夜行列車総合スレ★14

**回想774列車** · 2018/01/23(火) 21:04:04.71

懐かし板への移行の要望が多かったのでこっちに次スレ立てたよ

前スレ＠鉄道総合板

夜行列車総合スレ★13 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1505558733/

**回想774列車** · 2018/04/13(金) 08:12:42.53

>>538
適当すぎるだろ

確かにいなばは53.10でなくなったけど、540がいうように延長して出雲になった
出羽～新星は57.11。東北上越新幹線開業で上野口は奥羽北陸と北海道連絡以外は壊滅
すずらん、からまつは55.10。さんべは59.2

**回想774列車** · 2018/04/13(金) 19:16:03.13

1984.2.01改正　急行さんべ
1985.3.14改正急行十和田　急行天の川　急行きそ　　　　　　　だったと思う

**回想774列車** · 2018/04/13(金) 20:53:29.78

出羽のヘッドマーク
好きだったなあ

**回想774列車** · 2018/04/13(金) 22:00:52.96

夜行寝台の思い出が多いけど、
アルプス
電車化以降のちくま
くろよん
上諏訪夜行
は有りかな？

寝台より山行きにこれらの方が乗車回数が多かった。
しかもこれらを知ったのは、鉄ヲタである私ではなく親が知っていた。

**回想774列車** · 2018/04/13(金) 22:30:23.76

>>544
当然OKでしょ（大垣夜行→MLながら・MLえちご・489系急行「能登」なども当然範疇に入る）
自分も189系「アルプス」には（上り列車だけど）乗ったことがあるし

上諏訪夜行…今でも立川・高尾～松本間の普通列車は（夜行列車じゃないけど）健在だけど、
3～4時間乗り通すだけでもきつくなりかけたなぁ…
今でも、アルピコの新島々駅では、登山シーズンにはバス乗車待ちの徹夜組が多数いるもんなぁ…
東武の尾瀬夜行やスノーパル2355も、ある意味での仲間か

**回想774列車** · 2018/04/13(金) 23:39:59.73

14系15形がちくまとだいせんに入って
3段ハネ客車の定期運用が出雲の1往復のみになったことで
3段ハネ客車が特急より急行の方で早く撤退することになったな

**回想774列車** · 2018/04/14(土) 00:51:30.94

>>545
ありがとうございます。

２３５５は乗る機会なかったけど、上越線の夜行普通はあります。
これも何故か親が知ってて上野駅まで連れられて行って、沼田で降りて戸倉から鳩待峠に会員制バスで
朝一到着。
親は決して鉄ヲタではないが、山岳夜行はそれなりに知られていたんだろうなと思う。

**回想774列車** · 2018/04/14(土) 02:18:11.71

自分が青春18きっぷが発売になると以下の普通･夜行快速には世話になった。

・函館⇔札幌　普通43列車・44列車（その後の41列車/46列車）
・東京⇔大垣　普通347Ｍ・344Ｍ（その後の345M/340M→375Ｍ/372M）
・新宿⇔長野　普通441Ｍ・442Ｍ（その後の松本行きや421Ｍ上諏訪行き）
・上野→長岡　普通733Ｍ（その後の臨時尾瀬夜行）
・名古屋⇔天王寺　普通921ﾚ・924ﾚ（寝台車は南紀→はやたまの名称）
・京都⇔出雲市　普通827ﾚ・826ﾚ（寝台車は山陰の名称）
・高松→窪川/中村→高松　731D・762D（グリーン開放の自由席がお得）
・門司港⇔長崎　421ﾚ・420ﾚ（寝台車はながさき、佐世保編成もあり）

村上行きのムーンライトには165系時代に世話になったけど上諏訪夜行や
ムーンライトながらには殆ど乗らなかった。世代の差なのだろうけど急行アルプスと
言えば165系だったし、急行妙高はまだ旧客だった。名古屋からの山岳夜行の急行
きそも旧客で津軽や八甲田は12系時代が一番多く乗ってる(14系も乗ったけど)。

**回想774列車** · 2018/04/14(土) 05:28:53.42

夜行「だいせん」とかも、本心では「旧客や20系！」と言いたくなるんだけど、
（本からの刷り込みなのかもw）
自分が辛うじて見たのは、最末期のキハ65系リゾート系仕様の編成がギリギリ…
しかも乗った訳ではなく、大阪駅到着だけ

サンライズ以外の定期夜行列車に乗れたか…ってだけでも
世代分断みたいになってしまう…ってのが、最末期の時期ではあれ
実際に複数の夜行列車に乗った身としては、本当に悲しくもある…
「きたぐに」も583世代だし

**回想774列車** · 2018/04/14(土) 06:32:00.86

かいもん・日南は1978年3月から20系＋12系に変更
ちくま・だいせん・さんべは1978年10月から20系＋12系に変更

**回想774列車** · 2018/04/14(土) 08:49:41.77

>>550
”十和田3･4号” ”新星” ”天の川” は何年何月何日から？

**回想774列車** · 2018/04/14(土) 12:47:11.56

>>548
ほとんどがミッドナイトやムーンライトになったけど、旧客だと18切符ギリギリ間に合うくらいだったんだよな
はやたまは新宮行だったけど58に旧客。ながさきは乗りたかったけど遠かった
441Mや垣鈍は飯田線いくのに使ったし、長岡夜行も北陸旧客乗りにいくのに使った覚えが

>>550
だいせんはナロネを座席車にしたから全部20系。あれもよかった。十和田もそうだな

**548** · 2018/04/14(土) 14:40:10.15

青春18きっぷは1982年3月1日から発売してるので旧客の夜行列車だと
函館と札幌を山線経由で結んでいた普通列車の43･46ﾚ(41･46ﾚ)と紀勢線
夜行のはやたま、山陰、ながさきがあったけど、はやたまは天王寺～新宮
がEF58牽引、新宮～名古屋はDD51でしたね。

733Mは宮内駅で米原駅の長距離旧客普通列車522ﾚに乗り継げたし、小出
駅から只見線の始発にも接続したので便利だった。　

**回想774列車** · 2018/04/14(土) 15:22:04.86

>>551
十和田 1977.10.1、201ﾚ･204ﾚに20系に置き換え。1978.10.2、203ﾚ･204ﾚに変更。
新星 1976.10.1、20系9両に置き換え。
天の川 1976.10.1、20系11両に置き換え。

**回想774列車** · 2018/04/14(土) 15:33:43.26

1975年に北星・北陸・安芸を20系で寝台特急へ昇格
翌年には20系を急行に充当開始、このころが端境期。

**回想774列車** · 2018/04/14(土) 17:45:58.19

>>555
北星：1975年3月10日に20系(12B)化・特急格上げ、1978年10月2日に14系(12B)化。
北陸：1975年3月10日に20系(12B)化・特急格上げ、1978年10月2日に14系(12B)化。
安芸：1975年3月10日に20系(10B)化・音戸を特急格上げ、1977年9月から2段寝台の
　　　24系25形の9Bに変更となるが約1年後の1978年10月2日に特急安芸廃止。

**ｓage** · 2018/04/14(土) 23:55:51.82

>>552
ナロネ20改造の座席車に4人で座るのは狭かったよ
20系A寝台の日中は2名で使っていたし、ヒルネでも4名では使わなかった

**回想774列車** · 2018/04/14(土) 23:59:26.85

Aネ改造ナハ21の種車はナロネ21だろ

**回想774列車** · 2018/04/15(日) 03:52:38.78

20系のＡ寝台はよく間違える人がいる

ナロネ20　1人用個室ルーメット＋2人用個室コンパートメント
ナロネ21　プルマン形開放式寝台車
ナロネ22　1人用個室ルーメット

**回想774列車** · 2018/04/15(日) 05:39:12.36

ナロネ22 1人用個室ルーメット+プルマン形開放式寝台車

**回想774列車** · 2018/04/15(日) 08:48:13.49

>>557
乗ったことないんでしょ
583はその座席配列で昼行特急で使ってたのに
最低でも715とか419で知ってそうなもんだけど

**回想774列車** · 2018/04/15(日) 09:19:40.75

幅が6cmも違うのに配置だけでいわれてもなあ

**回想774列車** · 2018/04/15(日) 09:36:54.62

>>562
狭いんやなくて向かい合わせが嫌だったと素直に書けばいいのにねぇ>>557

**回想774列車** · 2018/04/15(日) 10:09:31.34

>>561
20系A寝台改造の座席幅が93㎝、そして583系の座席幅が106㎝なので
ナハ21の座席幅の方が13㎝(1人当たり6.5㎝)狭いことになる。

183系・189系・485系・14系座席車などの2名分座席幅(横幅)が100㎝くら
いなので>>557の記述はあながち不正解ではないと思う。自分もナハ21は
十和田3号と4号やだいせんでも乗ったし、十和田3号と4号の運用が終わった
後に急行津軽(1982年11月～1983年6月)でも乗ったけどあの席に4人座ると
やや窮屈だった記憶がある。網棚も無かった時代は荷物の置き場がなくて荷物
が多い時は季節列車の十和田1号(14系座席車)を選んだ事があるよ。

**回想774列車** · 2018/04/15(日) 10:17:24.29

でもまあ急行形のボックスと比べればね

**564** · 2018/04/15(日) 14:49:23.77

>>565
ついでだからボックス席についても調べてみた。
なんと驚き、急行形165系や455系のボックス席横幅が97㎝ですよ。

**566(564)** · 2018/04/15(日) 15:11:56.15

>>564と>>566のソースは日本国有鉄道車両設計事務所・NEKO MOOK・
鉄道ピクトリアル・鉄道ピクトリアル別冊・交友社別冊・ジェーアールアール
各社の出版物を参考にした。

**回想774列車** · 2018/04/15(日) 19:25:14.86

>>553
上野発長岡行きの普通夜行733Mはまだムーンライトの設定が無いころに普通夜行列車で
上越線方面と長岡接続の信越線や飯山線などに乗り換える際に便利な列車だったけど115
系は夜行列車には向かなくて上野駅から高崎駅まで帰宅帰りのサラリーマンが利用する
ため、なかなか寝れない列車であった。14系ハザの臨時の佐渡51号もシーズンには運行
していたけど青春18きっぷだと733M利用の方がチープで全車自由席だからチープな旅に
はこちらの方が向いたかも知れない。

**回想774列車** · 2018/04/16(月) 00:09:25.40

ここはどこ？
只今サンライズで移動中
まだ静岡についてないと思うけど

**回想774列車** · 2018/04/16(月) 00:23:39.49

>>568
そんな感じだったね。自分も乗った時、座れず荷物持ったまま大宮過ぎるまで立ってたな。
大垣夜行も小田原辺りまではそんな感じだったけど、
平日は小田原から先はガラガラでワンボックス占領できて快適だった。

**回想774列車** · 2018/04/16(月) 08:00:19.51

>>567
シートピッチの話やなかったんか

**回想774列車** · 2018/04/16(月) 08:14:36.62

シートピッチじゃなくて座席の横幅の話みたいだよ

**回想774列車** · 2018/04/16(月) 12:40:50.87

つまりデブの戯言やったのか
まあナハ21は特急で使ったわけじゃないから別にいいんでないか？

**回想774列車** · 2018/04/17(火) 01:17:10.09

20系の本来の特急運用においての2等車はナハ20、ナハフ20、
ナハフ21だからナロネ21改造の異端種ナハ21なんて車両は
名門20系一族から見れば邪道なのかも知れない。

**回想774列車** · 2018/04/17(火) 07:58:14.66

>>564
座席幅って肘掛けも入ってるんだよな。だからナロネ21でも1000mmくらいになる
14系ハザのR51もシートだけだと970とかじゃないかな。10系からハザも肘掛けが外側にでて
1000mm超えるようになった
ナハ21、シートの奥行きもピッチもあるし、特に狭いってことはないと思うんだが

14系ハザのR51、夜行だといたるところでガッタンガッタンいってうるさいんだよな。ちょっと身体起こす
とガッタンいって戻りやがる
自分はだいせんしかないけど、やっぱりナハ21の方がよかった

**回想774列車** · 2018/04/17(火) 08:12:02.96

ナロネ21の座席は荷物置きも兼ねた一人掛けの設計だから、そのままナハ化すると狭いんだな。

**回想774列車** · 2018/04/17(火) 17:47:13.33

>>575
空いている時期で14系座席車の片方の席を回して1BOX占領できるなら
前の席に靴を脱いだ足を前に投げると楽な姿勢で夜行列車旅できるけど
そうも行かない時は20系のナハ21の方が楽だった。
自分はだいせんは未乗で十和田とおがで乗ったよ

**回想774列車** · 2018/04/17(火) 18:33:57.35

20系客車は自由に旅行できる身分になった時にはもうシュプールで最期の活躍を細々としていただけだったな。
単純に急行券買って乗れるような代物ではない乗り鉄苛めの列車だったし、結局20系は乗れずじまいだった。

**回想774列車** · 2018/04/17(火) 22:21:45.28

20系の「シュプール」が運転されていたころは、少なくとも大阪発なら「雲仙」とか「霧島」とかの20系臨時急行は運転されていた。
これらは普通に乗車券と急行寝台券買えば乗れてたから、「シュプール」が乗り鉄イジメ云々とはあまり関係ないだろう。

**回想774列車** · 2018/04/18(水) 00:28:22.93

ヤマケイレイルシリーズ2ブルートレインを見るとナハ21の座席は指摘の通りロネの座席そのままだな

**回想774列車** · 2018/04/18(水) 01:57:09.95

末期(1993年)の20系はカートレイン九州・あおもり・雲仙・霧島が走っていたけど
二段ハネの方が快適だったので20系のB寝台に乗ったのはエキスポドリームが最後。
A寝台では1987年の天の川と1989年のカートレイン九州がラストだった。

>>580
上段寝台撤去と絨毯剥がしてリノリウム床がむき出しくらいしか見た目は分からない。

**回想774列車** · 2018/04/18(水) 05:06:58.06

>>581
1993年ごろは20系を使った臨時急行の"天の川" "玄海" "おが"
"ねぶたドリーム"がまだ走っていたような気がします

**回想774列車** · 2018/04/18(水) 07:04:17.20

>>581
上段とっただけじゃなく、そこに網棚つけて間仕切りを真ん中？を残して取っ払ってるでしょ
圧迫感なくなって583に近い印象。窓が違うけど

**回想774列車** · 2018/04/18(水) 08:00:26.85

三段寝台の使いやすさはやはり583の圧勝だわな、レール並行というスタイルにさえ我慢すれば。
どうしても枕木並行よりも違和感があったのは何故だろう

**581** · 2018/04/18(水) 08:20:06.79

>>582
1993年夏臨からは20系の天の川・玄海・おが・ねぶたドリームはすでに設定が無く
て1993年夏では天の川が14系座席車、玄海は列車自体設定なし、おがは24系寝台車
＋14系座席車・ねぶたドリームは24系寝台車に変わっているよ。
鉄道ダイヤ情報1993年7月号の夏の臨時列車速報を参照

>>583
そうでした、どうもナロネ21のヒルネとナハ21の座席車が頭の中で混乱してる。
レス番号と話の一部内容が一致してますよ。

**回想774列車** · 2018/04/18(水) 08:49:32.81

鉄道ジャーナルだったかの乗車ルポに八甲田があって、ナロネ改造ナハについた記述
があるから読んでごらん。
言われているリノリウム床や、使用していたシーツは丸めて車掌室に放り込んでいた
とか書かれていたと思う。

**回想774列車** · 2018/04/18(水) 09:23:40.81

>>585
この時期辺りが20系が臨時でもあまり運用されなくなる時期だよな

**回想774列車** · 2018/04/18(水) 12:48:36.06

そこまでこのスレが20系客車で盛り上がるなら、
20系客車スレを先に埋めてあげようよ…w

**回想774列車** · 2018/04/18(水) 12:55:23.11

今度京都でオロネ24の車内が公開されるから見てこよ

**回想774列車** · 2018/04/18(水) 12:55:56.84

いや専門スレは話についてけないんで遠慮しとく

**回想774列車** · 2018/04/18(水) 13:57:04.92

20系に乗ったのは95年12月の「桜島」だけだな。確か新大阪から熊本まで。狭くて往生した。
臨時急行でもその辺りが最後の運用じゃなかったかな。
平成の初めまでは「日本海」や「あかつき」とかの臨時にまだ使われていたと記憶するが。

**回想774列車** · 2018/04/18(水) 18:42:09.86

それでもかつては“走るホテル”などと持て囃されていたものです。
具体的に何をどう表現していたのかはよく分からんが、
国鉄とマスゴミが癒着してポジ誘導すれば無敵だったのか

**回想774列車** · 2018/04/18(水) 19:20:17.82

>>590
大差ねえやろ

**回想774列車** · 2018/04/18(水) 21:31:06.99

>>591
20系の臨時寝台特急は日本海81･82号、あかつき81･82号、明星が1990年まで走ってた

**回想774列車** · 2018/04/18(水) 21:44:24.10

シュプール乗るんだったら1日位スキーしろよ
訳のわからん行動する鉄あ

**回想774列車** · 2018/04/18(水) 22:39:36.57

>>それでもかつては“走るホテル”などと持て囃されていたものです。
具体的に何をどう表現していたのかはよく分からんが、
国鉄とマスゴミが癒着してポジ誘導すれば無敵だったのか

60年前に戻ってみたら？

**回想774列車** · 2018/04/18(水) 22:50:42.99

>>596
20系（電車・客車）も、登場から60年なんだよなぁ…
1950年代→60年代の発展（新幹線が筆頭）が、
ある意味革命的だったのかもしれないけど

**回想774列車** · 2018/04/19(木) 04:20:47.50

>>595
1993年2月のシュプール戸狩・野沢に乗ったら碓氷峠(横川～軽井沢)を越える
最後の客車冬臨だったので車内はスキー客よりも無線機片手の横軽無線を聞く
鉄ちゃんばかりで異様だったよ

横軽無線
https://www.youtube.com/watch?v=n3ryRb1RwKI

**回想774列車** · 2018/04/19(木) 08:16:41.41

>>596
>>597
20系電車（後に151系へ改称）が登場したのも20系客車が登場
したのも1958年だから今年で60年間だし、20系電車は日本の
特急電車の先駆け的な登場は革命的だと思うし、20系客車を含
めて日本鉄道史に残るパイオニアだよね。

**回想774列車** · 2018/04/19(木) 10:16:18.14

>>599
パイオニアの意味分かってるか？

**回想774列車** · 2018/04/19(木) 11:07:06.18

>>598
スキー列車だからガヤガヤしてたんだろうけど、もし録音しているヲタから静かにしろだの言われたらゲンナリしただろうなぁ。

やっぱりスキー列車はスキーヤーだけの方がよさげ。

もっとも、軽井沢には用はなかったものの移動手段として「シャレー軽井沢」を使ったことはある。

**回想774列車** · 2018/04/19(木) 15:24:45.69

>>600
音響で負けてカーナビメーカーになった老舗企業ですね

**回想774列車** · 2018/04/19(木) 21:18:16.47

>>602

ここではパイオニア台車だろ

**回想774列車** · 2018/04/19(木) 21:18:22.49

JRの放送で【マナー守れ】【安全のため】とよく言うのは、【自己保身】のため。計り知れない数の事故を起こしていることを誤魔化せるから。
衝突、架線柱ポッキン、脱線、転覆、変電所火災、線路陥没、架線切断などの事故を起こしても構わなくなる。乗客を長時間車内缶詰しても【マナー】【安全】と言えばメンツが保てる。

【事故】を【トラブル】【点検】【確認】という放送は悪質な隠ぺいだ。

過去の事故を教訓にしないどころか、【工作員活動】【世論誘導】【責任転嫁】に血なまこだ。

JR関係者は中国や韓国へ行って反日活動をしている。検索すれば画像が出てくる。
JRはテロリスト革マルが浸透している。

一方不特定多数の乗客は
悪いことしてないのに【パワハラ】な放送を聞かされる
歩きスマホや黄色い線踏むことがまるで大事故のように洗脳を行う。

**回想774列車** · 2018/04/19(木) 22:43:30.94

>>597
ほぼ同い年のピンク・レディーが還暦だからなw

**回想774列車** · 2018/04/19(木) 22:46:32.64

>>604に社会性がない事がようわかった

**回想774列車** · 2018/04/20(金) 03:04:34.85

>>600
福音商会電機製作所から始まった会社ですね　分かります

**回想774列車** · 2018/04/20(金) 03:06:58.70

パイマニア

**回想774列車** · 2018/04/20(金) 04:49:14.13

高周波、チューナーが強かったパイオニア
エアチェック文化が廃れて特にやられた

あけぼのBソロは3.5mmジャックのヘッドホン持ってると音楽が聴けた、夕焼け空を眺めながら聴くイージーリスニングは音質はともかく良かった

**回想774列車** · 2018/04/20(金) 10:58:35.21

鉄道系板でパイオニアと言ったら台車の外側でブレーキディスクがくるくる回ってるやつじゃないんですか

**回想774列車** · 2018/04/20(金) 12:50:43.53

ジョイント通過するときに安っぽいガチャガチャ音が鳴るのがパイオニア台車

**回想774列車** · 2018/04/20(金) 13:20:56.35

おっぱいマニアを略して
パイオニアかと思ってたよ…。
勉強になったわw

**回想774列車** · 2018/04/20(金) 13:42:32.70

小田急4000が脱線して終了した台車か

**回想774列車** · 2018/04/20(金) 13:43:44.44

パイオ(ツ)ニアニヤ

**坂井輝久** ◆C6YlvmPsWE · 2018/04/20(金) 17:27:32.60

貧乳がいいに決まってるだろ。バカタレ。

**回想774列車** · 2018/04/20(金) 18:58:20.72

パイオーツオブカリビアン

**回想774列車** · 2018/04/20(金) 21:54:59.08

>>616
女性二人組でオッパイが列になるからパイレーツだっちゅーの

**回想774列車** · 2018/04/20(金) 23:56:47.88

円周率のπはおっぱいに由来する

**回想774列車** · 2018/04/21(土) 00:03:52.25

思わず「お～山～がふ～たつあ～りました～」って、どこかの絵描き歌の冒頭が思い浮かんだw

**回想774列車** · 2018/04/21(土) 01:54:20.49

カッコ良くツイン・ピークス

**坂井輝久** ◆C6YlvmPsWE · 2018/04/21(土) 03:16:19.54

乙π

**回想774列車** · 2018/04/21(土) 04:04:42.75

>>611
>>613
東急車輛のパイオニア台車と言えば外側に露出しているディスクブレーキ
相鉄(相模鉄道)の1000系ではあのディスクが脱輪して問題になった
いまは東急車輛もJR東日本に譲渡されて株式会社総合車両製作所になったがｗ

**回想774列車** · 2018/04/21(土) 17:57:47.18

パイのパイのパイ
チンチロリン
プリンプリンプリン
ブーラブラ

**回想774列車** · 2018/04/21(土) 19:59:19.27

>>623
╰⋃╯

**回想774列車** · 2018/04/21(土) 21:55:28.77

ブラブラブラリンナマケモノ

**回想774列車** · 2018/04/22(日) 01:16:08.31

ｗｗｗ

**回想774列車** · 2018/04/22(日) 08:10:52.69

そろそろ夜行列車の話題に戻そうぜ

って事でお題を振ろう・・・

みなさんの想い出に残る夜行列車（よく乗った・好きな夜行列車でも可）の
列車名（列車名が無い普通列車の夜行なら列車番号）をひとつ挙げよ！！

**回想774列車** · 2018/04/22(日) 09:04:56.71

>>627 津軽、母の実家が秋田県北部なので、幼いころから何度かこれに乗った。
秋田県をぐるっと回っていくわけだから、同県北部から上野まで12時間近くかかるのが難点だな。
上野から乗って宇都宮過ぎた辺りで寝て、途中の駅で目を覚ましてまた寝て、明け方には十文字辺りを走っていた。上りは朝6時ころに西那須野辺り。津軽が二本あり、これは1号のダイヤ。

**回想774列車** · 2018/04/22(日) 12:28:14.33

はくつる

横浜出身なのに、なぜか九州ブルトレより東北夜行のほうが好きで
そのなかでもはくつるは青いマークが好きで、時刻表上でも孤高かつ急行群の兄貴分って感じがして
583系ならではの表定速度の速さもかっこよくて
かつ初めて乗った寝台特急がはくつるだったから

なぜかゆうづるはそんなに好きではなかった（嫌いでもなかったけど）

**回想774列車** · 2018/04/22(日) 14:13:18.36

>>627
俺は1977年～1982年ぐらいの急行『八甲田』でまだ12系座席車9両編成の時代だったけど
八甲田にはよく乗ったよ。青函連絡船を経て函館駅から釧路行きのおおぞら3号、同じく
網走行きのおおとりに接続していた。東北旅行の往復でも使って更に東北ワイド周遊券の
自由周遊区間である郡山⇔青森内でも八甲田車内を1泊の宿にしたわ。

当時の急行八甲田のスジは（下記参照）に東北ワイド周遊券・自由周遊区間内で八甲田を
一夜の宿にするには都合よく、時間的にもちょうどよかった。

下り八甲田：上野19:10、郡山22:31-34、福島23:12-14、盛岡3:22-25、青森6:15
上り八甲田：青森0:02、仙台5:30-35、福島6:44-46、郡山7:27-29、上野11:07

**回想774列車** · 2018/04/22(日) 19:04:12.04

>>627
関西圏と九州を結んでいた14系座席車の急行雲仙・西海・阿蘇・くにさきかな？
南山陽方面や九州に行くのが使えて周遊券だと自由席なら無料だから気軽に乗れた
残念ながら1980年10月1日のダイヤ改正で廃止になったのが残念無念

**回想774列車** · 2018/04/22(日) 20:35:32.17

>>627
あかつき
まさに絶妙な使いやすさの時間設定だった

**回想774列車** · 2018/04/22(日) 21:05:51.72

>>627
自分の中では583系時代の「きたぐに」だなぁ…
「グランドひかり」の食堂車乗車（当然食事も）を兼ねて、
プライベートで初めて関西に行った時に乗車した…ってのもあるけど
直江津以北で、この時とは別に3度乗ってもいるから

自分にとっては、583系は夜行列車での移動での原点でもある
仙山線経由・臨時列車時代の「津軽」にも（寝台に）乗ったことがあるんで

**回想774列車** · 2018/04/22(日) 21:41:50.60

115系の松本発高尾行き夜行各停。
登山者がよく利用したが、自分も北アルプスからの帰りに乗った。中電のボックスシートだから寝心地は良くない。
モータの騒音や振動は結構ある。

**回想774列車** · 2018/04/22(日) 22:34:14.72

かいもん、日南、長崎夜行。
始発から終着までワイド周遊券エリア内なので
夜中の宿替わり折り返しが不要なので重宝した。

**回想774列車** · 2018/04/22(日) 23:25:02.26

平昌五輪でも、競技は深夜まであったのに、観客が帰ろうとしたら最終列車はとっくに終わっていたり……。いずれにせよ、あってはならない連携ミスだ。
運転取扱いの人件費を削り、全てシステムでやろうとするから、臨時や変更に対応出来なくなるんですよね。
今回に限らず他の大きなターミナル駅でも列車の変更内容が営業社員に伝わらない事は日常茶飯事とJR九州の方から聞いたことあります。
地上駅だった頃の大分駅はドリームにちりんが深夜に長時間停車していたし、運輸区や機関区を併設していたから
深夜でも駅職員が常駐し何かしらの動きがあっただろうけど、今は深夜帯を走る列車が皆無だから、引き継ぎがしっかり行われず
今回の様になってしまったんですね。

深夜の臨時特急、到着前に駅閉めちゃった　２１６人降車

4/22(日) 21:39配信

朝日新聞デジタル

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180422-00000058-asahi-soci

　ＪＲ九州は２２日、臨時特急列車が到着する前に大分駅の営業を終了するトラブルがあった、と発表した。
同日午前１時３８分に到着した列車から２１６人が降りたが、駅の一部の照明が消え、出入り口は施錠されていたという。

　ＪＲ九州大分支社によると、２１日に福岡市内で人気アーティストのコンサートがあったため、臨時列車を運行していた。
だが、当日勤務する駅員に引き継ぎがされておらず、２２日午前１時ごろ、通常通り駅の営業を終了したという。

　巡回中の警備員が気付いて扉を開けて誘導。自動改札機は通行可能だった。
乗り越し精算などが必要だった乗客約１５人には、車掌が対応した。（前田朱莉亜）
.
朝日新聞社

**回想774列車** · 2018/04/23(月) 00:29:08.63

ＪＲ九のチョンボだな。

イベント用臨時を出す他社も気をつけねばな。

**回想774列車** · 2018/04/23(月) 04:14:26.00

>>627
22年くらい前に鳥取に住む彼女と長距離恋愛をしてた時に僕が会いに
行く時に必ず乗ったのが寝台特急出雲3号だった。毎月金曜日に職場か
ら直行で東京駅へ向かい出雲3号で米子駅まで乗ったものだ。帰路は
伯備線特急経由で新幹線にて東京へ戻ったけどサンライス開業前に2人
はゴールインした。

**回想774列車** · 2018/04/23(月) 07:15:40.90

>>627
富士
自分は高校まで延岡だったが大学も新卒就職も東京だったので
年2～３回の帰省では往復「富士」を利用してたので、おらが国の
列車的なイメージがあった。高校3年の時に大学受験で初めて乗った
富士だけど当時は終点まで食堂車を連結してたが大学1年の暮れに
富士で帰省した時は食堂車は大分で切離されていたな。
大学から就職へそして今現在も東京住みなので富士は廃止になるまで
帰省で利用した想い出のある夜行列車だった。

富士の食堂車で食べたビーフシチュー定食の味が今でも忘れられないよ。

**回想774列車** · 2018/04/23(月) 07:58:05.45

638と639は同じ人