もしもあの鉄道路線が廃止されていなかったら？

**回想774列車** · 2018/12/06(木) 20:35:44.56

もしもあの鉄道路線が廃止されていなかったら？の"もしも"を語るスレです。

**回想774列車** · 2018/12/06(木) 20:52:24.02

(:.;ﾟ;Д;ﾟ;.:)ﾊｧﾊｧ

**関連スレ** · 2018/12/06(木) 22:58:02.91

あの路線、列車はこうしたら存続できた？
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1538886104/

**回想774列車** · 2018/12/07(金) 14:43:13.77

武州鉄道
埼玉高速鉄道と乗り入れて岩槻も便利になっていた

**回想774列車** · 2018/12/07(金) 15:29:14.32

国鉄山野線
かつてこの線で水俣病で汚染された魚が山野線で運ばれ沿線で水俣病多発したが今となっては点と線辿りにくいだろうなつまり水俣病の真実がより暴かれたろう

**回想774列車** · 2018/12/07(金) 17:44:55.71

勿体なかったのは勝田線だな。
国に買収されずに西鉄のままだったら、現在も残っていたかも知れん。

**回想774列車** · 2018/12/10(月) 16:04:12.32

砧線

**回想774列車** · 2018/12/13(木) 12:15:29.39

>>4
そこは東武に買収され東武武州線になるという形のほうが良いと思う。

埼玉高速は誕生せず東武武州線が南北線直通という形で。
これによって東急のメトロ乗り入れ路線(東横・田都・目黒)は全て逆側の直通相手が東武(副都心は西武も)となっていた。
田園調布～日吉で東武車並走なんかも見られたろうな。

**回想774列車** · 2018/12/14(金) 11:50:06.09

旧筑肥線廃止は、もったいなかったですね。
当時赤字だったとか、踏切が多く警察が存続に難色を示していた
といわれているけれど、うまくいけば呼子線が開通できて、
活性化されていたかもしれないと思うと、廃止されたのは悔やまれますね。

**回想774列車** · 2019/03/31(日) 12:57:29.01

なるほどね

**回想774列車** · 2019/04/25(木) 09:57:20.65

北海道のオホーツク海側。廃止されてなかったらオホーツク縦貫線開通。

**回想774列車** · 2019/04/25(木) 10:47:29.54

>>9 >>10
あれは国鉄側が、当時博多駅在来線ホームは限界にあり
既存の筑肥線博多乗入では、他線の輸送力増強のネックとなるため
踏切問題もあり、市営地下鉄乗り入れと引換に博多～姪浜を切り捨て
・輸送力増強の足手まとい（国鉄）
・開かずの踏切問題（国鉄、県警、市）
・相互直通運転により市内交通の効率化（国鉄、市）

3者の思惑により沿線住民は置き去りにされた（そのつけが七隈線）

**回想774列車** · 2019/04/25(木) 11:59:22.64

尼崎港支線
電化して、１０５系２両編成で、比較的地理的に近い阪神武庫川線のように１５～２０分間隔で運転していれば、
それなりに需要はあったはず。

**回想774列車** · 2019/04/26(金) 09:09:46.18

>>12 七隈線は筑肥線旧線よりも、西鉄福岡市内線城南線のルートに近いのでは？
七隈線開業前、六本松辺りの住民はバスで都心部に出ただろうから、筑肥線旧線残したとしても、あまり利便性はない

**回想774列車** · 2019/04/28(日) 19:30:37.53

筑肥線廃線跡をめぐるホームページを見ると、
割と街並みができているから、
今も存続していたなら需要は大きかったようにも思える。
未成線で終わった呼子線とともに、
うまく話をまとめることができる、
政治家が欲しかったですね。

**回想774列車** · 2019/04/29(月) 12:37:14.18

>>15 七隈線工事着手に至るまで結構時間かかってたわけで、旅客重要が最大の問題だったけど。
西鉄城南線に比べても、都心部天神付近に行かない路線に需要あるのかねえ？

**回想774列車** · 2019/04/30(火) 19:04:36.55

福岡市内の廃止区間は駅員配置駅だった
沿線には、企業や高校・大学が点在し通勤通学で一定の需要があった
名所もあり行楽利用もありうる
＜一覧＞※当時の名称
【筑前簑島】
・九州松下電器本社
・本州製紙福岡工場

【筑前高宮】
・福岡県立福岡中央高等学校

【小笹】
・福岡市動植物園
・泰星高等学校

【鳥飼】
・中村学園
　・中村学園大学
　・中村学園短期大学
　・中村学園女子高等学校
・九州大学六本松キャンバス

【西新】
・紅葉八幡宮
・福岡県立福岡工業高等学校

**回想774列車** · 2019/04/30(火) 19:26:20.11

>>17 だから、筑肥線旧線沿線の企業、学校への通勤通学者の相当数がバスで通ってたんではないの？　西鉄城南線同様、バスで対応できる程度の輸送需要だったわけだろ

**回想774列車** · 2019/05/07(火) 10:28:42.36

>>6
JR九州の幹部でさえ勝田線を廃止したことには後悔してるぐらいだからな

**回想774列車** · 2019/05/07(火) 10:34:33.62

もし博多－姪浜の筑肥旧線が残ってたら、JR化後に交流電化されてたかもしれない。
姪浜駅は電化方式の違いもあり、筑肥旧線のホームだけは地下鉄とは別に設置されてたかもしれない。
その場合、筑肥旧線と篠栗線は直通運転となって、筑肥旧線も福北ゆたか線に吸収されてたかも。

**回想774列車** · 2019/05/08(水) 07:40:59.18

清水港線もLRTなら生き残れたかな？

**回想774列車** · 2019/05/08(水) 08:54:44.55

飾磨港線
旅客営業のみ廃止して、臨港鉄道のような貨物専用線として生き残っていたかも

**回想774列車** · 2019/05/08(水) 13:55:17.36

>>9-18
筑肥線廃止→西鉄バス11(昭代経由博多駅行き)新設、7(昭代経由天神・吉塚行き)増発、現在に至る
勝田線廃止→西鉄バス35(箱崎経由天神行き)新設するも、10年程度で32・34系統に統合廃止

**回想774列車** · 2019/08/12(月) 11:04:31.57

南部横断線は便利だった

ただしユジノサハリンスク⇔ホルムスクはバスが頻発しているが

**回想774列車** · 2019/08/12(月) 20:41:23.01

国鉄有馬線
戦時中に営業休止されたまま、戦後も復活することなく、実質的には現在は廃止されている路線だが、
福知山線の支線として現在も存続していたら、現在は電化されて大阪から直通快速が有馬温泉まで直通し、
路線も神鉄有馬温泉駅すぐ近くまで延長されていたかも