1959年に再び標準軌に戻されます。

津駅そのものでは1067mm時代の近鉄名古屋線と国鉄との接続はなかった
のではと思われます。前述のようにこの区間の近鉄が1067mmだったのは
21年しかなかったことも、そう推測する理由の一つです。

参照
okunokun.ikora.tv/e1421384.html

**回想774列車** · 2024/04/03(水) 21:45:22.85

>>151
>>152
土佐電鉄も昔は繋がっていた。

鉄道の安芸線という路線があって、後免駅で国鉄と線路が繋がっていた。
隣の後免町駅では、軌道線と安芸線の線路が繋がっていた。

今は線路が切れている上信電鉄・大井川鉄道も線路は繋がっていて、国鉄直通の列車が走っていた。
80系が下仁田・113系が千頭まで乗り入れたことがある。

**133,147etc** · 2024/04/04(木) 12:28:55.80

千頭駅と113系です
c5557.kiteki.jp/html/ooigawa1979-8-4..htm

四国の話ですが、伊予鉄道は国鉄・JRとの接続はなかったのではと思われます。
今後の話としてはあるようなのですが・・・
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E9%A7%85_(%E6%84%9B%E5%AA%9B%E7%9C%8C)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E8%A1%A3%E5%B1%B1%E9%A7%85
上手くリンクできていない場合は、コピペしてご覧下さい。

**回想774列車** · 2024/04/10(水) 19:45:00.96

連絡「線」ではなくて連絡「船」だけど

宇高連絡船内のキハ185系
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/12/JNR_kiha185_kosyu_awamaru_takamatsu.jpg
四国から宇野に戻って来た「サロンカーなにわ」
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2d/Saroncar_naniwa_koso_takamatu.jpg

今日で瀬戸大橋開業から36年！

**133,147etc** · 2024/04/14(日) 11:19:59.18

四国の話が出ている序でに思い出しましたが、淡路島にあった淡路交通は、
北海道・本州・四国・九州・沖縄本島および人工島を除くと、日本の島の
中で完結する唯一の公式な旅客用鉄道だったことになりますね。

1067mmの「鉄道」で国鉄・JRと直接的にも間接的にも線路が繋がって
いなかった数少ない例かと思います。

**回想774列車** · 2024/04/24(水) 21:28:19.43

下高井戸で東急世田谷線と京王線が繋がっていたのは既出？

**回想774列車** · 2024/04/27(土) 12:00:29.20

初めてですかね。自分は下高井戸で線路が繋がっていたことを知りませんでした。
第二次世界大戦中とのことですので、当時は同一会社の路線同士ということです。

関東大震災の後、横浜市電の車両不足を補うために、京王の車両がいずれも1372mmの
東京市電と京浜を経由して回送されたらしいです。ただしその当時、京王と東京市電は
線路が繋がっていなかったようです。京浜と横浜市電（生麦）はどうだったのか不詳です。