夜行列車総合スレ★14
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懐かし板への移行の要望が多かったのでこっちに次スレ立てたよ
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http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1505558733/ >>169
急行あおもりになる前の日本海51号なら20系で乗った事がある >>168
特急みちのくの次発だった485系の特急はつかり2号でも青森から上野ロングランした事があるけど
狭かったし、200番台以降でないと簡易リクライニングシートがなかったので0番台などは避けていた。
北海道ワイド周遊券or道南ワイド周遊券は新潟回りも可能だったので帰路のみ青森から特急白鳥で
新潟に出て特急とき(181系と183系)の乗り継いだ時もあるし、秋田まで白鳥に乗ってそこから秋田
始発の特急いなほで上野まで乗った事あった。特急いなほは特急つばさと共通の秋アキ車1000番台で
乗り心地もよかったけど上野駅に着くのが夜だった。 >171
1990年から1992年にかけて新宿−秋田間で運転された臨時急行あきた、編成は
編成はオハネフ25+オハネ25+オハネ25+スハフ14+オハ14+オハ14+オハ14+
スハフ14の8両編成で運転 >>172
「はつかり2号」が青森発4時50分で、「みちのく」は3分後の4時53分じゃなかったか。
昭和53年10月改正。 ゴッパの青はブルトレ(=寝台特急)、クリームは電車特急の意味じゃないの?
新幹線とか聞いたこと無いな。 基本的にはそうなんだろけど、それを認めたくないのが約一人居てID変えて暴れてる模様 >>172
「みちのく」のほうが常に停車駅が多かったけど先発していたのか? >>174
勤務先から帰宅して詳しい資料を見てみたら自分が乗った時は青函航路12便と2便に接続して
いたのは青森4:50発の特急はつかり1号と青森4:53発の特急みちのくではつかり2号は青森駅
を9:00に出る特急になっていました。因みに1973年12月号でこの時期の事を1978〜1979年の
事がごっちゃになっていますが>>172の文中に出てくる特急つばさはキハ181系、いなほは
キハ81系で運行していました。
北海道〜本州方面乗換え時刻表https://dotup.org/uploda/dotup.org1470037.jpg >>178
何となく話が噛み合わないと思ったらそういうことか。
>>174が書いているのは上りも下りも1号2号の時代だから、「はつかり2号」は2本目の上野行き「はつかり」、当然「みちのく」より後。
自分は偶数が上りと決められて以降のつもりで書いてたから、「4時50分青森発の『はつかり』には乗らなかったのか」と聞けば誤解もなかったかな。 >>175
ゴッパの青はブルトレ(=寝台特急)、クリームは電車特急の意味じゃないの?
新幹線とか聞いたこと無いな。
星晃氏がどこかに書いてたような気がする。
RJだったか、単行本だったか・・・ チェリッシュだっけ、はつかり号は北国へ
食堂車で帆立のグラタンでも食べてモチツケ >>178
そのURL見たけどゆうづるやはくつる、あけぼの、出羽に食堂車が連結している
夜行ではないけどいわて、もりおか、まつしま、ばんだい、あずま、いいでの
急行に食堂車が付いてる。ビュフェの時代なら知ってるけどすごいな。
>>183
帆立のグラタンは日本食堂青森営業所が担当する特急なら食べられたような? >>184
あのマーク、食堂車じゃないだろ。
とはいうものの何だっけ? >>184
ビュフェでなくてビュッフェだよ
buffetはフランス語の発音ではブッフェだったと思う
時刻表に掲載のビュッフェはティーカップに皿がマーク フランス語の「u」の発音は日本語には無い。
口を尖らせて、その形のまま「イ」の発音をしてみそ? ビュッフェとうきょうと言うのもあったしのう、まあどっちでもいいけど
深夜にレチが来て乗船名簿紙に記入してると一抹の不安と本州北海道にさよならの侘しさ 時代が違うとはいえ、夜行列車でビュッフェなんて営業するかね? 昔の夜行急行には食堂車やビュッフェも連結されていたよ
夜行急行の食堂車はオシ17が多かったけど夜行急行電車は
ビュッフェの連結が主だった
ttps://blogs.yahoo.co.jp/orofure2001/GALLERY/show_image_v2.html?id=https%3A%2F%2Fblog-001.west.edge.storage-yahoo.jp%2Fres%2Fblog-33-7f%2Forofure2001%2Ffolder%2F572475%2F01%2F12025701%2Fimg_1%3F1512910268&i=1
上のURLには急行十和田2号・3号に食堂車のマークが付いて
急行いわて1号にはビュッフェのマークが付いてるのが分る
夜か朝に営業しない列車なら時刻表にマークつけないから 大昔の「はくつる」が宇都宮まで食堂車の営業してたとかジャーナルで読んだことある。
編集長がウナギ食った由。 >>194
コンビニがなかった時代夜に食料を調達するのは困難だった。
駅弁屋と立ち食いうどんは早じまいだし、キオスクは開いていても売ってるのは菓子パンや土産用饅頭
近隣のスーパーだって19時頃閉店だった。 駅弁屋はそんなことないだろ
列車に合わせて調製していたというし
大垣夜行で静岡で弁当立ち売りしてたって話もある 夜行列車に合わせて深夜や未明にホームで駅弁を売っていたのは一部の駅だよ
旭川、函館、青森、一ノ関、酒田、福島、郡山、原ノ町、平、静岡、福知山、高松
鈍行夜行相手だと函館(41レ)と静岡駅(747M・344M)に福知山(山陰)が有名 一部訂正
函館(43レ)と静岡駅(347M・344M) 夜のキオスクでの食料調達
三色パン、ザラメ砂糖のドーナツ、ポテトチップ
あとはおつまみで空腹をしのいだ。 40年以上前だけど高校1年の時は非常食に持っていった
三立製菓のカニパンや松田食品のベビースターラーメンを
持参して深夜の夜食として食べていたよ
急行利尻の旧客車内で旭川駅停車中にホームの立売りで
大雪寿司などを売っていたけど当時は手が出なかった
大学生になってバイトで稼いでから旅に出かけたので駅弁
や北海やおおとり おおぞらでの食堂車で好きに食べられる
様になって鉄道趣味も一層楽しくなった 1985年くらいから栄養簡易色カロリーメイトがあったけどあれは口腔内の水分を吸収してしまうから飲み物が必要だった 座席車で寝るとき、通路側の肘掛けの下に頭を入れて窓側に足ほりだす奴いたよな >>204
14系などの特急シートはその寝方が楽だけど前席の
通路側席に誰か座っていると失礼に当る
ボックス席は体を海老のように曲げて寝るかワンボ
ックス占領して前の席に靴を脱いだ足を投げ出して
寝るのが一番楽でベストかも?
12系だった津軽や八甲田で空いてる時期にやってみて
そう思った >>208
閑散期の金曜日や土曜日以外の空いている時期ならボックス席の独り占め最強。
繁忙期の金曜日発など激混雑する時期ならリクライニング(簡リク含む)席が最強。
大学時代は空いている時期を敢えて選んで旅したものだけど就職してサラリーマ
ン(当然正社員)になれば決まった7日間〜9日間の長期連休はGW、夏休み、年末
年始しか休めない訳で混雑した時期しか旅行出来なかったけど企業戦士のサガだ
と諦めていたがそれもまた人生だな。 カメラが斜め下から王さんを狙う中
宙をみながら一口かじって一言、
何かつぶやくが音声には出ない。
噂ではあのつぶやきは「まずい」
だったとか。 20年以上前、「はくつる」に座席車があったころ、極め付けに空いていたので、座席に横になって通路に足を投げ出して寝た。
車掌には迷惑だったろうが、他に通路を歩く人もなく、数時間快適に寝られたのを覚えている。 >>209
俺も同じ感じだよ
大学卒業して就職したら大手企業だったので休みは
多かったけど、年次休暇を使って平日に遊ぶ暇がなくて
一番混雑する時ばかり旅行に行ってたけどそれが当たり
前だったから違和感なくて収入もそこそこだったから
極力寝台を使っていたよ。ワイド周遊券なら急行自由席
ならフリーパスなのに敢えて寝台で楽な旅を考えてた。
鉄道趣味は楽しかったけど好きな人ができて結婚とか
あったから自分は25歳で結婚して43歳か44歳で鉄道趣味
に復帰してたけど好きだった夜行列車(八甲田、津軽、
出雲1号、あさかぜ1号)は廃止のなっていた。 >>211
583系はくつるのグリーン車?
583系も25形のはくつる普通座席車は連結してなかった筈
もしかして20系時代のはくつるか?
20系時代は2等車は連結してたけど1964年10月01日から
1968年9月30日の期間だけど50年以上前だよw
あんたおじいちゃんか? >>213
1993年ごろ、583系「はくつる」の1両か2両は寝台を組み立てずにボックスシートのまま、指定席車として走っていた。
学生でグリーン車や寝台に乗る金はないから、節約できた。583系の座席の経験はあのときだけだな。
まだ40にもなってないよw Wikiによれば1993 年12月の改正から翌年12月改正までのわずか1年のことらしい。 >>213
93年12月にゆうづると八甲田と津軽が臨時になって、その影響で
はくつるが1往復から2往復になって、そのときに5号車が普通座席指定車になった
尤も1年後の94年12月にあさかぜ廃止で、それを転用して客車化したから
座席車は1年しかなかったレアな運用だった訳だけど
https://www.youtube.com/watch?v=BKFYEvBm_RA
↑1:10頃 流石に50年以上前の20系はくつるに乗った神はいない
定期急行八甲田・津軽の廃止は本当に痛かった 583のbox利用は
はつかり(21M)の上野-青森 #1980頃
パン下でそこだけ解体できたあおもりの酒田?-青森 #2005頃
きたぐにの新潟-大阪
くらいかなぁ
みちのくの上りにも乗ったような気がするけどよく覚えてないや・・・ 東北夜行急行廃止の苦肉の策として、束が同区間寝台特急に申し訳程度に座席車一両だけ設定したわけだ
しかし安い急行を利用する層にとって、高い特急料金になった時点でもう利用せんわな
ここにいる人々でも知らんくらい認知度も低かったし
バブル以降、東北には夜行高速バスのネットワークが確立して行ったから、東北夜行急行廃止で利用層は更に移行して行ったな
583はガキの頃、仙台〜青森座席利用したが、とにかく疲れたな
関東からなんて到底無理ゲー ミスターと大泉もノクターン号だしな
八甲田で深夜の一戸だかどっかで弁当バカ売れしてた昭和のあの日はいずこ 急行八甲田で北海道へ行ってた旅行者にとって、八甲田廃止になる前に12系から14系に
なった時点で終了したと思っていたよ。つまり1985年3月14日ダイヤ改正で、大幅な
ダイヤ変更を行い上野〜仙台間を夜行区間に変更すると同時に、仙台〜青森間は十和田の
ダイヤを継承して14系座席車に変更した急行八甲田改悪とも呼ばれたダイヤ改正。
上野発車時刻が約2時間20分遅くなり、青函連絡船も1便遅くなった影響で青森から日着
できた網走や釧路まで函館始発の特急おおぞら3号や特急おおとりに接続できたのに八甲田
のダイヤ改正で接続しなくなり札幌圏や旭川圏までしか行けなくなった弊害。 >>220
東北夜行急行廃止で俺はゆうづる・はくつるのB寝台に意向したよ
青森駅へ行くのならあけぼのの寝台車も利用したけど北海道へ
行くなら北斗星の個室限定だった。八甲田や津軽(電車期間除く)は
それなりに客車・座席夜行の雰囲気はあったけど寝台の方が楽
八甲田や津軽の座席車は学生時代は数えられないくらい利用したけど
社会人になると時は金なりだし、予算的にも往復寝台利用が多かった >>220
寝台特急<はくつる>のB寝台やグリーン車にも乗れない底辺貧乏人のために作ったのが24系に変わった<はくつる>
ゴロンとシートなのかも知れないが<北斗星>に「ゴロンとシート」なんて貧乏臭い席が設定されなくて本当によかったわ >>220
寝台特急に連結した「ゴロンとシート」や「レガートシート」は本当に貧乏臭い席だと思う
寝台特急が衰退したのはこの貧乏臭い席のせいではないかと思ってしまうくらいだ >>222
そもそも乗り鉄のために列車を走らせてるわけじゃない そして夜行列車は廃止された
なのにバカなキモクズ鉄は夜行列車復活だと喚いている 下りサンライズと上りサンライズの離合の通過駅間知ってる人いたらよろ >>230
2016年12月にサンライズへ乗った時は5031Mと5032Mのすれ違いは名古屋〜岐阜間で2:30〜2:33だった >>231
ありがとうございます
3月2日のSR出雲に乗車します 最近サンライズに乗ってないなー
関東からだと手軽に乗れるけど
中京圏だと関東に戻ってから乗るのが
なぜか面倒w 快速ミッドナイトは快適だった
でも周遊券利用以外は中山峠越えるバスのが安い、ちょい速い(ミッドナイトが一時間位調整で止まってる)
そもそも貧乏旅行する若者も減った、いい思い出になっちまった なんといってもカーペット車のゴロ寝はバスには真似出来ないからな >>234
> そもそも貧乏旅行する若者も減った、いい思い出になっちまった
若者の数自体が減ったのと、本当に貧乏な若者は
旅行さえできない時代になった…のと、両方なのかなぁ…
スマホ時代にまでなってしまって、コミュニケーション等の根本も
大きく変わってしまったんだろうけど(あくまで良し悪しは別として)
これで、「わざわざ時間をかけて遠出するものでもなくなった」って要素まで含まれてたら、
色々と寂しい気がする… 超豪華いらねー
A個室で九州北海道復活してよ
飛行機恐いし、新幹線は背中が痛くなる >>234
函館〜札幌間の夜行といえば普通41レと46レ、シーズンになると
カーペットカーが連結されて雑魚寝ができて便利だった
自由席なのでたまにタコ部屋になる事もあるのがご愛嬌
>>237
北斗星のSA1ロイヤルだって1988年開業の時は超豪華だった
北海道方面の夜行はクルーズトレインしか走らないのだから無理 >>238
俺は1986年8月17日、札幌発の46列車でタコ部屋経験あるよw
確かオハフ46 504のカーペット車で今は無きTTTT主催イベントで
当時は学生だった自分も稚内から関西まで参加したけど1987年の
夏休みで41・46列車のカーペットカー連結は終わったみたい >>236
昔の若者は海外旅行と自家用車、そしてフリーS○X目的の女に夢中だった
今の若者は旅行にも行かない、そして車も興味ない、女性と付き合っても
S○Xレスが多いから日本がおかしくなってる。
スマホって本当に本当によくないわ 恋もリアルでしないでネットでするし
結婚しない(できない)奴も増えて日本は狂ってるぞ。
からDTが増えているらしい。 >>239
道中での大きな車内移動が難しい(できない)移動手段だよなぁ…
夜行列車にゆったり揺られながら、見知らぬ地の夜明けを車内から眺める…
夜行列車がまだある程度走っていた頃には、それを実際に体感してたこともあるから
鉄道でそれを再び経験するのが、一部の例外を除いて不可能になったってのは
非常に寂しくもある… >>237
そのA個室がいい、という需要にこたえた結果が、茶・金・緑の3本なんやで 確かに20代の童貞処女率は増えているらしいね。自分がそのころはセックスしたくてたまらなかったよ。(今でもだけど)
乱交グループや、真面目にセックスグループと、全くしないグループに二極化しているのか。
もっとも30年前とかの童貞率はわからんからこれ以上は何とも言えんが。
旅行先は、20代とかは北海道とかではなく海外に行くってだけではないか。安いし。
海外に行けないような貧乏若者が昔と比べて増えているかはわからない。ただ、明らかに昔に比べてみんな気軽に海外に行くようになったのは確か。 ちなみに、ちょっと調べてみたが、性体験のない未婚者の割合は、25歳以上では年齢層によらず20年以上前から一貫してほぼ1/4くらいらしい。
童貞率が一番低いのは2005年のようで(高校生でも大学生でも)、今はバブル期と同じ程度らしい。
ここ10年では童貞率が増えたのは事実だけど、もう少し広く見ると決してそんなことないみたいだな。 童貞率や性体験もそうだけど結婚しなくなったのは確実に言えてる
給料が少なくても共稼ぎなら何とか生活できるけど性欲減退や
異性に興味がないのではないのかな?生身の女性よりネット彼女の方が
いいとか、フィギアがいいとか気持ち悪いのが多そうな昨今のオタクw 女子より男の娘のほうがかわいいしな
マンコよりケツマン >>246
それはそれで10年以上認識が遅れているサブカル文化理解 正社員じゃないから年収少なくて結婚できないとかすぐに収入の所為にする人を見かけるけど
お互いに働けば結婚は可能なのだと思うけど今の女性は一緒に苦労してまで頑張る人も少ない
のだと思う。若い男性がだらしないのも一因あるが女性の給与水準も上がったから仕方ないさ。
今は若者よりシニア世代(50〜60代)の方が元気だし、海外旅行や国内旅行もこの年代のニーズ
が一番多く、先日車検でトヨタのディーラーへ行ったら50代が一番多くて20代や30代を全く
見かけなかった。当然車の購買層も50代が一番多いって担当の営業から聞いた。 率云々もさることながら、そもそも人数が違うわな。団塊ジュニアが今の40代後半だし。
介護とかそういうのを別にすれば、殆どの業種でこれからパイは縮小していく。 >>249
俺なんか25歳の時に22歳だった彼女と結婚したけど貧乏生活
だったけど会社の安い社宅に住んで何とか生活できたもんな
人間死ぬ気でやれば何とかなるものさ >>247みたいなガチホモ最悪キモっ( ';゚;ё;゚;) >>251
結局、死ぬ気で貧乏暮らしをしてまで結婚生活を維持しようとする若いひとが減ったのだろうな。
ひとりでも世間の目が厳しいわけでもないし、普通に生きて行けるし、稼いだ金を自由に使える。 社会では結婚しない独り者は一人前に見てくれないケースが多い
俺の勤務先は課長(35-45才)や部長(45-59才)はみな結婚して
いるから独身だと出世できずに万年平社員の可能性はあるかもな 青函ブームが終わった後にブームになっていたグアム・サイパンも
日本人はすっかりいかなくなったそうだな
中韓からの観光客でにぎわいはあるそうだが
サイパン線に至っては最後の直行便運休だそうだ
観光需要なんて所詮は水物、廃れ始めたらもう止まらん
なくなりそうになってから慌ててももう手遅れ >>254
何十年前の価値観だよ、と思ってしまうが、会社や公務員は意外にまだそんなもんなのか?
こちらはいわゆる専門職なので、独身だろうが何だろうが大して関係ない。雑談でついていけない話題があるかもしれないという程度だと思う。
ひょっとして、未だにダブル不倫の仮面夫婦の方が離婚よりマシという職場あるのか? 一部の大手企業と公務員は10年以上考え方が遅れているだろうね。
自分は大手製薬会社の開発部門勤務だけど上に上がるのは実力100%。
だから30歳代の課長が多いし、20代で主任にならないと負組とまで
言われてるけど同じ正社員でも格差があって頑張ってる人には手厚く
ヤル気のない人にはそれなりの評価が与えられるけど結婚する人は
20代後半でするし、しない人は30代になっても40代でも独身で社内では
偏見視で見られて働きずらい環境下になるようである。
それでも人並み以上に仕事を頑張り、人並み以上の成果を上げて
いる人はそうでもないけど仕事も頑張れない、結婚もしない変人と
思われると上司もみているもので・・・(以下自粛)。
結婚だけが全てではないのは理解できるけどどうも結婚しない人は
コミニュケーション能力が劣っているように感じてならない。 >>257
そのあたりは、ある意味「運」も左右すると思う
いくら大学でインカレに入っていようが、なぜかサークル内の飲み
(合コンにあたるのか?)には、望んでもないのにとことん顔を出せない
事態だってある可能性が…(恨)
急遽女子会に変更されて、門前払いにされたりとかw
…ここは何のスレなんだよw >>259
『花嫁』 はしだのりひことクライマックス
昭和46年の名曲ですね 夜行列車が一番栄えていた時期
昭和46年は14系14形寝台車が製造開始された年ですよ 「なごり雪」は臼杵か津久見から夜行に乗るんじゃなかったっけ。
「東京へ行く」とあるけど、そのころ「富士」は停車したんだろうか?
まさか「彗星」に乗って姫路や新大阪乗り換えではあるまい。 夜行列車に因む曲は多くありますから
それをイメージして考えるのも楽しいものです >>261
伊勢正三さんの歌詞にはそんなこと書いてないが
別の歌があるのか? >>263
すまん、うろ覚えで勘違いした。
何かと混線したのかもしれない。 >>261
なごり雪のリリースは1974年3月12日なので、その頃に臼杵か津久見から夜行列車に乗る
シチュエーションなら急行「桜島・高千穂」(日豊本線経由は急行「高千穂」)の可能性は大きい
西鹿児島11:52発(門司で桜島を併結)→名古屋10:48着53発→東京16:06着
このダイヤなら臼杵・津久見から東京へ行くのに使えるから多分この列車ではないかと?
ちなみに1970年代の寝台特急富士は貧乏人や学生には不向きだったので違うように思える >>262
個人的には、さだまさしの天狼星(シリウス)へを思い出す。
リリースの時期からして、旧客より12系あたりっぽいが。
煌々と光る蛍光灯と白く輝くシリウスの連想もある。 >>265
急行「桜島・高千穂」は幼少の頃に東京駅で見たことあるけど
ナハフ10?の座席車で西鹿児島まで乗り通したいと思ったが
夢は叶わなかった。
首都圏発着の旧客夜行で乗れたのは越前と妙高くらいだった。 夏の雨中の旧客夜行急行、暑くても窓が開けれない。
ぬるい空気をかき混ぜるだけの扇風機
直角シートで全車座席指定の満席車内
眠れなくても我慢比べのように目を閉じ続けるのみ。
朝の待ち遠しいことと言ったら。 冬の北海道旧客夜行ではネットに入れたミカンを窓の外に吊るして冷凍
ミカンを食べたけど暑いくらいの暖房に冷凍ミカンの美味しかった事。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています