青函連絡船7便
青函連絡船の風呂?
某丸の甲板部の風呂に入れてもらったことがある。 確かシャワーはあったよな
乗船時は疲れて食事と寝るだけで精一杯だったね 海峡ラーメンがあったのって、最後の頃だけだったよね? >>6
どのくらいから最後と言うのがわからないけど、
家にある時刻表では1978-8にはあった
1976-7にはなかった1977は持ってないからわかりません 洞爺丸の汽笛
現状では貧弱なテープレコーダーで録音したものしか残っていないが、
乗ったことがある人の証言によると、「ボォーーー」という力強く太い音の汽笛だったらしい。
タイタニック号の汽笛も「ボゥオー」と勇ましい音。 そいえば天賞堂の模型は汽笛が鳴るらしいが試していない 船会社により様々だろうけど、ここの「レッコーショアライン!」ってやはりカッコいいねぇ。 同じ会社でも、宇高ではほとんど「レッコー・ショアライン」は使わないんだね。 津軽海峡が大時化の時や、荒れているときは青函連絡船の船内食堂は営業中止だった >>17
はい、深夜便で何度か使いました。
2段ベッドが2台の四人定員の部屋で、航行時間は短かったのですが、
客層がよくて船室に静粛性があり、よく眠れました。 宮脇さん『学生なのに寝台を使うなんぞ生意気だぞ、と言った気がしないでもない』 比羅夫丸のエンジンは蒸気タービンだったが、当時の技術的限界故に、直結タービンであり、
タービンにとっては回転数が低すぎ、スクリューにとっては回転数が高すぎて、エネルギー効率は良くなかった。
蒸気タービン船は、タービンの隣に大きな減速機が付いているのは、スクリュープロペラは低回転の方が効率がいいからだ。
後進時は、後進用のタービンを用いるか、低圧タービンを逆回転させるかのどちらかを使う。
20ノットで航行中に全速で後進させたらどうなるかと言うと、スクリュープロペラの推進軸が猛烈なねじりに耐えきれずに破損してしまう。
これを避けるために、ある程度船足が落ちてからでないと、プロペラの逆回転のブレーキは使えない。
可変ピッチプロペラの場合は、中立状態にして、ある程度船足が落ちてから、ゆっくりとプロペラの羽根の向きを逆にしていく。 >>22
RJ誌のレポ(青函に続きこちらも種村さん)では、後退→転回→前進の際、号令無しで船長自身がボタンを押したとなってたぞ。 鉄道雑誌の記事は、船のことわからない人が書いてるから間違ったことが多いね。
スレチだが、宇高の場合、汽笛は号令で押させることはなかったが、船長が立つところのは
ボタンについたレバーを引くようになっていたから、いずれにせよ「押す」ことはなかった。 >>18
その通りですね。
深夜便で何度か乗りましたが、定員の少ない個室感覚の部屋で独特の高級感があり、
客層がよくて皆眠ることに徹していたので、静粛性があり快適でした。 >>26
着岸前後には、客が起きたかどうか、船員が見に来てくれたんだよ。 >>25
宇高では、出航の汽笛などは通常は鳴らさんかったよ。 >>17
船に乗ってから船内の案内所で寝台券を買うと
○○丸発行の硬券が出て来たんだよ。 だいぶ前のRFかRJ誌に青函切符コレクション記事があったな。
アンコール最終日の臨3便船内で切符を購入して「函館到着間近だったからこれが羊蹄丸最後の発行だろう」とあった。
反対に十和田丸最後の切符を買ったのは誰だろうな。 浦賀で造った青函連絡船もあるんだっけ?
今、それがわかる石碑とか案内板戸かあるのかな?