懐かしの三江線 2両目
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営業線としては使えなくなり踏切の警報機や遮断機も作動させることは出来なくなるので
明るくなってから人力で踏切封鎖してモーターカー扱いで徐行回送されるだけだろう。 素人的には目的地まで回送して届け出でもするのかなと考えてしまうけど
24時は絶対なのか
ウテシを救出しないといけないから、日付け変更直前の駅で打切りか 日付超えて動かしたら法に触れるんじゃない?
詳しいことはしらんけど 芸備線の東城から備後落合まで乗ってみた。
オタ的な人しかいなかった 5年前廃止のJR三江線 橋の撤去は1割止まり 残りは「10年以上かかる」【鉄路のあす】
https://nordot.app/1025953401265176576 >>208-209あたり
建前ではそうなんだが、現場は予定通りいかないことだってある
なので旧来は「本音と建前」で社会が回ってて問題なかった。
ところがだんだん監視社会になり、ネット時代になって
詳しく事情まで知らん奴が目先の事象だけ見て勝手にチクって問題化させたりする、
それを会社側が極度に怖れるあまりコトナカレに走る
つまり、昔よりも今のほうがいろいろ過敏になってるんよ。 宇津井駅、階段で上まで行ったら扉が施錠されていてホームに出れないぞ! >>221
町おこしでいろいろやってるからね
軌道自転車やら >>225
そうなんだ
有効活用してほしいね
最後の夏に僅かの停車時間に撮影したのが懐かしい 三江線沿いに車を走らせたが、宇津井近辺は道がほんと狭いわ 浜原~口羽間開通時点で時すでに遅し感あったな
定期急行列車が走った事がない
公団路線は目論見赤字なのに建設強行したの多すぎで成功したのが石勝線くらいしかない 今にして思えば、イベントのSL列車、よく走らせたな
「JR初期」は良くも悪くも全国組織(国鉄)だった余力があった
(最終日を除いては)結果的に三江線としての
数少ない晴れ姿だったと思う 三次から江津へ行くにしても列車だと遠回りすぎるぞ三江線 >>228
全線を通しで乗ると、浜原〜口羽間だけ乗り心地がよく感じた。
PC枕木の効果は大きい。 >>233
似た経緯のある予土線で今でも疑似体験できるな。
余談だが戦前開業区間の山間部は
乗ってる感じが木次線のそれと案外似てる 木次線は並行道路を車で走ると、どれだけ運行が大変かが分かる 旧三江北線、三江南線の区間は規格自体が古すぎて無理ぽ 公団区間に入る前に「この先列車の速度が上がります。お立ちのお客様はご注意ください」とアナウンスしてたが寧ろ公団区間の方が揺れが少なかった
両端部の保線状態が悪すぎた 路盤の幅狭いしコンクリ薄いしクネクネ30km/h制限だらけだし、保線以前の問題。
もし現在の技術で作り直せたら、川本やら潮なんか回らないで、そもそも大部分が江ノ川に関わりなく長大トンネルで抜いて2/3の距離で三次盆地直通だろう。
鄙びた田舎町繋ぐにゃ過ぎた代物だ。
江ノ川を前提としないなら、大田市から繋いだほうが実用的だろう。 187が駆け抜けられる程度の線形・路盤に、かつ閘門不要な高架に改修。
かなりトンネルが増えるだろうが、車窓の景観や温泉など活かして、観光路線兼用の引用連絡線にアップグレード。
無駄金1000億ほど持ってりゃやってみたいな。 現在でも木次線が簡易線規格で最高65キロな上にR160が随所に点在しててボトルネックだな 今でこそ安全に倒した25km/h区間も、昔は80km/hとかでSLやらDL列車やらが爆走してたのかな >>241
さすがに80km/hはなかったんじゃないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています