幻の鉄道車両を語るスレ 2両目

**回想774列車** · 2018/06/11(月) 07:24:51.79

計画の頓挫した鉄道車両を語るスレです。
国鉄・私鉄問わず語りましょう。
例：187系電車、東海道・山陽緩行105系、長野電鉄パノラマカー3000系、
能勢電鉄自社発注新車、近鉄7扉車、阪神スーパージェットカー、
京急2100型流線型、野上電鉄80型、西武鉄道7000系etc

前スレ：1両目
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1378731633/l50?v=pc

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 10:23:58.64

なかにはメーカーで製造されかけたのにいわば妊娠中絶のような形で突然ストップしたケースもあるだろうな

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 14:05:45.36

まぁ9100という形式名は6000置き換え用の新車に使いそうだけどね
モハ9100-サハ9600-サハ9650-モハ9200、クハ9700-モハ9150という具合で

現に9000はモハ9001とクハ9501だけだし

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 21:10:42.38

>>89
妄想南海厨が来ると延々と南海の話でスレが埋まるから困るんだよな

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 22:35:55.64

「南海」をNGワード推奨

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 01:38:46.84

仮に幻の105は実現していたら同じ色の阪和通勤型も幻の105だった?

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 12:04:02.28

https://mobile.twitter.com/oer2000

>>96
仮称105が具現化し
東海道山陽緩行線に続き
阪和線投入が決まったとて
その所要は快速運用中心だった
史実のオト103新造分6連4本のみ

快速用としては
むしろ113のような近郊形を欲しており
103検討段階で阪和線各停の適度が高いと
言われていたことから
オトやヒネの通勤形としては
仮称105でなくやはり
史実通り103で正解だったと
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 12:17:44.34

長電のパノラマカーは自社発注では実現しなかったが、約50年後に元小田急10000で実現するとは

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 12:28:07.56

近鉄の「しまかぜ」は、かなり似ている先頭車の図面が、当時実物情報も扱っていたTMS誌ミキストに掲載されていた。
初代ビスタカーが出る前のこと。検討案の一つが外部へ出たんだろう。

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 12:38:26.73

>>66
>>97
いちいち自分のツイッター宣伝してるんじゃねえよカス

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 13:07:51.72

東武20000系の21814F・21815F又は20050系3扉？

アルナ工機では20000系列の構体を見込み生産したが、その後20050系の仕様が決定したために、最終的には先頭車4両分の構体が余ってしまった。
これを活用して製造されたのが伊予鉄610系で、610系が4両しかないのはこのためだとか。
(要するにこの4両分の構体が東武用として使われていたら伊予鉄610系は現れなかったということ)

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 02:23:10.70

>>99
昭和20年代に計画された奴のことなら、JTBの近鉄特急の本によると近鉄の広報誌に計画図がのっていたらしい

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 16:30:53.21

国鉄のままだったら、あるいは民営化後も全国組織のままだったら211が関西にも導入されていたかも
205関西車ももっと増備されていた

そして、2010年代にこの2形式の関東車も関西に転用

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 21:00:32.40

>>83
メトロで更新は7000系のATO対応で懲りてるから、
仮に副都心線がATOでは

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 22:48:41.90

前スレで既出の通り
国鉄最期に関西支社と大鉄局と天鉄局にて
本社へ要求したのは

113の
経年した非冷房車と冷房試作車置き換えで
東海道山陽線快速用211
McM'-T-T-MM'-Tcの7連4本と
関西線快速用211
McM'-T-MM'-Tcの6連3本

103の冷房車を捻出し
阪和線や東京圏の冷房化向上のため
東海道山陽緩行線用205
これは2年でアカ103を全車転出

また213ベースで新快速用を検討

この先の企画で明文化されたものはないが
211の増備は221みたく継続し
205の続く投入先は大阪環状線用かと

国鉄継続のタラレバなら
国鉄経営が上手くいく前提のため
東京大阪の差異は小さかった可能性が高く
組成の調整で小規模な広域転配は見込むも
派手さはないが
むしろ大阪圏も相応に充実したのでは

そして大都市圏から205や211は
関東甲信越や山陽線岡山広島へ
大規模に回されたかと

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 08:59:59.71

この独特な書き方の根拠書かないでいい加減なことを書き連ねる人は
最近見ないなと思ったら元気にしてたんだな

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 09:12:38.79

>>101
東武と伊予鉄のあれは全く別物なんだが

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 09:50:42.46

>>96 >>97
もし仮称105系が登場してたら東武8000系は「私鉄の105系」といわれてたかも。
東武8000系の高速性能とかモーター出力なんかを見れば103系よりむしろ仮称105系に近い。

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 10:53:13.90

性能とかじゃなくて沢山量産されたから103系って呼ばれたんじゃね？

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 15:53:22.47

>>108
東武10000系が私鉄の205系的な存在だからね。

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 17:55:46.99

東武といえば東武博物館で幻の車両デザイン案の企画展が昔行われたらしいけど
またやってほしいものだ

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 19:24:42.42

9000や10000など
車両メーカー毎で提案時に競作した
初期イメージパース

また250分併対応案の中間貫通形先頭車

>>108
京阪神間を念頭に
発電ブレーキ付き中距離形の足回り
そしてコイルバネ台車となれば
阪急3000的

120kWモーターを念頭にするなら
小田急2400的

東武8000は
まるで南海7000から
発電ブレーキ省略で主回路容量抑制と
国鉄仮称105とは志向する点が異なり

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 20:58:37.61

幻の105は103と車体は同一で、システムを101同様の高速型に戻したようなものだから
実現したものとして小田急5000的なものでしょ
小田急5000は2600同様の車体に2400同様の高速型システム

ちなみに小田急2600は103同様に低速型

**回想774列車** · 2018/09/26(水) 00:29:55.20

419系とか715系っていわゆるその105系なんじゃないの?

**回想774列車** · 2018/09/26(水) 15:03:36.26

全く関係ナシ

**回想774列車** · 2018/09/26(水) 15:36:23.55

>>112
東武250系は計画段階では1800系の機器流用の予定だった。
最終的には艤装関係を30000系ベースとしたVVVF車になったが。

**回想774列車** · 2018/09/26(水) 21:13:12.26

>>114
性能的には近い感じかもしれないが（MT54+101系駆動装置）、
車体重量がかなり違うような。それがどのくらい性能差になったか、ですかね。

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 19:32:00.85

＞阪急の車両計画は

＞バブルの頃だと8000番台登場以降、旧1010や2000から置き換えていくが、既存車の寿命を調整するための更新工事を
＞7000番台を含め実施せず、VVVF車統一までの年数を大幅短縮する大胆な方針

＞そして阪急だけでなく、南海も上記の1000量産と派生形、京阪は7000以降
＞近鉄も現1421試作の早くからVVVFの取組など在阪大手民鉄はVVVF車の初期から将来は保有車の大多数を占める相当な普及を意識して展開

しかし実際は2010年代になっても関西私鉄は抵抗制御が大半を占めている有様
どうしてこうなった

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 21:22:11.70

1990年代以降、関西の鉄道輸送量はダダ下がり。かつそのシェアをJRが食っている状態。

阪急は新車大量導入に備えてアルナ工機のライン一新を行うが
大阪マンハッタン計画、彩都などバブル期の千億円規模の不動産投資が軒並み塩漬けとなり、
阪神大震災も自立復興としたため経営が傾き、長い冬の時代へ。アルナ工機も解散。

近鉄が威信を賭けた志摩スペイン村失敗、南海が社運を賭けた関空の伸び悩み、
などこの手の話は枚挙にいとまがない。

**回想774列車** · 2018/09/28(金) 20:06:37.00

>>118
阪神淡路大震災の影響じゃないの？
総合的に見ていくと各社ともH6年度までは新造車がコンスタントだったけど、そのH7年度以降、新造車の数が抑制されてる。
更に阪急に至ってはH10～14年度一切新造無し。

**回想774列車** · 2018/09/30(日) 19:57:57.42

>>120
メインバンクの三和とか住友が傾いて金貸さなくなった
今ならスルガあたりがジャブジャブ貸してくれるからいくらでも新車入りそうだが

**回想774列車** · 2018/10/01(月) 14:06:35.74

>>121
フォトショで書類いじって新車導入するのか？
バレたら国交省が免許剥奪するぞ

**回想774列車** · 2018/10/01(月) 20:10:33.32

>>122
スルガ銀行だったら、ペイントで加工しただけでも融資してくれるぞ

**回想774列車** · 2018/10/02(火) 13:46:29.69

スルガ銀行と磐梯急行電鉄の経営陣が組めば新車などいくらでも導入できそうだ

**回想774列車** · 2018/10/02(火) 13:56:55.27

同じネタ秋田

**回想774列車** · 2018/10/02(火) 22:08:05.44

京成が昭和43年新勝寺開張で入れようとした開運号車両
成田空港の話が出て流れた

**回想774列車** · 2018/10/02(火) 22:49:17.54

スルガ銀行なら鉄道模型用のローンあるからそれで

**回想774列車** · 2018/10/03(水) 16:10:20.46

>>126
その代わりが3291～3298というワケか
一般車兼用の有料特急

**回想774列車** · 2018/10/04(木) 12:54:31.38

>>128
エアコンも無いし安っぽいよね

**回想774列車** · 2018/10/05(金) 01:25:34.66

>>87
>仮称9100試作

試作で計画も何も9100は1000の仮称で「9000とは全く似ていない」ため1000に変更されただけ
7100は7000に、旧6100は6000に、6200は旧6100に、旧8200は旧8000に、8300は8000にそれぞれ似てる部分があったから枝番になっただけで
1000-50の例もあるし

**回想774列車** · 2018/10/05(金) 11:54:59.96

仮称9100試作に続く1000量産と派生形
からの方針変更で
当初より増備しながら成熟を目指すと
そこで9100の仮称を踏襲したが
9000からの設計変更が多岐に亘るため
申請時には印象の問題から結局1000へ

**回想774列車** · 2018/10/05(金) 12:39:23.66

H4年度に1000系を登場させるも試作1本に留め、
H6年度まで21m4ドア通勤車は界磁チョッパ車の増備を続けていたら、
H7年度の1000系量産車と各種派生型は旧営団や小田急や東武などと同様に
最初期の3Lev.IGBTだった可能性も。

**回想774列車** · 2018/10/05(金) 16:08:24.25

スルガ銀行に罰として私鉄の新車代金1兆円分建て替えさせればあっという間に関西私鉄名鉄西鉄も地方私鉄も新車だらけになるよ。ついでに京成送電網の更新費用も払わせる。

**回想774列車** · 2018/10/05(金) 17:59:18.26

>>131
つまり旧9100と新9100があって、前者が廃案、後者が1000に改称となったワケね

**回想774列車** · 2018/10/06(土) 11:21:39.41

415-1900の量産車

**回想774列車** · 2018/10/06(土) 11:50:56.17

>>129
首都圏だと京急の特急もクロスシートだったよね（もっともこっちは無料か）
冷房も鉄道車両に一般化したのは万博以降だった気がする。

**回想774列車** · 2018/10/06(土) 14:50:23.34

956 回想774列車 2018/10/06(土) 11:20:27.22 ID:HmEiMPax
415-1900は1両のみで量産されず、僅か14年で廃車された
415-1900は6ドアの近郊型版みたいなものだったのか?
量産されていたらどうなっていたんだろう?

217 回想774列車 2018/10/06(土) 12:42:44.24 ID:HmEiMPax
415-1900は6ドアの近郊型版みたいなものだったのか?

**回想774列車** · 2018/10/06(土) 17:59:20.27

亀レスだが

>>52
南海11000系は、30000系と共通化を優先したため、VVVFは見送りとなった。
>>56
>>64
H7年度予定の8010形の計画が出た時は、8020×6の8連化の想定は無し。
ただ、8010形との重複を避けるため8009×6に改番はあった可能性も。

**回想774列車** · 2018/10/07(日) 19:21:40.27

阪急6300のパノラミックウインドウとか京阪旧3000の没案もここに入るんだろうか

**回想774列車** · 2018/10/08(月) 19:43:44.32

名古屋市営N3000の没案
6050を反転させたような前面で、スカートは名鉄4000に似た形だった

**回想774列車** · 2018/10/10(水) 06:38:08.16

>>137
クハ415-1901の量産車は215系が該当する。今やライナー専用に落ち着いてしまったけど。

**回想774列車** · 2018/10/13(土) 08:42:57.47

関西鉄道電化で投入予定だった電車
笠置付近は第3軌条で電化して架線と両対応させる案だった

**回想774列車** · 2018/10/13(土) 11:24:01.31

明治時代の案件ですな。
インターアーバンの資料を斜め読みしただけの感がＷ

**回想774列車** · 2018/10/15(月) 17:34:06.34

阪急9300のロングシート通勤型仕様（9000の京都線版みたいなもの)
実際にはコスト削減で1300(神戸宝塚線も1000に移行)になってしまったが

**回想774列車** · 2018/10/15(月) 20:29:25.99

阪急の9300は
8010と8304の通勤車から派生した
京都線用2ドア特急車が前提だったが

その登場が形式1世代分も遅れたため
京都線特急施策を改め3ドアとした上
老朽通勤車置き換えも兼ねた計画に

また並行して
神宝線向けは8010量産が頓挫し
さらに8010自体の仕様が形落ちとなり
本来の長期計画にない9300派生形通勤車
つまり9000を企画する事態へ

特急車ベースのため過剰仕様は否めず
もともと9300が所要本数確保で
増備終了のタイミングと同時に
量産効果を失う9000も新造終了の方針

よってそういう意味で
9300派生形京都線用通勤車の企画はなく

9000計画の段階で9300増備の最終数本を
特急用としたままロングシートとする案が

**回想774列車** · 2018/10/15(月) 22:10:53.31

>>145
えっ9300って当初は8200と同じ顔になる予定だったの!?
更に9000って8000増備ができなくなったから企画されたものな!?
つまり9300は当初は2800みたいな立ち位置になるつもりだったのか

それはそうと、8200ももっと増備する計画が有ったのかね?
流石に8200車体の中間車はなかっただろうが
原計画で5200機器流用とか多扉にする案があったと聞いたような気もするが

**回想774列車** · 2018/10/15(月) 22:25:01.35

6ドア車ネタ
サハ208-500
サハ208-900
サハe232-1000

サハe230-500の転用

**回想774列車** · 2018/10/15(月) 23:34:45.38

>>146
>>145は改行厨とか妄想厨とか言われてて前スレから嫌われてる奴だよ
信憑性のないことばかり書くし対話ができないので相手しないほうがいい

**回想774列車** · 2018/10/16(火) 01:18:57.77

>>146
9300の意匠は当初より
8000と8300または8010と8304と別立てで
特急車として特別なものを用意する方針

それこそ2ドア仕様の検討時代から
現行の前頭部形状そのままの案が有力に

また多扉車は
それこそかつての9300企画が前提で
置き換えで捻出された6300の
中間車改造にて試作車製作と

8200派生形として
廃車の5200主要機器流用による
ワイドドア車が

**回想774列車** · 2018/10/16(火) 17:52:47.25

ｻｻｸｯﾃﾛ

**回想774列車** · 2018/10/16(火) 18:09:26.19

>>146
アルナ工機が存続していたら8010形が登場していたかもしれない。

**回想774列車** · 2018/10/17(水) 16:37:04.24

阪急は8010形・8304F以降の無念を1000系・1300系で実現。
南海は1050系の無念を2000系や泉北高速3000系を南海本線に転属させて実現。
京阪は7200系の無念を13000系にて実現させようとしたが、何を血迷ったか5000系が先の置き換え対象に。

京阪の迷走はいつまで続くのか…

**回想774列車** · 2018/10/17(水) 20:23:19.55

>>152
南海1000-6次車以降が
本来置き換えるはずの対象は
後に同N8000新造にて対応

**回想774列車** · 2018/10/18(木) 09:42:32.36

>>105
ｻｻｸｯﾃﾛ

**回想774列車** · 2018/10/18(木) 09:44:00.96

アンカミス
正しくは>>153

**回想774列車** · 2018/10/18(木) 11:38:04.96

阪急8010形は実現しなかったが、2連の8040形は実現したから、
実質的には幻でないということだね。
中間車は幻だが。

**回想774列車** · 2018/10/18(木) 21:19:00.28

阪急8304っていうのは8300の増備車だろうが、なぜ8304?
8304と8315の2本だけ登場したから幻の車両ではないけれど

それと8000増備のためにアルナのライン増設したらしいが、結局そのライン活用したのは8200と8315と8040だけだったよね
なんか無駄遣いにも程があるような‥

**回想774列車** · 2018/10/19(金) 02:13:33.76

>>157
元々
830xの形式は8両編成
831xの形式は6両編成というルールがあったが
8315fに2両組み込んで8両になって形式はそのままだから

**回想774列車** · 2018/10/19(金) 09:11:57.56

C#8304とC#8315は
旧基準の形式が8304形で1つのグループ
ちなみに現基準は
前者がMc8300-1形で後者がMc8300-2形

-2は-1ベースに機器更新済の定義

**回想774列車** · 2018/10/19(金) 19:29:56.13

南海1000-50の2両・6両
南海1000の4両
南海2000初期の2両
南海10000増備の先頭車
南海11000の2両

**回想774列車** · 2018/10/19(金) 20:24:55.12

1000-6次車以降は
4連2連の設定のみで6連の想定ナシ

10000は
中間車のみの4次車で最終増備で
それ以降はVVVF特急車が前提

2000は
当初2連の想定ナシ

**回想774列車** · 2018/10/19(金) 22:37:24.66

ｻｻ

**回想774列車** · 2018/10/21(日) 09:09:16.44

南海8000の2両
南海8300初期の2両

**回想774列車** · 2018/10/21(日) 22:40:18.34

南海N8000に2連口の想定ナシ

**回想774列車** · 2018/10/23(火) 09:38:32.14

デザインで思い出したが、大阪市の新20の没案に相鉄っぽいのがあってそれを見た相鉄の社員が怒ったという逸話があったような

**回想774列車** · 2018/10/23(火) 10:34:26.65

北急8000じゃなくて？

**回想774列車** · 2018/10/23(火) 18:59:09.63

日立が
大阪市の新20の主幹事として
意匠を含めまとめた後
酷似の意匠を相鉄へ同8000向けに提案

北急8000は
アルナ単独での車体と艤装設計製造だが
酷似の意匠を
旧東急が相鉄の同9000向けへ提案

特に前者の件は当時
後に知った相鉄が日立に抗議した
と言われるが
同9000の意匠選定を併せて考えると
むしろ相鉄が御堂筋線の形式を意識して
車両メーカーとの協議で誘導したとも

**回想774列車** · 2018/10/23(火) 20:44:51.06

>>19
若干スレ違いだが
2600の8連は最長でも8年という短期で終わったけど、
最初から一時的な運用で通勤車量産の余裕が出たら真っ先に置き換える方針じゃなかったかな。
5000形のような室内更新をやらなかったし。

**回想774列車** · 2018/10/26(金) 11:09:25.80

幻の鉄道車両国鉄編があったのだから、私鉄編やJR編もほしいよな
ついでに幻の鉄道車両デザインも

**回想774列車** · 2018/10/27(土) 14:20:45.01

千代田線06系・有楽町線07系・田園都市線2000系の増備車
小田急2000形の千代田線乗り入れ

**回想774列車** · 2018/10/27(土) 15:06:51.82

>>169
国鉄は消滅した企業だから失敗した車両計画を色々明らかにできるが
まだ存続しているJRや私鉄だと不都合らしい。

**回想774列車** · 2018/10/28(日) 20:03:13.67

前スレより
>阪神も8000第13次車以降を新形式VVVF赤胴車とする検討もあったが、そこは国内大手でも西鉄と並び慎重だった

しかし今となってはその阪神が在阪大手で最もVVVF率が高い会社に
その気になれば他の在阪大手もVVVF率を高くできそうなのに

**回想774列車** · 2018/10/29(月) 10:29:47.31

>>171 残念だなあ

**回想774列車** · 2018/10/29(月) 12:29:58.03

全部>>171の妄想だけどな

**回想774列車** · 2018/10/30(火) 09:08:07.48

南海の仮称9100の編成構成は
6両ならモハ9101-サハ9801-モハ9301-サハ9601-モハ9201-クハ9701
2両ならモハ9101-クハ9901になっていたのかな

阪急8000の幻の神宝線増備車は
>>49の通りMc-M-T-T-T-T-M-Tcだと実際の8040のTcに8190を割り当てたのは納得できる
8790は8620と共に急遽作ったものだから増備車が実現していれば8020は6両のままだったろうし

**回想774列車** · 2018/10/30(火) 12:10:21.81

まーた南海9100の話題か…

**回想774列車** · 2018/10/30(火) 16:46:49.54

実際に登場していたら1000系試作車になっていただろうけどね。

**回想774列車** · 2018/10/31(水) 16:53:42.44

>>172
阪神8000系(8233以降)は塗装の変更も検討されるほどだったからね。

**回想774列車** · 2018/11/03(土) 21:14:47.64

阪和用223は仮に1995～1998年頃に増備が行われていたら223-1000ベースになっていた?
実際には1994年に登場後、1999年まで増備が無く、その増備車は223-2000ベースとなったが・・

**回想774列車** · 2018/11/03(土) 21:50:31.72

南海のクハ1900量産計画
実現していればこうや号は最初から頻発運転だった

**回想774列車** · 2018/11/04(日) 02:22:19.94

https://mobile.twitter.com/oer2000

>>179
何度も既出だが

207-1000と223-0と281は
681量産先行をベースに
西の標準仕様を志向して共通設計を採用

一方の
223-1000は
前代未聞の負荷変動が多い高速仕業対応で
新快速130km/h運転用特化形

207-1000と281の増備が
1次車仕様を基本踏襲している上
681-0すら
主回路機器は量産先行ベースで

223-1000ベースを採用した派生形は
283に285というある意味の特殊用途
そこから標準仕様への昇華は
223-2000まで待つことに

史実の223-2500までに
223関空快速形の増備を
要する局面があったとて
その仕様は223-0そのまま
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**回想774列車** · 2018/11/04(日) 09:02:19.88

神戸市営海岸線の初期デザイン案は、都営大江戸線に似たような感じだった

また、横浜市営グリーンラインはイメージ図では窓横の色が緑ではなく青だった

**回想774列車** · 2018/11/04(日) 09:04:29.18

>>181
またツイッター宣伝してるよこのガイジ

**回想774列車** · 2018/11/04(日) 09:10:08.41

>>181
主要機器は223-0と同じだけど、車体は223-1000の様にドア窓枠が太く、座席が扉間5列、戸袋窓無しの別番代(223-500?)になっていた可能性はある

**回想774列車** · 2018/11/04(日) 10:42:51.52

>>181
ｻｻ

**回想774列車** · 2018/11/04(日) 14:44:28.17

https://mobile.twitter.com/oer2000

>>184
207-1000や
新快速130km/h運転用特化形の
開発が進捗するなか

南海対策で急遽企画された223-0は
システムは207-1000派生を前提とし
意匠に注力され
車体外板の平滑確保に重きが置かれた
よってビードを極力排し
その分だけ厚みが大きめの鋼板を選択

短期間に製造しやすい工法が求められた
223-1000は外板ビードを許容していること
そして混雑対策を含め
関空快速形とは事情が異なり

223-0増備があったとて1次車そのまま
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**回想774列車** · 2018/11/05(月) 13:51:15.88

>>119
抵抗制御車置き換えがままならないならその抵抗制御車をVVVF化すれば良かっただけ

**回想774列車** · 2018/11/05(月) 18:57:50.98

置き換えが滞っていた時期でも
寿命延長に手間がかかる普通鋼車体
といった事情の多くの形式では
一部や局部の更新工事がされていたものの
主回路システム一新は顧みられず

それ以前の在阪大手だと
南海の6000や6300
京阪の5000
阪急の6000×8など
抵抗制御車でも
車体がオールステンレスやアルミといった
普通鋼でない形式でVVVF化が検討され

**回想774列車** · 2018/11/05(月) 21:25:43.51

ｻｻｸｯﾃﾛ

**回想774列車** · 2018/11/06(火) 19:52:33.01

>>148
でも9300系より9000系が後に登場(8000系列・1000系列は同時、7000系列は京都線が後)であることを考えるとその可能性は高い。
窓配置も9000系は9300系と同じなのに対し、1000系列は8000系列までと同じ配置に戻っている。

**回想774列車** · 2018/11/06(火) 23:05:29.92

223-0増備のかわりに221を関空快速に組み込んで
223-1000を本線に製造してどこかでつじつまを合わせる。