【169系】碓氷峠の思い出 その5【EF63】【EF63】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
国鉄随一の難所であった碓氷峠の思い出を語るスレです。
前スレ
【489系】碓氷峠の思い出 その4【EF63】【EF63】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1497453544/ いくら懐かし板でも、旧道にあったとされる人車軌道を体験した香具師はおるまい。 >>907
「はげてますね」って言われるよりマシだろ
と思いこめ >>907
女の子と碓氷に行ったら喜んでいたよ。 車で行ったんだけれども
帰りには、喜びついでに寄り道して、もっと喜ばしてあげたのは言うまでもありません ↑エア抜きから始まり4番場内注意!でフィニッシュしましたとさ。 横川4番出発進行 段階で早かったりしてw
マジな話での「喜ばす」はアウトレット行ってなんか買ってあげるとかだろうけどさ。
文化むらが月曜から開くそうなんで、6・7の週末はそこそこ人が出るだろうね。 いや、機関車でのハナシ。
レスの流れは夜の会話ですがw >>910
この果報者めーw!
同じ事は自分もしたよ。其方の「寄り道」から先はなかったけどね。
「ランチ」はおぎのや。第3橋梁をバックに記念写真を撮ったり、アプト云々のハナシも興味を持って?聞いてくれたし、「楽しかった」って言ってくれたけど、それは彼女の優しさだったんだろうなぁ…(遠い目)。
オッシャレー!からは程遠く、デートとゆーのは、あまりテメエの趣味に巻き込んではイカン事も学習したよ…。 昨日は6月3日だったのでロクサンの日。
今日はロクヨンだな。 475系の対応版があれば急行を北陸までもってこられたのに 「白山」はボロ客急行から一気に489系特急に出世したんだな。
交直流急行形は横軽対策車どころか信越本線を走ったことが無い…は合ってる? >>922
北陸急行は直江津以東入ってないのか
交直流急行型に●マーク付はないな
単価が高い交直流型で直流区間を長く走らせたくないから
まだまだ多く残ってた客車で直通させれば良かったんだな
特急型はそうは行かないから電車か気動車を入れる >>924
トキメキ鉄道になってからは乗り入れしてるんだけどね北急車 そう言えば14系能登・妙高・レインボー、485系ゆぅで横軽越えた事あったけど空気バネパンクさせてなかったよね?
仮にパンクさせていたとしても、パンクさせている気がしなかったんですよね・・・。
横川や軽井沢でもエアを抜く音も、込める音もしなかったと思う。
もしかしたら協調運転をする169・189・489系だけで「あ〜、14系は抜かないんだ」とか思ったまま30年以上が経ち「あ!そう言えば・・・」と思い、お聞きしたいのですが・・・。 >>926
協調運転対応車だけが横軽対策車ではないよ
詳しくは横軽対策でggr >>926
客車は空気バネをパンクさせません。
ゆぅはわかりません。 EF62も力行するから、編成内での重量バランスは考えなくてもよかったのか
今まで考えた事なかったな 客車もパンクさせてるでしょ
気付かないだけ
ボルスタレスみたいにシューシューいわないしな >>929
ですよね!
14系乗り心地変わらないし、客車側にパンクのスイッチがあるとか、ロクサン側でパンクさせるとか見たことも聞いた事もないですし。
協調運転する169・189・489系、確かあと183-0番代がパンクさせられるはずだったかと。 >>933
Wikipedia情報でなんだが
>当区間の粘着運転への切り替え直前に実施された165系電車9両編成とEF63形による下り勾配での試験運転で、
>非常ブレーキを作動させたところ機関車次位のクハ165形の軽井沢方にあたる車体後部が垂直座屈で浮上し、
>車体と台車が分離するという現象や
>上り勾配での客車牽引で縦勾配の変曲点で軽井沢方の台車が脱線する現象が発生したことに由来する。 末尾9番は、空気ばねの回復を早めるために
コンプレッサが強力だっただけで基本は同じだよな てことは客車もパンクさせていたのかぁ・・・。
ぜ〜んぜん気付かなかった! >>937
9は協調運転が最大の特長
横軽対策車は他にもある なお1の位9でも横軽対策してないクルマもいるらしい >>932
東武8000系とか枕バネがベローズ風船のでもシューシュー鳴ってるよ。
台車の形ではなく配管・バルブの違いだろう。 >>937
189/489系に改造編入されたサロで、真っ先にやるのがCP載せだったからな >>946
あれ笹子だったの?
てっきり高尾〜相模湖だとばかり 181系は、
◆のせいで頭が禿げ上がり
●のせいで出っ歯になった >>950
>>949
名古屋から南木曽までは低屋根制限なし
南木曽から東は制限あり
モハ80は800番台ないしはPS23(低パンタ)取替え車(◆マーク付き)限定。
名古屋局の◆マーク付きモハ80に200番台が多いのは、
パンタ取替え車を区別するためにあえて200番台を選んだとの事 12系でパンクなしの列車乗ったよ、臨時妙高の6連
14系で8連のシュプールはパンクさせてたっけか
編成短いと必要ないという話じゃなかったっけ 一旦189と183-1000の違いで整理すれば?
どこまで共通仕様でどこが違うのか >>957
「バネパンク=協調運転用装備」ではないとするとバネパンクさせる意味が分からなくなっちゃうんだよな
流石に連投だしちょっとROMってる まず先に横軽対策があり協調運転は予定外だった
EF63*3で電車12両を賄おうとしたところ問題が生じたので
EF63*2で8両が上限となった
しかしこれでは輸送力が不足するので
+4両分の能力を補うために採用したのが協調運転
つまり協調運転ありきで横軽対策があったのではなく
横軽対策の延長上に加えられたのが協調運転 >>961
限界を測るために色々やってたら起きた事故をきっかけにして協調運転が生まれたって事であってそもそもバネパンクした上でも両数が多かったら事故は起こるって事で8両までになった
こうですかわかりません 181系(非協調)にも空気ばね強制パンク装置があった。
ただ、CPは従来どおりだった。 181はC3000だからな。ボンネットはCPが大きい
>>959
空気バネをパンクさせて重心を下げて力がかかった時に心皿の浮き上がりを防止する
だから基本的にパンクさせるはずだし、軸バネあるし速度低いし乗り心地じゃわからないと思うよ
夏休み、信州の169で超満員の時は悪くなった。189は気持ちでわかった気がしただけだな キハ57は潰すための空気バネ採用と思ったら
事情が違うんだよなw アプト式のラックレールかわす都合の空気バネ台車だったなキハ57(キハ82はいうまでもない) アプトの時代は編成も短く速度も低かったから空気バネ台車の問題が顕在化しなかったんだろうな 軽井沢方の1両が利いてたのかな?
縦曲線で腹をラックレールに擦ったという話もあったNE
たしか満員の旧客の水タンクだった気がする >>964
貫通、電気釜はCP2基だったが、ボンネット型は連結器以外クハ481と差異なかったね。 大径心皿インダイレクトマウントのDT32台車って、構造上ローリングがことさらに大きかったのかな。
高崎まで211や231で行き107に乗り換えると、発車直後のポイント通過でゆ〜らゆ〜らとおもいきり揺れて驚いた覚えがある。 日差しもだいぶ厳しくなり、梅雨入り。開けて夏が来れば遊歩道の散策も厳しくしばらく足が遠のくね。 先週横川から熊ノ平まで歩こうと思ったけど27度でも暑くて
結局峠の湯のとこでギブアップした。風呂入ってまた降りてきた
文化むらオープンしたからね。 >>972
昔、旧線の遺構調査をするため、横川から軽井沢まで旧道を歩いて登ったよ。
足が棒になったのは言うまでもないw
後で思ったのだが…軽井沢から下ればよかったのだろうかと。でも、足が棒になっていたら、それはそれでブレーキが効かない状態で危険だったかな? (ヒトも鉄道も同じだね…)
>>973
気をつけて。
ヒルに血を吸われると、後々まで血が止まりにくいからね。 遊歩道で食われんだろ
昔山に入って俯瞰やってた人はやられたらしいが 俯瞰って懺悔岩?あすこにもヒル居るのか。
今までに撮影や藪漕ぎでヒルに襲われた経験はないけど今後増えそう。 >>974
ヒルに噛まれたら塩塗っとけば、血が固まらない物質を中和してくれる
あと、ヤニの煙はヤマビルは逃げる 自分も一度軽井沢から横川まで歩いた事があるけど、蜂が怖かったな。
あと、どうやって入ってきたんだという場所に車が放置されていた。
旧道を歩いた事もあるけど、なんか訳のわかんない虫がやたら顔にたかって
きたり、いないものと決めつけてバイクがスレスレでカーブしてくるから
怖かった。 国の重要文化財のトンネルに落書き 41歳男逮捕 群馬・安中
逮捕されたのは、古船場宣明容疑者41歳です。
警察によりますと、古船場容疑者は、2019年5月14日、
安中市にある国の重要文化財・「碓氷第17隧道」のトンネル内で、
スプレー式の塗料で落書きした疑いがもたれています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/4109f3fb859d5c4928b2fe0947dade048d481f1f >>978
スレチかもしれないけど、碓氷峠(旧道)からちょっと入ったところでラッパを吹いていたら…あれ、スズメバチだと思うけど、寄ってこられた事があった。
こんな所で命を落としては叶わんと思って、吹くのをやめてしばらく気配を消して、去っていったのを見計らって急いでラッパをしまってその場を離れた(クルマね)w。
とにかく、山の中ってのは有毒生物や植物には要注意だな。 >>979
17号って中尾橋手前のゴミ捨て場と化してたトンネルだな。
ペイントアートは「よくもこんなトコにに…」って見上げた無法者は多いが、人目につかない場所に描いて何になるんだか。
>>980
それは楽器のキラキラにひかれてきたんでしょうな。
衣服でも明るい赤や黄だと虫が寄りますよ。 > 人目につかない場所に描いて何になるんだか
鉄労ブッツブセ「せやな」
旅労粉砕「せやせや」 文化むらのシミュレータ、リニューアルで『当面は横川〜熊の平 約13分間』て書かれてる。
以前の省略版からもしかして軽井沢までリアル風景になったのかな? やってきた。
熊ノ平停車はイレギュラーだから難しい。
路線長がフルになって車両の動きが物理演算ちゃんとされてるそうな。
前進15キロまでは強制終了にならんと聞いて
試しに坂で止めてブレーキ抜いたらヤバかった。 熊ノ平までってのは安中市の意向なんじゃね?
廃線ウォークとか観光振興で文化むらに相当カネ出してるから
見に行ってね♪って意味と取れるな。
軽井沢までフルで18分と交代時間入れたら20分待つのも
次の客は辛いし、うまくやったな、と思うよ。 >>988
旧客かトロッコか忘れたが
団体列車で止めたのが最後かな >>987
そこで電磁吸着ブレーキかけて手歯止め処置 今のスイスの登山鉄道の技術を横軽間に入れれば、電車の運行がとても楽なのにねぇ >>992
>>993
ちょっと笑った。
かつてラック式を無理やり幹線鉄道に用いたのが横軽間。
単行か2輌程度の電車を、横川〜軽井沢間に限って(つまりは殆ど観光用)という事ならアリだろうけどね。 ちなみに「ラック式」もいろいろ。
リッゲンバッハ式、複数のラックレールをずらして敷設するのがアプト式。
因みに、世界一の急勾配(確か480‰)を登り降りするピラトゥス鉄道はロッヒャー式で、ピニオンが絶対に外れないようになっている(中央のラックレールを両側から横向きで挟み込むようになっていて、ピニオンの下面にはツバがついている)。
数字だけで見てしまうと、横軽間なんてカワイラシイと錯覚してしまいそうだけど、急勾配の克服は本当に大変なのと、人間の知恵や技術というのは素晴らしいものだという事を同時に感じるな〜。 お、おう・・・
アプトしか知らないならアプトと呼んでるだろうよ
スイスは電車が気楽にラック区間通過したりして
碓氷や井川の先入観があると拍子抜けする このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 772日 2時間 4分 58秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。