新線開業でメインルートから外れて落ちぶれた路線
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予讃線伊予灘経由とか根室本線滝川経由とか
特急が新線を経由するようになって落ちぶれた >>73
まあでも高速バス乗り場としては栄えてるからw 御殿場線
本線だったのに新線開通で支線に転落。
岩徳線
本線の短絡のために造られた新線で本線になったのに『やっぱりナシよ』で支線に転落。 横須賀線列車は東京地下ホーム・総武快速直通・品鶴線経由・東戸塚開業で落ちぶれ、
湘南新宿ラインの開始で更に落ちた感じ。 >>101 武蔵小杉や東戸塚に住宅が増えたのは何故なんだろうねえ 北陸線の米原敦賀間は湖西線が出来て落ちぶれたとは言わないのか。
まあしらさぎはまだあるけど。 >>103 落ちぶれた感じがしないんだが。新快速、今どこまで行くようになったっけ?
役割分担してるんだろ。 なにわ筋線という一発逆転を待ち続けている高野線(汐見橋〜岸里玉出) >>77
そもそも、戦時下にフレキシビリティなダイヤはありえないし
米原方向からの上り列車が垂井線を使う意味がない
それに、関ケ原の構内では下り本線(新垂井線)が
垂井線(旧・下り本線)と上り本線の間を割り込む構造だから
単線並列は折返しの際、下り本線を跨がないための措置
関ヶ原折返し以外の上り列車は、通常通り上り本線を走行
南荒尾(信)〜関ケ原間の1992年(平成4年)4月の配線図
ttp://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/blog/2011/07/post-6b7b.html
関ケ原配線図
http://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/blog/2011/07/post-b6b7.html どう考えても横軽。
特殊事情があったとはいえ、かつては横川軽井沢は全停で弁当売りも賑わった。
今は横川は田舎の寂れたターミナルだし、軽井沢も駅は綺麗になったが「かがやき」に通過されて、かつての賑わいは見る影もない。 >>109
それを考えるとおぎのやは先見の明あったな。
新幹線開業と上信越道開通を見越して方々に店展開して売上伸ばして、
横軽廃止直前の時点で売上に占める横川地区の比率を10%位にまで
下げてたとか聞いたが。 >>30
土浦は筑波鉄道が走ってた頃の方が活気があった >>81
自分の現状を素直に認めつつ、しかし語尾だけは偉そうでプライドは捨てていない アクアラインが出来てここまで内房線が落ちぶれるとは思わなかった。 >>72
ホームの長さなら、一時山陽本線だった岩徳線も悲惨に長い・・ >>117
単車3台が出会う時・・
秘境駅シリーズのあの場面を見てきたw 十和田観光電鉄
前から経営は苦しかったが、新幹線の開業で三沢に特急が
止まらなくなったことが致命傷となり死亡 >>103
それは「関西圏-北陸方面」だけの視点でしか見てないね
湖西線に対する「山科-米原-近江塩津」、特に北陸本線区間は「中京圏-北陸方面」の短絡線でもあるから
スレタイには該当しない。 自分が青森県にいた昭和末期、十和田市駅はまだ平屋の旧駅があったな。
もちろん駅ビル(ダイエーSC)もできたばかりで、国4から向かうクルマも賑わってた。
廃止が話題になった頃にはダイエーは既に撤退済み、再開発で駅もろともブッ壊されるというコトがいささかの衝撃だったよ。
できてからまだ20数年だったろうし、再開発を張り切るほど集客力があるのかよと。 >>4
東海道は鈍行も割りと混んでるイメージ。18乞食シーズン以外でも
車窓も都市部から外れても常に家や工場が立ち並んでる。静岡のあたりとか 東名阪の地方都市は何だかんだで空気感も含めて栄えているイメージ
それ以外は・・・ 東名阪自動車道というのがあるので
東京〜名古屋〜大阪の意味で東名阪というのを使わないでくれと思う >>128
わかる
自動車道を「とうめいはん」と読んでしまう人には閉口 東京、名古屋、大阪の意味での東名阪という言い方の方が
東名阪自動車道より先だよね?
漢字の読みが複数ある以上これは仕方がないよ >>133
名阪国道を挟んで西側が西名阪だから東側は東名阪にせざるを得なかったと思料する。 自動車持っていない人でも混雑状況ニュースで東名阪(ひがしめいはん)自動車道はよく耳にしているので
東名阪と文字で見るとまず道路の方を思いうかべる。 ていうか>>101は総武横須賀直通前の東京地下駅が盛況だったかのような言い草だな 千葉方面からの人が鎌倉、逗子に流れてきて、
車内の雰囲気に品がなくなったと聞いた。 岩徳線
高性能の新車を入れたら見違えそうだが
手を打つのが遅すぎた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています