意外な無人駅、意外な有人駅。
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>>4
豊明か
3面6線で職員はワラワラ居るが、駅員は居ない。 山陽電鉄の別府駅。イトーヨーカドーがあり、企業もあり
買い物や通勤客がいっぱいいる。実際近くの特急停車駅高砂よりも
乗降客が多い。 末期は旅客列車がずっと1日2往復だった播但線(飾磨港線)
起終点の飾磨港はともかく中間駅の飾磨が最後まで有人駅だった
>>27で別府が出てるので
高砂線と別府鉄道の接続駅の野口は無人駅
列車同士の接続は良く乗り換え客はそこそこいたが
駅を出る客は見なかった >>21
ヘルメットかぶった駅員が集改札していた。 福知山線中山寺駅
非電化時代はもちろん、福知山まで全線電化した後もしばらくは無人駅だった
当時、阪急の中山駅が自宅最寄りだった俺が旅先の帰りに下車するのは、必ず中山寺駅だった 非自動閉塞時代だから当然だけど、北海道の本線もほとんど有人駅だったよね 乗降客数1万超えの無人駅もちょいちょいあるよね、
弁天橋とか。
多分もうないけど無人駅なのにキヨスクあった。 >>14
確かに蒲田以南だと鶴見、新子安、東神奈川、山手、根岸、磯子、洋光台、港南台、本郷台は無人駅って雰囲気だもんな
改札が簡易スイカじゃなくて「をを?!」と驚いたりする
横須賀線も保土ヶ谷と東戸塚は駅員が居たりして「うお?!なぜ人が?!」と肝を冷やした JRいわて沼宮内駅。1日の乗降客が100人未満なのに有人駅。 >>38
鶴見が無人駅って雰囲気というのは
チト有り得ないのでは有馬戦果? >>45
yes。
抜き打ちで改札をするであろう、社員用のプレハブづくりの小屋があるのも変わっていない 東尾道が無人化されるとはおもわなんだ。
向原や美祢も 秩父鉄道は少し前まで全駅が有人だったがPASMO導入で一気に無人駅だらけに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています