新線開業でメインルートから外れて落ちぶれた路線
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予讃線伊予灘経由とか根室本線滝川経由とか
特急が新線を経由するようになって落ちぶれた >>109
それを考えるとおぎのやは先見の明あったな。
新幹線開業と上信越道開通を見越して方々に店展開して売上伸ばして、
横軽廃止直前の時点で売上に占める横川地区の比率を10%位にまで
下げてたとか聞いたが。 >>30
土浦は筑波鉄道が走ってた頃の方が活気があった >>81
自分の現状を素直に認めつつ、しかし語尾だけは偉そうでプライドは捨てていない アクアラインが出来てここまで内房線が落ちぶれるとは思わなかった。 >>72
ホームの長さなら、一時山陽本線だった岩徳線も悲惨に長い・・ >>117
単車3台が出会う時・・
秘境駅シリーズのあの場面を見てきたw 十和田観光電鉄
前から経営は苦しかったが、新幹線の開業で三沢に特急が
止まらなくなったことが致命傷となり死亡 >>103
それは「関西圏-北陸方面」だけの視点でしか見てないね
湖西線に対する「山科-米原-近江塩津」、特に北陸本線区間は「中京圏-北陸方面」の短絡線でもあるから
スレタイには該当しない。 自分が青森県にいた昭和末期、十和田市駅はまだ平屋の旧駅があったな。
もちろん駅ビル(ダイエーSC)もできたばかりで、国4から向かうクルマも賑わってた。
廃止が話題になった頃にはダイエーは既に撤退済み、再開発で駅もろともブッ壊されるというコトがいささかの衝撃だったよ。
できてからまだ20数年だったろうし、再開発を張り切るほど集客力があるのかよと。 >>4
東海道は鈍行も割りと混んでるイメージ。18乞食シーズン以外でも
車窓も都市部から外れても常に家や工場が立ち並んでる。静岡のあたりとか 東名阪の地方都市は何だかんだで空気感も含めて栄えているイメージ
それ以外は・・・ 東名阪自動車道というのがあるので
東京〜名古屋〜大阪の意味で東名阪というのを使わないでくれと思う >>128
わかる
自動車道を「とうめいはん」と読んでしまう人には閉口 東京、名古屋、大阪の意味での東名阪という言い方の方が
東名阪自動車道より先だよね?
漢字の読みが複数ある以上これは仕方がないよ >>133
名阪国道を挟んで西側が西名阪だから東側は東名阪にせざるを得なかったと思料する。 自動車持っていない人でも混雑状況ニュースで東名阪(ひがしめいはん)自動車道はよく耳にしているので
東名阪と文字で見るとまず道路の方を思いうかべる。 ていうか>>101は総武横須賀直通前の東京地下駅が盛況だったかのような言い草だな 千葉方面からの人が鎌倉、逗子に流れてきて、
車内の雰囲気に品がなくなったと聞いた。 岩徳線
高性能の新車を入れたら見違えそうだが
手を打つのが遅すぎた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています