青函連絡船7便

**回想774列車** · 2019/06/08(土) 20:35:15.04

語りましょう

前スレ
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1500939117/

**回想774列車** · 2022/04/27(水) 21:02:08.44

船を鉄道連絡ではなく，自動車航送で使ったことありますか。

**回想774列車** · 2022/04/27(水) 22:02:11.85

ggrks

**回想774列車** · 2022/04/27(水) 22:27:11.30

宇高連絡船は甲板が低く平べったい形状だな
瀬戸内海は割合波が低いので割り切ったともいえる
うかつに外洋航海したら高波で転覆しそう

**回想774列車** · 2022/04/27(水) 22:30:27.82

>>556
青函のやつを宇高に持ち込むと車両航送が出来ない
車両甲板への搬入口の位置が宇高が船首側で青函が船尾側と異なるので桟橋と合わない

**回想774列車** · 2022/04/27(水) 22:42:57.25

>>559
そもそも平水区域限定だから青函航路にはつけない

**リンク+** ◆BotW5v0x3A · 2022/04/30(土) 04:27:43.04

簡単に言うと、ブリタニック号の例では、寒冷地仕様の船なのに、熱帯地方で運用させたのがそれかな。

タイタニック、オリンピック、ブリタニックは、北大西洋航路用の豪華客船であり、寒冷地仕様車。
ブリタニック号は地中海での運行では、相当に蒸し暑かったらしく、船窓は窓全開だったと言う。

**回想774列車** · 2022/04/30(土) 05:46:03.32

今話題の知床の船、元来は瀬戸内海用の船だったらしい
救命胴衣の他に筏みたいなのもあったが間に合わなかったのか使わなかったらしい
らしいばっかりでしょうもないが

**回想774列車** · 2022/04/30(土) 10:59:23.58

>>557
乗用車なら何台か乗れた。
大型車は当時から東日本海フェリーだった。

**回想774列車** · 2022/05/03(火) 21:41:31.62

>>564
東日本フェリーの間違いね。
あと、共同運航の青函フェリーもあった(今もある)

**回想774列車** · 2022/05/04(水) 00:19:51.96

東日本海フェリーは東日本フェリーの子会社で
今は切り離されてハートランドフェリーですね
嗚呼蔦井

**回想774列車** · 2022/05/04(水) 19:33:24.24

国鉄連絡船では進水式の支綱切断は誰がやったんだ？
未婚の女性でなければいけないとか言われてるが護衛艦では男性が切る事がある

**回想774列車** · 2022/05/04(水) 22:33:31.25

知床半島遊覧船事故でまだ12人行方不明のままか。
洞爺丸事故は全員見つかったの？

**回想774列車** · 2022/05/05(木) 04:57:35.26

>>568
全員は見つかってない。

**回想774列車** · 2022/06/03(金) 21:29:48.73

「お召し列車」ならぬ「お召し連絡船」やった事例ある？
1号編成を車両甲板に入れて貴賓室を船内に作るとか

**回想774列車** · 2022/06/04(土) 15:41:52.61

昭和29年8月7日、北海道巡幸の際に青函連絡船洞爺丸がお召船になっている

**回想774列車** · 2022/06/09(木) 23:19:55.08

当時の連絡船(客船)には、特別室があったはず。

**回想774列車** · 2022/06/15(水) 17:47:21.07

>>571
晴れの舞台を担った最優秀船だったのに翌月末には無惨なことに…。

**回想774列車** · 2022/06/15(水) 18:14:03.77

>>573
昭和天皇は
その知らせ　悲しく聞きて　わざはひを
　　　　ふせぐその道　疾くとこそ祈れ
という御製をお詠みになられました

**回想774列車** · 2022/06/16(木) 12:55:44.25

昭和の陛下は後年もある侍従から『台風が(東京を)逸れてようございましたね』と言われると、『九州には上陸したんだよ』とたしなめたという逸話がありますね。

**回想774列車** · 2022/06/16(木) 14:26:25.48

青函連絡船のスレで言うのも何だが
昭和天皇のお召し列車が青函トンネル通るのは見てみたかった気がする
当時はもう遠出は無理だっただろうから実現不可能だったけど

**回想774列車** · 2022/06/20(月) 08:29:22.07

瀬戸大橋は当時の皇太子殿下・妃殿下ご夫妻が開業記念列車にご乗用になった(by鉄路100万キロ)が、青函トンネルをご皇族方が乗られた記憶がないなぁ。

**回想774列車** · 2022/06/20(月) 08:54:48.95

5chで皇族に敬語使うキモいの初見だわ

**回想774列車** · 2022/06/20(月) 09:09:02.27

>>578
普段どんなスレ見てんだよw

**回想774列車** · 2022/06/21(火) 14:59:59.73

青森に保存されている八甲田丸の中にキハ82とかの保存車がありますが、あれは八甲田丸引退後に北海道から運んできたのかな？

**回想774列車** · 2022/06/21(火) 18:25:34.47

>>580
1989年５月頃に展示船への改造工事前に、まだ残されていた青森第３岸壁から積み込んだと鉄道ファン誌の写真記事がありました。
予め貨物列車で運ばれたものとみられます。

**回想774列車** · 2022/06/22(水) 19:36:03.94

>>581系

ありがとうございます
キハ82などが青函トンネルを通ってきたのでしょうか？

**回想774列車** · 2022/06/22(水) 19:49:58.45

八甲田丸が最後に函館から青森に向かう時に函館で積み込んじゃえばよかったのに

**回想774列車** · 2022/06/23(木) 12:45:02.70

>>582
各車の最終車歴は正確にはわからないが、除籍済みなら甲種輸送でED79に牽かれてきたのでしょう。

**回想774列車** · 2022/06/23(木) 14:42:43.27

キハ82-101は1987年2月18日廃車だそうです

**回想774列車** · 2022/08/20(土) 09:09:04.54

９月１０日に、鉄博で連絡船の講演とガイドツアーがありますね。
ttps://www.railway-museum.jp/news/pdf/20220816_1.pdf

**回想774列車** · 2022/09/06(火) 23:30:59.30

北海道新幹線延伸で函館本線廃止が取り沙汰されてるね
ひょっとして貨物輸送の青函連絡船復活したりして

**回想774列車** · 2022/09/07(水) 02:04:26.52

>>587
函館本線廃止になら函館に船で運ぶ意味ないだろ
青室なり八室にしないと

**回想774列車** · 2022/09/07(水) 04:09:38.16

昔のようなコンテナ貨車に積んだままの航送はせず、コンテナシャーシに積んだままの航送
というか北海道は有川（現函館貨物駅）以外ORSも含めて全廃され、貨物の北海道支社もなくなり有川は東北支社へ移管

**回想774列車** · 2022/09/07(水) 10:14:03.24

>>588
道内はトラック輸送で港に集約して青森港までピストン輸送よ

**回想774列車** · 2022/09/08(木) 06:28:34.64

トラックがいくらでも・いつでも走れると思い込んでません？

**回想774列車** · 2022/09/08(木) 12:18:31.20

クソ道民がどうなったところでそれは北海道民が決めたこと
すでに鈴木北海道知事以下行政と議会は札幌・苫小牧圏以外のシナへの身売りを実質決定済み
道交法の特例を作って、北海道内だけ1人の運転手が40ft3個を運ぶようになるさ

**回想774列車** · 2022/09/08(木) 17:56:55.38

札幌五輪招致お流れになれば面白い

**回想774列車** · 2022/09/09(金) 01:06:50.37

>>591
ところがどっこい
それが思い込みではなく実際にできてしまうのが今の経済構造
例えばAmazonなんかも、いっとき乱れてもシレッと平常運転になってる
ぼくら底辺層にとっては悲劇なんだけどね

**回想774列車** · 2022/09/09(金) 02:17:17.68

バスもそうだけど無理を通し続けたら最後どうなるんだろうなぁ

**回想774列車** · 2022/09/11(日) 09:19:07.24

貨物輸送はトラックと船舶でも問題あり農協と揉めてる
貨物輸送は鉄道に優位性
農産物は季節で増減が激しくトラックは雪道に弱い
苫小牧八戸間船舶なら八戸青森間の鉄道も廃線の危機

政府の流通軽視の表れ

このスレ的には万が一鉄道連絡船貨物復活したら胸熱

**回想774列車** · 2022/09/11(日) 11:57:02.63

八戸港の大改造が必要、苫小牧港側も弁天埠頭以外空いておらず、八戸－苫小牧間は現実ではない
また北海道発着鉄道貨物の半分は札幌貨タであり、苫小牧港より石狩湾新港へ運び込む方が有利
残り半分が今北旭川経由の北見貨物分を含めた釧路・帯広貨物だから、釧路港から運び出した方が有利

道内鉄道貨物輸送が必要な区間は、北見分が高規格道路延伸で帯広貨物経由になることを含めて、
北旭川－滝川－札幌貨タ
札幌貨タ－帯広貨物－新富士（釧路の一つ西）
の2区間5貨物駅だけ
また函館貨物は実質本州扱いとなるため、含まれない（函館貨物から札幌貨タへコンテナを送る場合、本州経由となる）

本州側の海鉄結節点は奥羽本線・羽越本線の輸送力がなさすぎるため、全て青森駅・青森港経由となり、
これに伴い旧鉄道桟橋区画の青森港旅客船ターミナルビルや埠頭公園は撤去

**回想774列車** · 2022/09/11(日) 19:57:06.69

トラック特区

**回想774列車** · 2022/09/12(月) 07:24:23.04

時間かかるが第二青函トンネルが最適解なんじゃないか
それまでは今まで通りで耐える

**回想774列車** · 2022/09/12(月) 17:48:36.13

鉄道貨物輸送のヒヤリングがあったらしいが自衛隊輸送も内航転換もありうる？

**回想774列車** · 2022/09/13(火) 15:22:33.78

結局、上下線を新幹線と貨物に分けて走行するのに落ち着きそう
つまり海峡線は新幹線も貨物列車も単線
それなら北斗星とか海峡復活も期待したいが無さそうか
豪華列車夜間に上下一本なら採算的にも保線的にも可能な様な

**回想774列車** · 2022/09/13(火) 15:25:44.10

北海道財界が新幹線優先で考えてるのオリンピック利権と同じ匂い
新幹線の経済効果に期待し過ぎだろう

**回想774列車** · 2022/09/13(火) 17:56:49.67

壺リンピック招致なんかお釈迦になればいいのに

**回想774列車** · 2022/09/15(木) 19:59:43.25

青函トンネル無くして青函連絡船復活してほしい

**回想774列車** · 2022/09/15(木) 21:14:01.58

埋め戻すのか。斬新だな、

**回想774列車** · 2022/09/15(木) 21:25:25.81

>>605
埋め戻さなくても道路に転用すればOK

**回想774列車** · 2022/09/15(木) 21:53:42.07

電気自動車専用にしないと危険過ぎる

**回想774列車** · 2022/09/15(木) 22:14:28.72

あの距離延々とトンネルの中運転していくの嫌だよ

**回想774列車** · 2022/09/15(木) 22:18:07.56

>>607-608
関越トンネルよりちょっと長いなーって感覚で運転していればOK

**回想774列車** · 2022/09/15(木) 23:07:18.84

ちょっとどころの騒ぎじゃねえよw

**回想774列車** · 2022/09/16(金) 00:08:19.61

航海速力は一緒とする
青森港－函館港　113km　230分
青森港－室蘭港　210km　430分
青森港－石狩湾新港　450km　915分
青函トンネル輸送力（25.5往復-函館分1往復）×コキ20両（12ftコンテナ(C)100個）=コキ490両（12ftC2450個）

車両渡船（渡島丸改）
乗組員30名、コキ22両(12ftC110個)と40ftC10個(20ftCMAX20個)
積卸55分
青森港－室蘭港　積卸付往復970分(16時間10分)　1日あたり12ftC163個と40ftC14.8個(合計12ftC換算212個)　11.56隻・347名
青森港－石狩湾新港　積卸付往復1940分(32時間20分)　1日あたり12ftC82個と40ftC7.4個(合計12ftC換算107個)　22.90隻・687名

Ro-Ro船
乗組員13名、コンテナシャーシ170台(12ftC510個)
積卸240分
青森港－室蘭港　積卸付往復1340分(22時間20分)　1日あたり12ftC548個　4.47隻・59名
青森港－石狩湾新港　積卸付往復2310分(38時間30分)　1日あたり12ftC318個　7.70隻・102名

**回想774列車** · 2022/09/16(金) 01:25:36.46

航路
車両航送する場合、青森と函館しか設備が再設置できない
それ以外は岸壁工事から必要
岸壁まで線路があるのは室蘭港だけ

岸壁から近い場所に線路があるのは、
仙台港（仙台埠頭駅）・石巻港・秋田港
苫小牧港（弁天側）・小樽港・釧路港（新富士駅）

札幌・釧路・苫小牧はシャーシでもらい受ければいいけど、内陸でまとまった貨物量がある旭川・帯広は再積み替えが必要

**回想774列車** · 2022/09/16(金) 02:54:42.17

>>606
青函トンネルの横幅じゃ、片側１車線の道路にしかならないよ。
つまり54kmに渡って追い越し不可の道路ってこと。
トロいクルマがいても、ずっと追い越せないクソ道路になるだけ。
その上、非常駐車帯も設置できないから、故障車１台出ただけで通行止め。

ちなみに換気は問題ない。

**回想774列車** · 2022/09/16(金) 06:38:06.04

連続12‰勾配ってかなりきついな
高速道路の最急勾配って何処だろ？

**回想774列車** · 2022/09/16(金) 08:39:09.44

一応、かさ上げすることで上下1車線ずつは設置可能
しかし、53.85kmと関越トンネル上り11.1km（長さは首都高中央環状線山手トンネル18.2kmの方が長い）の5倍弱あり、
パーキングエリアは（北海道基準で）最低2箇所設置しなければならないが、どう考えても横取基地へPAは設置不可能

新中小国信号場北側付近と知内信号場に（スイスの）カートレイン乗降場を設置して、トラックごと載せて津軽海峡の地底を通過させた方がマシ

**回想774列車** · 2022/09/16(金) 09:11:39.90

>>614
高速道路は首都高などを除いて100km/hの本線は上限60‰（6%）と決められている
中国道の山口ないし美祢の魔のカーブは半径360m・下り50‰で80km/h制限区間だけど、あそこだけは60km/hにするか付け替えないと危なすぎる

**回想774列車** · 2022/09/16(金) 10:00:26.58

12‰なんて自動車にとってはいかに緩いんだな
鉄車輪に鉄軌道じゃキツイ

**回想774列車** · 2022/09/16(金) 13:46:02.13

青函トンネルのカートレイン構想はトンネルができるまえからあるのに、未だに実施できるめどがたたない。
その点、ユーロトンネルはいいね。

**回想774列車** · 2022/09/16(金) 20:29:41.82

カートレインならワキ10000で実現していたけど？

**回想774列車** · 2022/09/16(金) 23:15:57.78

>>617
フランスあたりでゴムタイヤ式LRTなんてのも開発されてたな
中国にも採用例があるみたい

**回想774列車** · 2022/09/18(日) 05:55:21.22

今年は曜日割りが1988年と同じだな。
青函搏と羊蹄丸…十和田丸のアンコール運航最終日である日曜日…。

**回想774列車** · 2022/09/18(日) 12:10:13.40

>>619
確かにそうだけど、試験的な要素が多かったし、１台ずつフォークリフトで積み込むのは効率悪いね。

**回想774列車** · 2022/09/18(日) 13:14:22.46

ガソリンを抜かなきゃいけないのもハードル高かった

**回想774列車** · 2022/09/18(日) 15:42:08.23

ガソリン抜きはマニ50で運ぶバイクだけ
ワキ1000最大の弱点は当時主流となりつつあった大型5ナンバーすら運べなかった事
ただし、青函トンネルは新幹線規格だから、台車間を落とした低床式大物車やコキ72にそのまま3.8m高トラックを搭載できる

**回想774列車** · 2022/09/19(月) 05:12:12.72

2つに分散する
・青森港(JR)－石狩湾新港(公共)
　上限なし（一応7便/日(12ft3570個/日)まで）　(5*2)-苫小牧3=7
　12ft940個/日
　　札幌貨物ターミナル　 12ft940個/日　17列車(12ft1700個)/日
　　(+小樽築港ORS)　不明
　シャーシ授受のみ。苫小牧港分が超過寸前になれば、札幌貨物ターミナルにて北旭川分のコキ－シャーシ載替を一部実施

・青森港(JR)－苫小牧港浜厚真地区(新日本海フェリー)
　3便/日まで(12ft1530個/日)
　苫小牧港浜厚真地区に隣接して浜厚真貨物駅新設
　平均12ft776個/日
　　苫小牧貨物　平均12ft70個/日　8列車(12ft800個)/日ただし札幌貨物ターミナル分を含む
　　東室蘭(ORS化)　平均12ft49個/日　7列車(12ft700個)/日ただし札幌貨物ターミナル分を含む
　　滝川　平均12ft17個/日　1列車(12ft100個)/日ただし北旭川分を含む
　　富良野(ORS化)　平均12ft45個/日　1列車(12ft100個)/日
　　北旭川　平均12ft144個/日　3列車(12ft300個)/日
　　（+名寄ORS）　不明
　　帯広貨物　平均12ft196個/日　5列車(12ft500個)/日ただし新富士分を含む
　　（+北見ORS）　最大12ft255個/日（輸送上限）
　苫小牧貨物と東室蘭以外はコキ－シャーシ載替

・新富士（+中斜里ORS）分は、ほくれんに委託して「ほくれん丸」で航送
　新富士　平均12ft53個/日　2列車(12ft160個)/日
　
・函館貨物分は鉄道貨物のまま維持
　函館貨物　平均12ft89個/日

**回想774列車** · 2022/09/19(月) 12:53:34.40

航送転換をすれば、実はJR北海道が非常に困る
新幹線全通後の長万部－苫小牧間は実質JR貨物からの線路使用料（アボイダブルコスト）で維持することになっていた
また、青函トンネルでも最終間際以外貨物列車が通らなくなることにより、青森県がわめいている260km/h化を履行するしかなくなる
当然大口の札幌貨物ターミナル到着分は全て航送・直接引き渡しとなるため、貨物列車の運転本数も半減
その上、20～25年に1回は有珠山噴火により4か月程度運休そして復旧費用も必要

車両航送は高額な専用岸壁などが必要で、航海中もターンバックル締めなど多数の乗組員が必要だからコスパ最悪
※青森港の既設連絡船岸壁では第三岸壁は渡島丸サイズが限界
　第二岸壁は渡島丸の1.7倍へ引き延ばした車両渡船が接岸できるものの、幅はほとんど変更できない
　（※岸壁深さは6.5mだから浚渫が必要）
　可動橋も翔鳳丸規格が変更されずに航路廃止まで使われ続けたため、第一青函丸からの4線船は船載分岐器が搭載された

これらより、汎用Ro-Ro船によるシャーシ載せ輸送が積み替え手間は必要だが最適
ただし青森港既設連絡船岸壁の岸壁深さは6.5mだから浚渫が必要
岸壁に専用可動伸縮軌道設置により、1層分のみコキ車12両を搭載することも可能

**回想774列車** · 2022/09/27(火) 00:17:49.14

青森は中央ふ頭造成しちゃったし、操車も昔の規模ないから無理だろ
そもそも、駅前市街地までひっぱってくること自体ナンセンスでは？
コスト的に車両航送最悪はその通りだと思う。

**回想774列車** · 2022/09/27(火) 10:24:45.57

第二青函トンネルを頑なに拒む理由て何だろう
雇用も生まれて貨物も新幹線もwin-win
鉄道連絡船は復活したら嬉しいけど利点は少ない

**回想774列車** · 2022/09/27(火) 10:54:29.83

そんなカネどこにある？
北海道庁も札幌以外シナ譲渡政策をとっているからこそ、新幹線延伸をやったわけ
新函館北斗開業時でも、北海道庁は現いさりびを作らず道内・渡島の鉄道貨物を廃止する気満々だった
しかし、表明直後から全周囲よりブッ叩かれ、たった1か月後には現いさりびを作ると凶変した
その時のうらみがあるから、鈴木（道知事）はのらりくらり態度を示さず、時間切れとして道内・渡島鉄道貨物どころか道内農業を消滅させる
嘘と思うなら道内のシナ資本買収地がどれだけあるか調べればよい

技術的にも青函道路トンネルは不可能で、全自動にするなら現青函トンネルの走行速度を抑えてカートレインを走らせた方が安上がり
道路トンネルでもカートレインでも青函航路（フェリー）会社への補填が必要だからやるやる詐欺をし続け、
それが青函航路（フェリー）会社への補填額を雪だるま式に増やしている

**回想774列車** · 2022/09/27(火) 11:23:16.26

なんか見えない敵が見えるようになっちゃってますね

**回想774列車** · 2022/09/27(火) 11:25:41.07

図星だから>>630が出てきた

**回想774列車** · 2022/09/27(火) 11:52:00.89

統合失調症は早めに病院にかかった方が寛解も望めるよ

**回想774列車** · 2022/09/27(火) 12:04:55.41

青函道路トンネルを作りたいのは北海道側ではなく、Kの法則が発動して不祥事連発の青森県側
青函トンネルで新幹線の運転速度を210km/h以上にしろと言いだしたのも北海道側ではなく青森県側
あれだけ無駄な大規模公共事業をしていても、Kの法則が発動しているから金が足りない
不都合な事実を書かれてしまったから、比較的短時間にID:8dgUAhBkが出てきて詭弁の特徴のガイドラインそのままのレスをしているわけ
嘘は100回ついても真実にならない

**回想774列車** · 2022/09/27(火) 17:03:38.03

こんな過疎スレにまで工作員が？
世論への影響皆無だろう

**回想774列車** · 2022/09/28(水) 12:14:22.04

関係ないけど、江戸時代って北前船とか内航海運が発達していたけど専ら貨物船で人を運ぶ船は渡し船くらい。
何故旅客輸送は中世のままだったのか？

**回想774列車** · 2022/09/28(水) 12:31:45.54

>>635
四国や九州の大名は参勤交代で瀬戸内海を船で渡る例があったし
東海道には航路区間があっただろ

**回想774列車** · 2022/09/28(水) 18:50:46.33

日本に限らず旅客専用の船舶って歴史浅いんでは

**回想774列車** · 2022/09/29(木) 01:32:54.49

青春18客輸送のため、といっても、ウェットリースして八戸－苫小牧の間を結べば済む話

**回想774列車** · 2022/09/29(木) 09:02:50.66

江戸から直接伊勢行きの船とかあったらお伊勢参り楽だな。よく考えりゃ当時って一般人の渡航は制限されていたっけ？

**回想774列車** · 2022/09/29(木) 09:26:09.20

>>639 帆船だから風まかせだし、難破、漂流のリスクも少なくない。江戸時代の造船技術って、西欧の帆船に比べれば相当遅れており、遣唐使の時代と大差なかった。
九州の大名など、参勤交代に江戸まで直行するような船を使わなかったのはそのため。

**回想774列車** · 2022/09/29(木) 13:03:58.74

陸の輸送手段も鉄道が開通するまでは徒歩、籠、馬と未発達のままだった。西洋じゃ馬車道に馬車が普通に使われていたのに対し日本はお粗末だった。
鉄道がいかにに画期的で日本を近代化に導いたのがよく分かる。

**回想774列車** · 2022/09/30(金) 01:55:25.52

諸外国とは違い、日本の江戸時代はとにかく江戸への陸路侵攻が難しいように規制を加えられ、
大井川・安倍川・酒匂川は渡し舟すら禁止されていた
だから、江戸と他との物流はごく近距離や大名行列付きを除いてすべて船か舟で行われたけど、台風と風の関係で東北（というより房総半島）廻りは特に運航期間が限られた

**回想774列車** · 2022/10/01(土) 08:42:45.43

連絡船って5300トンが正解？
8100トンが正解？

**回想774列車** · 2022/10/01(土) 11:11:09.26

>>643
https://mashumaru.com/?%e6%91%a9%e5%91%a8%e4%b8%b8%e3%81%af%e4%bd%95%e3%83%88%e3%83%b3%e3%81%a7%e3%81%99%e3%81%8b%ef%bc%9f,87

**回想774列車** · 2022/10/19(水) 17:13:14.06

流れを読まない昔話だけど、
青函連絡船への車両の積み込み・引き出しは、
「ヒ」を挟んで機関車は連絡橋には乗らない様にしていましたね。

英仏海峡の昔の鉄道連絡船での車両航送の映像を見たら、
４軸？の重いDCが直接車両を牽引して連絡船の中まで。

連絡橋も複線で並走して積曳の作業をしていて、
その違いが興味深い。

**回想774列車** · 2022/10/20(木) 01:35:36.97

英仏列車フェリーは可動橋爪レール方法でなく、浮桟橋みたいなところへ船尾を突っ込み浮桟橋側のレールを伸ばしてトン付けする方法
だから、接合部に負担がかからないし水平を維持できるため、入換機関車がそのまま乗船できる
ただ、浮桟橋と地上の間の連絡橋がすさまじい勾配になることがあり、登りきれないため2回に分けて引き出しすることもある

クラス33はB-Bの4軸

**回想774列車** · 2022/11/26(土) 19:52:07.39

控車の役割が初めて分かった

**回想774列車** · 2022/11/28(月) 08:28:04.35

かつての隅田川には実際に控え室のように使っているのも確かにあった。

**回想774列車** · 2023/02/15(水) 20:35:41.38

1975.3　青函　偶数＝函館→青森
甲B12 2)0015-0405(1
乙B2 1)0040-0430(2
季6054 4)0130-0610(2
丙B158 2)0240-0635(1
渡B260 3)0300-0700(3
檜C72 4)0400-0830(3
甲A30 2)0505-0855(1
乙A156 1)0530-0920(2
臨8052 3)0610-1150(2　（なぜか函館沖で約2時間停泊）
丙A26 2)0710-1100(1
渡A272 3)0735-1125(3
檜A52 4)0825-1315(3
甲B154 2)0945-1340(1
乙B24 1)1005-1405(2
檜B62 4)1110-1540(2
丙B22 2)1215-1605(1
渡B262 4)1240-1630(3
季6056 3)1415-1805(3
甲A8 2)1440-1830(1
乙A18 1)1505-1855(2
檜C74 3)1550-2025(2
丙A4 2)1700-2050(1
渡A274 4)1720-2115(3
臨8054 3)1900-2250(3
甲B16 2)1925-2315(1
乙B6 1)1950-2340(2
檜A54 3)2040-0110(2
丙B152 2)2145-0135(1
渡B264 4)2205-0200(3
檜B64 3)2310-0340(3

**回想774列車** · 2023/02/15(水) 20:36:19.09

1975.3　青函　青森→函館
甲A11 1)0010-0400(2
乙A1 2)0035-0425(1
丙A151 1)0230-0620(2
渡A271 3)0255-0640(3
檜A51 2)0305-0730(4
甲B33 1)0500-0850(2
乙B3 2)0525-0915(1
檜B61 3)0535-1005(4
季6035 2)0705-1055(3　時刻表では「35便」と表記
丙B5 1)0730-1120(2
渡B261 3)0755-1145(4
甲A7 1)0950-1340(2
乙A17 2)1015-1405(1
檜C73 3)1025-1455(3
丙A21 1)1205-1555(2
渡A273 3)1220-1620(4
臨8053 2)1240-1645(3
甲B23 1)1435-1825(2
乙B153 2)1455-1850(1
檜A53 3)1505-1935(3
丙B25 1)1700-2050(2
渡B263 3)1720-2110(4
檜B63 2)1730-2200(3
季6057 3)1900-2250(4
甲A27 1)1925-2315(2
乙A157 2)1950-2340(1
丙A159 1)2145-0135(2
渡A275 3)2205-0205(3
檜C75 2)2215-0245(4
臨8051 3)2345-0335(3

**回想774列車** · 2023/03/01(水) 06:26:11.80

３月になると八甲田丸終航式での工藤船長挨拶『年が明けてからは毎日の過ぎるのがとても速く…』を必ず思い出す。
去年４月に職場が変わって過ごしてきたのもあって、35年の流れをひときわ感じる。

**回想774列車** · 2023/03/04(土) 18:12:20.24

みんな、３月７日18時10分からNHKのBSプレミアム見ろよ。

1988年放送の「NHK特集さよなら青函連絡船」を再放送するぞ！

**回想774列車** · 2023/03/05(日) 15:43:49.08

>>652
サンクス。そういう情報助かります

**回想774列車** · 2023/03/05(日) 20:10:04.44

書き込み少ないが閲覧者はまだいると思われ
有益な情報はありがたい

**回想774列車** · 2023/03/06(月) 01:51:25.20

>>653
情報感謝であります！
3/13摩周丸乗船の吾輩も録画予約いたしました！

**回想774列車** · 2023/03/07(火) 20:43:35.89

>>655
3/13の摩周丸というと、6B-5Bですか？