〔平成〕ここだけ30年前のスレ〔鉄道懐かし板6〕
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>>697
去年、連休明けなんてのも意味が分かって漢字で書けるとは凄いな
最近の幼稚園という雑誌にはそんなことも書いてあるのか JRの優等列車にもだんだん禁煙車(席)が多くなってきたが、
さすがに「全車両」はないだろうな…。 タバコ自販機規制→完全禁煙車・店舗・施設増加→アンチタバコ急増→タバコ店閉店・販売終了 飛行機でスパスパ吸っているんだからまだまだだろ・・・
と言いたいが、意外と飛行機のほうが全席禁煙になるのが早いかも
しれない。鉄道と違って実質一部屋みたいなものだし。 「グレードアップあずさ」の4号車は、平素は自由席ながら指定席仕様になってるから狙い目だが、
喫煙車なのが悩みの種でもある。
非喫煙者の知人は、その車両は一切慮外なんだとか。 東海道線の下り、平塚駅を出た瞬間モクモク始まる。俺もな。 >>703
ああ、高崎線だと熊谷か。
熊谷到着三分前からライターの音がする。 それにしても、自分は煙草吸うくせに特急の自由席の禁煙車に乗ろうとする奴、見掛けると腹立つ。
禁煙車無視して吸うわけじゃねーにしてもだ。
そいつら、「他人が吐き出す煙吸わされるの嫌だ」ってんだから、手前勝手にもほどがある。
こんな連中のせいで、自由席の禁煙車が矢鱈混雑するんし。 >>703
東海道線の普通列車は昨年から全区間禁煙になっとるで それは、東海道線とかも「国電」化しつつある、という事でもあるような…。
急速にロングシートの比率が増してるし。 東日本だけじゃないだろ。
熱海―豊橋間にもどんどんロングシート車が蔓延してる。 考えてみると、「E電」て言葉、ろくに定着せずに終わってる感じだ。 251系の如く、外国の影響を受けるケースも、今後出てくるのか。
明治の、鉄道の黎明期を思い起こさせるが。 半蔵門線の小出しな延長は何とかならんのか。実にイラつく。 たまたま、乗った事のない線区(区間)に乗ってみようとしてるんで。
この思惑のためには、1区間ずつ開業されると、
その度に来開業区間に乗り直さなきゃいけなくなって、それが面白くない。
だから、極めて利己的な感想には違いないが。 鷺沼とかたまプラーザの人たちは、みんな三越前に行って買い物してると思ってた。 前回の午年に刊行された「時刻表2万キロ」の中にも、同様の感想は記されている。
”こういうふうに少しずつ開通されると、乗る方は楽ではない”とな。
その作者にも、そう言って批判するんだな。 延伸が分かっているなら、全部開業してから乗りに行けばいいのに… 東北新幹線の大宮以南のザマを思えば、地下鉄の延伸工事が牛歩になるのもやむなしか。 東北新幹線の東京駅のホームが2線だけじゃ、上野発着も残さざるを得ない。
両駅をどう使い分けるのがいいか。 せめて、板谷・峠・大沢だけでも、もう1度スイッチバックを味わってくるか。
それにしても、今更「改軌」なんぞと…。 最近の若者はダメ
大学生が年金払いたくないバイクに使いたいと言って障害負って障害年金でなくて裁判起こしたらしいが
払ってないから当然よ自業自得よ
ママの息子にはそうならないようにお年玉も全部ママが預かってます
大学生でも年金の支払いは義務にするべきそうしないとママたちの世代の将来が心配 村田ママは将来「オレオレ詐欺」に引っ掛からないように。 箱根登山鉄道という見本がありながら、
福島―山形間を標準軌だけにしようとするとはどういう了見か。 ママはキリスト教徒なので反日です
息子にもカトリックの学校に通わせてキリスト教徒になってもらいました
イースターとクリスマスは教会に行ってもらいます 中原誠2度目の名人返り咲き。品行方正。聖人君子。スキャンダルに縁なし。見事である。
28歳の谷川浩司は永世名人目前での失冠。捲土重来を期す。
今年20歳になる羽生善治竜王はタイトルを増やせるか。
驚いたのは屋敷伸之少年。2度目の棋聖戦登場。まあ、中原誠に跳ね返されるだろうが
最年少挑戦者記録は今後も破られることはないであろう。 上野―水戸(平)が1時間5分(2時間2分)ていうが、
実際にその通り運転出来てるんだろうか…。
相当余裕削ってそうだし、遅延も結構ある気がするけど。 ミニ”新幹線”というからには、最低限踏切はなくすべきだ。
ただ改軌しただけ、っていうんじゃお粗末過ぎる。
「穴子」にも遠く及ばんだろう。 >>733
もともと常磐線は蒸機の頃から無理めなダイヤが伝統なのか 何か、「余裕少なくした方が、運転士が緊張感持って乗務に当たるから、
定時運行が守られやすくなる」
なんて事を某JR幹部が口にしたって聞いたけど、余りに無茶苦茶だと思った。
こんな発想が大事故の元だって事、歴史がさんざん証明してきた筈だが。 つい一昨年東中野でやらかしたしな
昔の順法闘争も裏を返せば
普段が無理してるってことだ 三河島は忘れられてしまったか
今後も大惨事は起きてほしくないものだが 息子たちの献立見て今の小学生は羨ましいわ
アメリカのおかげで鯨肉食べる文化無くなったおかげで給食で鯨肉でなくなるなんて
ママたちのころは鯨肉が出る日が憂鬱だったし金曜は鯨肉の割合が多くて嫌だったわ
鯨肉より外国産の食べ物のほうが美味しいわよ 新生児への生体肝移植、あれは本当に正しかったのだろうか。 6月17日日曜日から18日月曜日で大阪市内に行ってきます。銭湯煙突の掃除を18日の朝7時〜10時頃に。又 9月3日には北海道へ。
再来年2月には中国の武漢に行く予定 クジラ好き好きクジラ好き!
高知行くとクジラの舌の『さえずり』ちゅうの注文してしまう。 横須賀線が東海道線から分離されて10年になるけど、
これ結局、前者の猛混雑っていう問題を後者に移しただけじゃなかったのか。 >>746
それこそ、「どういう意味だか分からない」けど…。
要は、真に横須賀・東海道分離の効果が表れているのか疑問と言いたかった次第。 >>747
通じてるじゃんw
てか複々線化それ自体の効果があることくらい分からんのか?
まず超過密ダイヤ解消で東海道が終日川崎に止められるようになった
川崎界隈は新川崎へ需要を逃がす効果もあっただろう
横浜以遠からの上りは
所要時間の東海道か比較的空いてる横須賀かの選択肢が出来た
総武直通も一定の効果はあるんだろう
千葉方面からグリーン料金巻き上げる機会もできたw 横須賀線は10年前の10月から、
東京・新橋が地下
品川―横浜間の迂回
保土ヶ谷・東戸塚に停車
っていう、言わば「三重苦」を背負わされてる。
これじゃ、東海道線ばっかり混雑するに決まってるものを、何でこんな形にしたのか。 失敗のレッテル貼りにご執心なようだが
新橋東京は地下鉄乗換で有利
新日本橋や馬喰町への直通も無視できない
東戸塚もぼちぼち拓けて来たし
西大井に駅も出来た
東海道は余力で輸送力増強
これら全部無視とはフェアでないな
今は湘南ライナーも横浜羽沢経由なんてあるし
東北高崎の電車も池袋まで入ってる
品鶴線以降貨物線をどんどん活用する流れだな
新線引かずにあり物使うんだから安上がりだ 工場の多い南武線、東横線武蔵小杉近くに駅を設置したら需要ありそうな気がするんだが。 当初、「品鶴線上には駅を設けず、朝ラッシュ時に限って東海道線の方をそっち経由にする。
他の時間帯はそれまで通り分離せず」、にしたらよかったんじゃないかと思った。
朝ラッシュ時の東海道線は、品川―横浜間ノンストップだったから。 東海道貨物線は羽田空港のそば通ってるんだよな
東京から直通できるが横浜方面からが使えそう いまから、42年くらい前には新橋駅東口(現在の汐留方面)には
ヤクルト本社(?)のビルしかなかったんだよね。
国鉄の改札を出て帝都高速度交通営団銀座線の地下ホームに行っていた。
っうか、この辺が都バスのバス停で六本木方面渋谷駅行き(現在の渋88系統)の
乗り場だった。 汐留貨物ターミナルから築地市場へ貨物線が延びていたんだから、
米軍がそれを爆撃破壊するわけがないんでなかったの? 終戦から45年経って、だんだんその辺の事も意識されなくなってく。
下山・三鷹・松川事件、なんてのも、そのうち忘れ去られるのか…。 そう言えば、「あさま」は一昨年一部の列車を11両編成に増強したけど、
「あずさ」は9両オンリーで輸送力足りてるんだろうか。 東北新幹線開業の頃から、
混雑させる事を「効率的輸送」とか言って美化するような風潮が出てきただけに、気になる。 車内で「鉄道唱歌」のオルゴール聞く機会がだいぶ少なくなった。
こういうとこからも、国鉄は忘れられてく感じだ。 九州方面の寝台特急に関しては、あくまで旧態依然を放置するつもりだな。
申し訳程度の改造車は登場したにせよ。 東北・上越新幹線には、駅別でないチャイムも使われ始めたとか聞いた。
東海道山陽新幹線とも違うので、且つ始発終着駅と中間駅の区別もないんだとか。 駅は増えて追加するのが大変だし、
数年後には奥羽線の山形方面も出来るし
第1上野トンネルのトラブルあったけど東京乗り入れも近々じゃないかな 東京がもし駅別チャイムを取り入れたら、候補は「東京音頭」とも言われてるが、
「東京だよ、おっ母さん」はあり得んのだろうか…。
或いは、東京って地名はないけど「線路は続くよどこまでも」とか。
山形は「花笠音頭」?他の駅の事は取り敢えず置いといて。 >>767-768
今年春の改正でくりこま高原が開業したからだろ。 その駅用のチャイム思い付かなかったから全て取り止めか…。
いいアイディアと思える事も、ちょっと困難にぶつかったら放り出す。
って風潮がこれから当たり前になってくのかね。
昔国鉄は、クロスシート/ロングシート切り替えができる車両を試作したものの
実用化は断念したっていうが、それを思い起こした。 それにしても、新幹線の上野駅は不便だ。
元々計画されてなかった駅だからしょうがないんだろうけど、
渋谷・新宿方面の住民が相変わらず大宮に出て乗り換えてるってのも頷ける。 ここの年代解釈って令和から30年前なのか
さらにその30年前なのか?
2020-30=1990?(平成2年)
2020-30-30=1960?(昭和35年) その時から30年前だろう。
要は、「今は平成2年6月20日」(という前提)だ。 さすがに昭和35年の話しても違いすぎて
何のことか分からん人続出じゃないんか 昭和35年と言えば、東京―大阪間が6時間40分に短縮されたとか、
横須賀線が全列車川崎停車になった年だった。
今年はそれから30年だが、東海道線の昼間の特急はなくなったし、
横須賀線は当時の貨物線通るようになって川崎無視に。
今後30年で鉄道はどう変わるのか…。 >>779
SM分離前の川崎は東海道にスルーされてたが? だから何だよ?
こっちは「”横須賀線が”川崎に全面停車」って言ったんだ。 > 横須賀線は当時の貨物線通るようになって川崎無視に。
> 横須賀線は当時の貨物線通るようになって川崎無視に。
> 横須賀線は当時の貨物線通るようになって川崎無視に。
健忘症か ◆昭和35年について◆
昭和35年と言えば、東京―大阪間が6時間40分に短縮されたとか、
横須賀線が全列車川崎停車になった年だった。
◆平成2年について◆
今年はそれから30年だが、東海道線の昼間の特急はなくなったし、
横須賀線は当時の貨物線通るようになって川崎無視に。
今後30年で鉄道はどう変わるのか…。
↑
というコトやろ? 東北新幹線「やまびこ」の一部が、郡山停車・福島通過となってるが、
これ見ると、昔の「富士」や「あさかぜ(9レ・10レ)」なんかの静岡通過・浜松停車を思い出す。
こういうのは、「人口で上回れば県庁所在地を差し置いて停める」って考えによるんだろうか。 横須賀線が千葉方面に直通っうのは青天の霹靂
浜松町駅から田町駅間で京浜東北線と横須賀線が並走するのが萌える。 そういえば今年の10月はSM分離10周年だったな。
東戸塚の東口エリア、あと10年したらどうなるかな?
まだ発展途上な感じがするけど。 しかし、10年前まで保土ヶ谷―戸塚間9.1kmに駅がなかった(それも横浜市内で)、と考えると、
これからの10年で何が変わるのか、って気もする。 ママは人の前ではいいこと言って陰で悪口言ってママの好感度アップ狙ってます 東北新幹線に2階建がデビューか。
しかし、それだけ東海道山陽の100系真似しても…。
他の車両の「グレードアップ」も期待したいところ。 息子たちの小学校は小学校から英語の授業あって優秀だわむしろ小学校から英語必須にするべきよ
ママ平仮名やカタカナはかっこ悪くて嫌いだからローマ字で書きたいのに馬鹿な郵便局の人がローマ字読めないとか言って呆れたわ
小学校低学年の長男でさえ読めるのに 京葉線〜内外房線直通列車が何本か見られるようになったが、
それが当たり前みたいになると、総武線沿線の住民としては困る。 新入社員教育は夢のような時間だった。
教育が終わると飲み会やカラオケボックスが続いて、楽しい時間だった。
もうすぐ終わるが、どうやら今後とも別の区間の電車通勤になるのでまた定期券を使うことになるようだ。
また土日に途中駅に行って散歩とかしてみよう。 211系の地下乗り入れ車造って横須賀・総武快速線に投入。
なんて事があるのかどうか…。 ママは日本の鉄道会社に金払うより中国に金払った方がいいと思います
最近の日本人はバブルで浮かれすぎよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています