新線開業でメインルートから外れて落ちぶれた路線
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予讃線伊予灘経由とか根室本線滝川経由とか
特急が新線を経由するようになって落ちぶれた 芸人の安浦光子が言ってた放屁音を消す方法、試してみたが効果ゼロじゃないか。
おかげで職場で大恥かいたわ。 しなの鉄道「落ちぶれても元国鉄の幹線。落ちぶれてすまん。」 柳ケ瀬線はローカル列車用に残して失敗した事例
北陸トンネル開通でメインルートから外れた 御殿場線、肥薩線、新線できるまでの繋ぎの路線だったと見れなくもないが。 因美線智頭以南
特急「いなば」が岡山〜鳥取間を山陽本線・智頭急行経由で結ぶようになると、
少し大回りになったが、急行「砂丘」時代より岡山〜鳥取間の所要時間が短縮された >>10 近鉄大阪・山田線、名古屋線を新線と考えれば、奈良以東はそれで落ちぶれたということになるだろう。参宮線も同様だが。 やはり北陸本線金沢直江津間と直江津駅
3セクになったのはしゃーないとしても特急電車のため電化した区間だから特に糸魚川直江津間は何のために電化したん
?と言われてもしゃーないような有り様JR貨物のため電化したかもしれないがJR北陸本線全体がこのような事になる2023年からこうなるの憂慮される事態
直江津駅に関しては直江津駅自体もだが上越妙高駅かがやき通過で上越妙高駅がもはや直江津駅代わりならないどころか直江津特急あった頃よりはっきり言って本数が減っているしまさに新潟全体凋落NGT48の件があったことだしゃーないか 山陰本線の城崎温泉−鳥取
智頭急行の開業で大阪−鳥取間だけでなく京都−鳥取間の特急も東海道山陽線・智頭線経由になり閑散。
津山線
こちらも智頭急行開業の影響で岡山−鳥取間の特急が通らなくなり、ただのローカル線に。 大糸線もかつては首都圏〜大町・白馬のメインルートだったけど、
北陸新幹線長野開業で新幹線とバスを長野で乗り継ぐルートに移行してからは、
あずさの大糸線直通も激減したからな。 京成本線はそこまででもないかな?
昼間のライナー無くなったけど。 熊本〜鹿児島のメインルートは2回変わってる
肥薩線→鹿児島本線→九州新幹線と推移してて肥薩線の落ちぶれっぷりが凄い 一番の問題は沿線がメインルートから外されたことで
今まであった需要が他の街に行き先を変えてしまったために
過疎化が極端に減ってしまうことなんだよな ちょっとスレチかもだけどTX開業後の土浦の衰退ぶりも目を覆いたくなるな >>30 その前から廃れている。筑波科学博で中心部に高架道路を造ったが、期待されるほどの成果は出ず、学園都市などの周辺部に客を奪われ 流山鉄道、TX開業で斜陽化すると危機感抱いてた割には、そうでもなさそうな。
TXの駅が中心市街地から外れていて、棲み分けできてるからか? >>32
かなり影響受けたけど、腐っても首都圏のベットタウン。TX開業による流山市の人工急増による恩恵も少なからずあると思う。流鉄沿線も住宅開発盛んだし。 新線開業ではないが、国鉄福知山線電化でメインルートから外れて落ちぶれた阪急伊丹線 >>32
松戸や千代田線方面に出るなら流鉄のが楽だからそのままとかが多いだろうな。 長崎本線長与回りの旧線区間
現川経由の新線開通で寝台特急さくらや特急かもめなどは全て新線経由となり、
旧線は普通列車しか走らなくなった 阪急京都線は当初の計画では新大阪経由がメインルートになるはずだったがぽしゃったな
十三〜新大阪はまだ免許が残ってるが一向に進展してない ちとスレチだが、
新線開業で市の代表駅の座を奪われた駅もちょいちょいあって気になってしまう。
三郷→三郷中央
京成大和田→八千代中央
など。 現:原田線かな
ただし原田駅前周辺は随分家が増え都会の近郊ムードになった >>44
関西本線加佐登→伊勢線開業して鈴鹿
だな。やっぱり。 大村線
かつては長崎本線だったが、現在の形の長崎本線が開通してから落ちぶれた 相鉄の西谷−横浜ももうすぐこのスレの仲間入りかな? そういうのだと都営浅草線泉岳寺-西馬込間も。
なにが西馬込支線(通称)じゃ!!と沿線民としては思う。 福知山線・播但線
智頭急行線開業前は、阪神〜鳥取間のメインルートだったが現在は智頭急行線経由が
阪神〜鳥取間のメインルートとなり、福知山線・播但線は阪神〜北近畿地区へのメインルートとなったが、
特急はまかぜやこうのとりも運転されていて、落ちぶれてはいない >>50
はまかぜが対鳥取の輸送をメインにしてた頃は播但線内ノンストップだったからな。
当時は阪神・姫路−鳥取県の輸送は特急はまかぜ、兵庫県内の輸送は急行但馬と棲み分けされてたし。 >>46
阪和線和泉府中→泉北高速線開業して和泉中央
は? 和歌山市〜和歌山(東和歌山)も入るかな。
本来和歌山線のルートだったけど、阪和電鉄が東和歌山に乗り入れ、
戦時買収で阪和線が国有化され、大阪〜和歌山は阪和線がメインになった。
さらに和歌山線も和歌山駅に乗り入れ、和歌山市へは盲腸線になってしまった。 湖西線開通で大阪発の優等がほぼ通らなくなった米原〜近江塩津だが
今後北陸新幹線の敦賀延長で、東京から福井県へも北陸新幹線経由になるから
いよいよ本格的に寂れるか? >>57
大宮〜東京〜小田原
豊橋〜名古屋〜大垣
米原〜大阪〜姫路
小倉〜博多〜久留米
を除く。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています