思い出のフリーゲージトレイン
一度も実用化されることなく鉄懐板の仲間入りです(笑い) ジャッキアップの時は乗客は下車するらしい。
うまく接続すると先行列車に乗ることが出来るかも知れない。 標準軌-広軌なら組み込めそうだが、駆動方式やディスクブレーキにすら苦労するような狂気じゃw >>106
鉄道業が、もはや技術開発に投資する時代じゃなくなったんだよお >>108 要求が高すぎるのよ。福岡・長崎間限定で山陽新幹線には乗り入れない、最高時速210Km/hとしとけば安全性確保できたのだろうが、それではダメというわけで。 やっぱ台車交換でしょ。
狭い日本、そんなに急いでどこへ行く >>18
鉄橋や隧道を施設する費用も格安になる
民鉄の線形がグネグネ曲って一キロ毎に駅が有るなど
日本人の性質には狭幅がわかり易かった >>106
米海軍がF14戦闘機を全廃してF18戦闘機に入れ換えた理由を調べてごらん
軍用機ですら可変翼なんてやってられるかと放棄しているのに
可変車軸幅台車の高速旅客鉄道やれとほざく文系が
如何に運用管理ワイドショー脳味噌なのか泣けてくるほどよく判る >>113
同感
台車交換の風景も、旅行の思い出の一ページになるじゃないか 三種類のゲージを持っていた近鉄が研究しなかったのは不思議
大垣から桑名・四日市経由で内部への直通便があればなーなんて妄想してた 湯の山線が改軌してなかったら大垣付近から湯の山温泉への需要に期待して設定されてたかな、、、
いや、これも重度の妄想だな笑 京都~吉野は真面目な話、需要がありそうだから調査ぐらいはやってそう 吉野は歴史マニアか観桜客だけ
巨額投資を回収できるほどのリターンはまず期待できない しつこいけど走りながらの交換じゃなければ、時間かかっても可能じゃないの? >>122
中国ロシア間の国際列車のように長大編成だと時間がかかると思うけど、
短編成ならさっと済ませるんじゃないかな? レーシングカーのレース中のタイヤ交換みたいに速攻で出来たら良いね >>124
彼らなら良いアイデアがあるかも知れない >>119
都市伝説化も知れないけども、かつて橿原神宮前で台車交換の実現性を見当したことがあると何かの本で読んだ。 状況としては有り得る
あとはやる気の問題
近鉄ならではの状況 南大阪線車両が五位堂へ送られるときは台車を履き替える、のことかな