青函連絡船末期の連絡船運用維持コストは、今の騒がれている青函トンネルの維持運用コストの1/5
建設費は莫大だが、それなりによいわけ（トータルでは1/1.95）

青函連絡船を維持・修繕していた函館ドックへどれだけ金がつぎ込まれていたのかは、青函連絡船が減船されてからの函館市の歴史が示す通り
三厩付近−函館間　1隻あたりの運航回数を考慮すれば、1日3往復で5隻運用として15往復
　これは史実の最終時よりも2往復少ない17往復（8隻。もう入渠時代船が不要になった1988年からは7隻）

1・2は続行が必要で、新津軽丸2隻と石狩丸2隻を使用
新津軽丸A・Bと石狩丸A・B　00-04-08-12-16-20-00　一部貨物（ただし旅客営業することも）
新津軽丸ないし石狩丸C　本02-北06-本10-北14-本18-北22-本02　全便貨物
おそらく新幹線で上野−三厩付近片道5時間弱（1987〜1989年開業時点）なので、
１(00)　新幹線・白鳥あと北海道側特急利用客のみ
３(04)　1便のあふれ　石狩丸側は貨物便
５(08)　夜行列車　石狩丸側は貨物便
７(12)　新幹線
９(16)　新幹線
11(20)　新幹線　石狩丸側は貨物便