〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・六 [無断転載禁止]
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元祖「あさかぜ」20系引退、「とき」サシ181引退と続く1978年。
もうすぐ「くろしお」のキハ81も引退という激動の40年前! >>185
今年のPLは神がかっていた
しかし「逆転のPL」が根付いてしまうと後輩にとっては重荷だろうな
先輩達を超えるインパクトを持った後輩は現れるのだろうか? 「富士」「彗星」をDD51が牽引するシーンは見られるんだろうか…?
南宮崎以南の電化が先か?
非電化区間廃止は無にして貰いたいが。 >>186
DD50が全廃になっちゃったし、ED30も無くなっちゃった(ノω・、) 南宮崎電化はもう工事進んでて早けりゃ来年だよ。
ED76なんかじゃ写真撮らんね。 ED74なら撮るよw 何時もの事だけど非電化区間にポールが建ち始めると「怒り」を感じる ED74て言えば、本来は北陸の主役になる筈だったとか。
それが、結局「力不足」の烙印押された上に
九州へ島流しにされたと…。 >>130
夜行のだいせんとちくまも座席車が12系
寝台車が14系15形になる ED74という機関車がいたのか
75は言うに及ばずだが、72、73までは知っていたのだけど、
74ってのは見聞きしたことがないなぁ
4という不吉な数字で思い出したけど、
DD54も急速に減ってきているみたいやね C54といい
末尾4はパッとしないのが多いな
例外はブルトレの客車か 54薄幸説ってのは機関車の話でしょ
C54、EF54、DD54ってだけで >>193
寝台は20系に置換えだよ!
新車の14系15型を、急行に使うわけがない! 今更14(15)系って…。
床下のディーゼル発電機は危険て話じゃなかったんかよ。
自動消火装置付けたか何か知らねーが。
大体、分割併結の時は機関車の連結切り離しがあるじゃんか。
電源車の方だけ省略したからって何になるんだか。 >>204
確かに
おそらく国鉄は二段式B寝台が夜行列車利用改善の切り札と考えている節がある
個人的にはB寝台にも個室を導入すべきだと思っていますが、 >>204
電化路線だけなら電車寝台もあるんじゃね?
月光型も昼夜兼用だからああいう設計なわけだが
夜行専用なら24系みたいにも作れるよな
DCでも面白そうだけどな
どうせスハネフも煩いんだしw
>>205
切り札も糞も
一度2段に乗ったら
もうあんな蚕棚に戻れるかっての ラジオで聞いたんだけど、今度リリースされるピンクレディーの新曲「透明人間」は、ミーとケイが透け透けルックで歌うんだそうな
大興奮ものだな >>207
一度ド田舎の旅館で「遊べますよ」と言われて頼んだらスケスケネグリジェの婆さんが来たな
えっ?どうしたか って?
俺は許容範囲が広いんでね >>207
全部透けて見えないってオチだろ
どうせ >>204
24系25形と14系15形を併合させて運行させる計画がある まあ、あんまりディーゼル発電機の安全性云々なんて言ってたんじゃ、気動車になんか乗れなくなっちまうけどな。
それにしても、将来B寝台券予約する時に、「スハネフ14(15)以外の車両」なんて注文できるようになるんだろうか。 「スーパーカー」ブームも下火だな
しかし今さ大阪駅にいるんだけどガキがわんさかいる
夏休みの宿題終わったのかね? >>206
新幹線の新規開業や、機関士の余剰などが生じるので、国鉄は電車寝台を新製しない方針らしい。 横須賀線を東海道線から分離して品鶴線経由にするのは便利になるな。ただその名称が「SM分離」ってなんだよ。サドとマゾを分離してどうするってんだw
」 >>212
ブルートレインブームが来てるらしいよ
しかし、今年の夏は暑かったなぁ( ;´Д`) >>215
今度は東海道線が混雑って事になりそうだけど…。
何でも、東京と新橋は地下だとか聞いたし。 >>217
それに先立って北恵那鉄道が9月半ばで廃止か。 ローカル私鉄も色々だが、一時期ダメと言われた江ノ電が一昨年〜昨年放送された
「俺たちの朝」 ですごく客が増えてるそうだからわからんねぇ >>218
というか、今の総武線快速に繋がるんだから、東京と新橋は地下に決まってるでしょ
何を今さら 鉄道が端から消えてバス(は兎も角)マイカーが増えてけば、先々どうなるんだろう。
大気汚染が進行して、今世紀末頃には、外歩く時はガスマスクが要るとか!?
将来、80歳や90歳の老人、下手すりゃ痴呆の人間、が車運転する、なんて事も…。 大気汚染が進行すれば平均寿命は伸びなくなり、
若い人中心の国になると思うよ。 お前ら鉄道マニヤはピンクレディーの振り付けもできないんだろうな(爆笑) 今年の四月から、毎週日曜日に国鉄で塾に行っている。
回数券を買った。11枚つづりで、「表紙といっしょにお使いください」ってやつ。電車に乗るのはそれだけ。
駅から塾に行くちょうどまんなかに本屋があって、「大時刻表」ってのを買ったんだけど、お金があったら遠くに行けるんだろうなあ。
気になるのは常磐線に何本も通っている「ゆうづる」。それから東海道本線の、東京から大垣まで行っている夜行の普通列車。お金が稼げるようになったら乗りたいな。
でも意外と、車を買ってめったに電車に乗らない生活をしているかもしれない。
今日も同級生にぶん殴られる生活が待っている。未来のためにがんばろう。 勝手にシンドバットとかいう歌を歌ってるグループ、
ピンクレディより早く忘れられそう サザンオールスターズよりはツイストの方がかっこいいな >>228
そのお前をぶん殴っているそいつもまた部活でぶん殴られているんだろうからな
40年後体罰なくなっているだろうかいや体罰はなくなってもパワハラだとかいう新しい言葉なって生き残ってるだろうか高校野球見る限り未来永劫変わらんかも チョッパーって新しいベースの弾き方が最近流行ってるんだお >>234
交通公社の時刻表は先月の31日に発売された。
表紙はだいぶ変わった。
在来線も下りが奇数、上りが偶数になってあたので、最初見たときは戸惑った。 >>233
今度の新曲はチャンピオンという曲だがエンディングにライラライ入っているがハゲようが北陸新幹線できようが永遠にライラライララライラライ歌ってる思う谷村新司=髪を求めライラライイメージ >>235
ちょっと待てぇぇぇーーー!!
あずさ2号って新宿発なくなったのか!!
信濃路へ旅に出るんじゃなく上京するのかよ おい!東北方面の特急が何でこんなスピードダウンしてるんだよ。
最終の「はつかり」なんて、上野を今より30分も早く出るんじゃんか!! いよいよ特急電車のHMにイラストが入るらしいな
あれ絶対に当たり外れが出てくると思う
意外と「はつかり」とかが外れに該当しそう >>240
パッ見だけでは房総特急しおさいとわかしおとさざなみの判別が難しいな 西鉄福岡市内線の全廃はライオンズの身売り→埼玉移転も大きな理由だな >>242
おっとその情報は10月12日に公にするからまだ内密にしといてくれ 埼玉に移転って大宮?プロ野球開催出来る球場あるの? >>241
無理して全列車をイラスト化する必要ないよね
くろしおとかわかしおとか「波」モチーフで被るのが明白じゃん
因みに「白鳥」とかは当たると思うね 来月ダイヤ改正で特急の停車駅が矢鱈増えるんだな。
宇都宮や高崎は、昼間の特急の通過がなくなるのか…。 特急乱発大安売り(値段は安くない)か
格が下がったねぇ >>248
はつかり、やまびこ、つばさ、白山もエル特急化されるから、日中の在来線電車特急で
エル特急でないのが少なくなるな。
でもつばさ、白山のエル特急化は違和感ある。ひばり、とき、ひたちとは客層が違うし。 特別急行は特別たるべし
でも急行は新車両の噂も無いからどうなることか。 「運休中」っていう特急が何本かあるけど、いつになったら実際走り出すんだろう…。 >>252
はくたかといなほの増発分が、来年昭和54年7月から。
ちょっとズルいやり方だよな。
はくたかなんか、食堂車が無くなりグレードダウンになるし。 なんと10月から白山も"L"化されるのか なんか無理があるよな
L特急の定義「数(かず)自慢、かっきり発車、自由席」 う〜む こだまに普通車全車自由席というのがありますので
そのうちそういう列車が出てくるかも(もうあるんですかね 「いしかり」なんて、それも同然だけど(6両中5両が自由席)。
それにしても、「昼間の特急が全てL特急」じゃあ、何のためにその称号使ってるんだか分らなくなる。 >>254
上野側で「あさま」と同等でペアにしたい意向らしい。
「白山」から食堂車が消え、189系が12両に増強されるので、双方同一編成で
案内しやすくなるのがあるだろう。
でも「白山」は首都圏〜北陸の直通客が多いので、確かに無理がありそう。 白山の食堂車がなくなるなんて・・・
もう復活することはないんだろうね。
183系が出来たときから2ドアだし食堂作る気ないってなってるし 長野県の特急の食堂車は皆短命だな。
「あずさ」「しなの」のそれもすぐ消えちまったし、今度は「白山」ときた。 >>258
食堂車廃止は編成集約化の目的があるので、東北・上越新幹線が開通して多数の東北特急が
廃止になって、「白山」が存続するなら食堂車復活も分からない。
183系の特急と明らかに違うだろう。
>>259
そもそも「あさま」が碓氷峠の関係で、最初から食堂車が無かったのが・・ 在来線の号数が「下り奇数、上り偶数」に変わって、誰か得するんだろうか…? 安芸廃止で呉線から優等列車の運行が無くなるのか
特急が走っているのに、急行は全く走っていないという珍しい路線だったのに >>261
国鉄の管理都合だろう。〇〇1号が下りも上りも存在するのは好ましくない発想で。
みどりの窓口係員が下りと上りを勘違いして指定券を出したのもチラホラとか。
新幹線がそれで上手く管理されてるから、在来線も追随したような感じ。 >>263
改正後も筑豊本線がある。
あと厳密には、東京〜錦糸町、館山〜千倉も該当だけどw なんにしても日本一はいいことだ
同じ83線のわが地元の烏山線はミステリー列車効果で最後まで生き残りそうな気がする >>266
おめでとう〜日本一〜!
ちゃ〜ら〜ら〜ら〜らら〜 ちゃ〜ら〜ら〜ら〜らら〜
記録 それはいつもはかない
全ての記録は一瞬にして破られる運命を持っている
それでも国鉄は記録に挑む
次の記録を作るのは
北海道の美幸線かもしれない ダイヤ改正毎に急行列車の存在が薄れてきた印象がある
何れは余剰気味の14系(座)あたりが客車急行、みたいな時代が来るのか
久しぶりに「ニセコ」乗りに行こうかな >>271
14系使用は山陽夜行急行以外まだ些少だけど、その前に12系・20系急行が増える。
3月に夜行「かいもん」「日南」が座席車12系・寝台車20系化になったが、10月改正で
夜行「ちくま」「さんべ」も同じ組合せになる。
また「津軽」の座席車が12系化になり、雑客車だけの急行は減少するよな。
「ニセコ」は昼行で国鉄唯一の定期客車急行なので、いつ気動車化か特急格上げされるか分からない。
早いうちに乗っておけ。
機関車はDD51だが、客車はまだC62重連時代と変わってないので。 >>265
筑豊本線は直方〜折尾(の手前)で急行はんだ、日田が運行している。
直方〜原田は特急だけだが。
東京〜錦糸町とか館山〜千倉も総武本線と内房線の一部区間だけ。
そういう一部区間は別として、特急が走っているが、急行が全く走ってない路線は呉線だけだが、これも10月1日まで。 14系は本州用の設計で、北海道には向かないね。
(特に乗車口の折戸。711系も試作車で折戸はあったが量産車
は引戸に統一)
なので雑型客車の置き換え時期が来たら特急格上げだろうな。
ただその場合、ニセコの使命でもある郵便輸送をどうするか
が課題となる。郵便輸送は国の機関である郵政省の管轄であり、
絶対に廃止するわけには行かないし… >>274
12系・14系は余剰車両が多ければ、引き戸改造して北海道で使用するかも。
建設中の青函トンネルが完成して、本州〜北海道の直通列車を走らせる際の問題解決にもなる。
郵便輸送を絶対に廃止できないは早計だぞ!
貨物や荷物輸送はトラック輸送のシェアが多くなり、郵便輸送も例外ではない。
何より貨物・荷物・郵便輸送は非効率で、国鉄の赤字を増大させている。
10月改正でも雑客車の運用が縮小されるから、東北・上越新幹線開業で更に淘汰されるだろう。
その際一緒に荷物・郵便輸送の大幅縮小もありそう。 まぁ電車を引っ張ってる様なもんだな。ドイツとかじゃ2扉両開きで
キハ47みたいな近郊客車が結構あるよ。 しかしド田舎の小さな山中の駅でキハ47の両開きドアを見ると萎える
あと50系の赤 >>275
仮に14系を北海道仕様に改造となれば、引戸にするだけでは
すまないよ。極寒地対応させるにはかなり大掛かりな改造が必要
になる。485系1500番台の教訓もあるし…ムリじゃないかな?
まあ、青函トンネルが開通したら、ED76ー500牽引のニセコが
青森まで来るのを見てみたいがw それから郵便輸送について、確かに近距離輸送はトラック輸送
の方が効率的だろうが、首都圏〜北海道のような長距離輸送は
鉄道が圧倒的に有利。鉄道による郵便輸送がなくなるとは到底
考えられない。 郵便輸送は車内で仕分けもやっているからね。
それはトラックでは出来ない芸当。
青いぽ多ストに出す速達だけは羽田から千歳空港へ飛行機で送ってるようだけど。 またオイルショック起きたら大変。鉄道郵便はなくならないよ。 それで、「あずさ何号」とかいう歌は、お蔵入りになっちゃうのか…!? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています