失敗作だった鉄道技術やサービスなど★6

**回想774列車** · 2019/04/09(火) 18:37:17.98

落ちてたので新たに立てました

**回想774列車** · 2019/04/09(火) 18:53:14.97

(:.;ﾟ;Д;ﾟ;.:)ﾊｧﾊｧ

**回想774列車** · 2019/04/09(火) 20:06:55.62

2時間を過ぎたものは消します

**回想774列車** · 2019/04/09(火) 21:07:45.08

最近の例はJR四国2600系か
土讃線で空気浪費が問題になり量産化見送りで振り子が復活

**回想774列車** · 2019/04/09(火) 21:45:26.98

京阪中之島線

**回想774列車** · 2019/04/10(水) 18:42:26.39

B個室寝台カルテット
「4人グループ」という条件を満たすのが難しいため利用率が低く
結局同一グループでボックス占領したときのみ扉を閉められるBコンパートが主流になった。

座席とベッドが別になるなど居住性は特筆すべきものがあったので残念。

**回想774列車** · 2019/04/11(木) 00:09:19.12

14系さくらみずほのカルテットは
外観上は解放式と大差なかったからなあ
ロビーカーの富士はやぶさ、金帯あさかぜと比べても、編成構成上地味であった

例えば30年前のNゲージのEF66ブルトレの
入門セットでも
14系を差し置いて25系が目玉商品でしたね

実用性ではなくあくまで趣味人からみた注目度の話ですが。

**回想774列車** · 2019/04/11(木) 15:45:15.96

＞落ちてたので
じゃねーよ
あまりにも過疎ってるから落ちるんだろ
需要が無いんだよ

クソスレ立てんな　死ね

**回想774列車** · 2019/04/11(木) 20:39:35.02

失敗作だったスレッドなど

**回想774列車** · 2019/04/11(木) 21:12:19.00

丸ノ内線
手の込んだ更新をしたのに結局新車へ置き換え

都営新宿線
増結車を捨てるのが勿体ないからと言ってわざわざ先頭車を新造したのに、数年後にその新造先頭車ごと廃車

209-2200
IGBT化したのに結局E233に置き換えられ廃車

**回想774列車** · 2019/04/11(木) 22:29:04.96

>>10
半蔵門線8000もかなり改造したけど、結局新しいの入れるしな。

**回想774列車** · 2019/04/11(木) 22:56:42.56

>>11
結局2003年の押上延伸・東武直通の際に増備した車両まで置き換えられそうな予感
都営新宿線は、2005年に編成単位で新製された車両も置き換えが予定されてるみたいだし

**回想774列車** · 2019/04/12(金) 12:50:36.76

>>12
10-300Rが故障がちだったからな。駅間で立ち往生してトンネル内に客を降ろす
なんて事やったくらいだし、相当懲りたんだろう。
下手に新しい増結車作るより、編成単位で廃車を出して
ニコイチで10連化するほうが機器の相性の問題では確実だろうし。

小田急は中間増結車を作ったけど。

**回想774列車** · 2019/04/12(金) 17:37:43.06

千代田線は207-900は仕方ないとしても06なんか作らず6136F増備でよかった
田園都市線も2000作らず8500増備でよかった気がする

>>13
小田急、4000登場からも10年以上たってるのに関わらず不評な3000を今更作るとはね
せめて1000更新の要素を取り入れていればよかったのに結局既存車準拠だもんな
まあ小田急の中間車のみ新造自体が9000(9559・9659)以来約40年ぶりだけどねｗ

**回想774列車** · 2019/04/13(土) 07:30:01.42

増結の予定がある路線に非貫通先頭車を入れたのが失敗。
大阪市の60系は5連から器用に組み替えて8連にしている。

**あぼーん** · NG

あぼーん

**回想774列車** · 2019/04/13(土) 19:08:47.87

東急新6000
7両化の際に新造車を組み込んだが、その新造車が今製造中の指定車に差し替えられるらしい
これは、またしても余剰廃車出そうな予感

**回想774列車** · 2019/04/16(火) 17:43:52.89

北近畿地方の電化
キハ181系を485系に置き換えてもほとんどスピードアップせず
非電化で残った区間が不便になったデメリットの方がはるかに大きい。

**回想774列車** · 2019/04/23(火) 17:25:11.05

東急6020
新造して1年も経たずに3号車を差し替え、当初の3号車は2020に転用

東急(新)6000　(>>17で既出だが)
6020登場と同時にせっかく3号車を新造したのに、その3号車が今回また新たな新造車に差し替えられる予定
元の3号車(去年新造)はまさか廃車?

東急ではないが、E231-4600も4両廃車になるらしいし

**回想774列車** · 2019/04/27(土) 21:32:26.94

既出だが
京王の5ドアはなぜ6000だったんだ?
小田急のワイドドアは先に10両固定を導入していたらワイドドア自体登場しなかったかもしれないが

**回想774列車** · 2019/04/27(土) 22:55:32.38

>>20
6000には2連･3連があったので、それを前後につけて
明大前で混雑する編成中程を5ドア車にするため。

**回想774列車** · 2019/04/28(日) 16:59:10.21

東急のガバガバな車両計画
・8500より先に9000の一部を解体
・7700より先に1000の一部を解体
・ホームドア設置に伴い、6ドアを組み込んで10年程度の5000を再度組み替え、8500より先に5000の6ドアを解体
・(新)6000を3号車新造で7両化した翌年に指定車組み込みのため再度組み替え(新造したばかりの3号車を差し替え)←NEW!
etc

**回想774列車** · 2019/04/29(月) 13:46:31.45

>>22
池多摩を新7000系に統一する予定があったから1000系を上田に回したんだっけ。

**回想774列車** · 2019/04/29(月) 16:43:54.49

>>22
西も103残ってるのに205のサハ解体しているし、
113残ってるのに213解体してたな。

**回想774列車** · 2019/04/29(月) 19:37:18.38

>>22
2007年時点の公式発表では・・・

【東急多摩川線・池上線】
新型車両で、もっと快適に。

東急多摩川線と池上線に新型車両を順次導入します。

この新型車両のコンセプトは「人と環境にやさしい
車両」で、快適性を向上させ、環境へも配慮してい
ます。

新型車両を導入することにより、車両故障による運
転支障の減少が図られ、より安全で快適にご利用い
ただけます。

2007年度中の2編成導入からスタートし、2011年度ま
でには、２８編成中１９編成が新型車両（1編成＝3両）
となります。
ttps://web.archive.org/web/20071028074857/http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/poster/Ikegami-Tamagawa-newcar.html

当時の雑誌記事でも1000系の一部は残留との掲載があったし

**回想774列車** · 2019/04/29(月) 20:57:30.40

>>25
残り9本も2012年度以降に置き換えられていた可能性がある。

**回想774列車** · 2019/05/02(木) 08:22:56.86

本当に田園都市線の6ドアは何だったのかと言いたくなるね
90年代辺りに導入していたら説明がつくが

**回想774列車** · 2019/05/02(木) 12:50:30.30

>>27
東急多摩田園都市の計画自体が失敗だった。
やるなら沿線の土地全部を東急が買い占めないといけなかったけど
他者の所有地が残っていたからそこを宅地開発されてしまい
電車の混雑に合わせて分譲戸数を調整することが出来なかった。
複々線化用地を確保していればよかったんだろうけど、
複々線が必要になるほど人が住むとは思ってなかったんだろうな。