〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・伍 [無断転載禁止]
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>>795
> 鉄ヲタって何だ?
> 何かの電略?
言われてみりゃそう見える
乗テツ
撮テツ
盗テツ 寝台特急安芸は去年(1977年)から客車が24系25形に変わっても
利用率の低さは相変わらずの様だ。今年(1978年)の秋辺り
廃止に成りそうだな。 「とき」から食堂車なくすとなると、
他の列車にも飛び火しそうだな。
新型車両が183系っていう、完全な別形式の車両になったのが運の尽きか。
交直流型みたいに「先頭の形状が電気釜になっても形式は181系で同じ」っていうんだったら、食堂車も生き永らえた気がする。 >>801
秋に電化開業する紀勢本線の「くろしお」から食堂車が消えるのは確定だし・・・・・・
名古屋「くろしお」がDCで残るか? 3年前、新宿―糸魚川間の急行「アルプス」なんかが、
電車化と引き換えに南小谷以北(小海線乗り入れ)廃止になった点からすると、
その「くろしお」の存続はあり得なそうだな…。 来週仙台へ出張なんだけど、
何か「無事帰ってこられるか」なんて妙な不安に駆られる…。 >>803
キハ81はおそらく廃車,キハ82が名古屋機関区に転属し、「くろしお」1往復を受け持つ可能性はある。 新しい国鉄のCMいいな。
「いい日旅立ち」だって。電化されて新宮止まりになったくろしおが早速登場している。
ちょっと前のディスカバージャパンよりもいい。
百恵ちゃんが起用されているのも嬉しい。 百恵ちゃんの声聴いて「いい日○っ立ち」と悪友がおかずに(ry >>808
そういうプランのCМだという事を聞いたのだろう。 「ひたち」の食堂車は、今みたいな申し訳程度の営業に終始するのか。
まさか、秋のダイヤ改正とやらで営業取り止め、なんて事にならんだろうな。 >>812
流れとしては「ひたち」全列車営業取り止めでないか。
「とき」も営業終了するし、その他上野発着特急に食堂車の大ナタがありそう。
「ひばり」「はつかり」「つばさ」増発予定の兼ね合いもあるし。 >>802
>>805
「くろしお」電車化で、もっと多くのキハ80系が名古屋に転属しそうだから、
名古屋発着のDC特急は増発されるだろう。
でも和歌山〜新宮電化で、名古屋〜天王寺を直通する必要がなくなるので、
名古屋発着のDC特急は、紀伊勝浦か串本止まりになるのでは?
そのようになると10月改正で、紀勢本線の全特急から食堂車は恐らく消滅。 東北線の特急は、グリーン車の位置が変わる(2→6号車;食堂車の隣へ)とか聞いたが…。
まあ、クロについてはどうしようもないだろうけど。 >>815
485系12両編成はそう。「つばさ」編成と合わせる。
「ひばり」のクロ付き13両編成は10月改正で無くなる。
クロは「みどり」増発用に転属
583系も同様に、食堂車の隣へグリーン車を移す計画はあるが、10月改正では見送り。 九州ブルトレ牽引用のEF65-1000がそろそろ落成だな。
ここ1〜2ヶ月中に181系「とき」と、九州ブルトレEF65-500は、悔いのないように。 しかし、秋に登場するとかいう客車は何とも味気なさそうな印象。
と言って、従来の客車をあと40年使えってのも無理だろうし…。
やっぱり、電車や気動車に代わっちまうんだろうか。 新しい客車、筑豊じゃもう春から走ってるよ。
あの辺じゃツッパリ高校生がデッキのドア開けてタバコ吸えないから
車掌は楽だろうけど粋がった奴らが座席焦がすだろうな。 お前ら40年後の話が好きだなW
懲役40年の刑でも受けたのか? >>823
「40年後」って言葉をわざわざ入れてるからじゃない?
俺はこのスレじゃ入れないで昭和53年に徹するけど。 突然出てきて「おまえ」「おまえら」と難癖付けるのは荒らしだからスルーよろ クハ111の先頭形状は次期車両でも続けるのだろうか。 宮城県一帯が大変な惨事に…。
新幹線工事は更に遅れるような気もしてきた。 今年は大きな地震が続くね。
1月の伊豆大島の時、初めて震度5を体験したよ。
もう人生でそんなデカいのは勘弁だ。 新幹線はちょっとの地震でもすぐ止まる。
今ほどの厳格な規制が必要かどうか…。 今後、関東大震災みたいな悲劇が起きたりするんだろうか…? 新幹線の車両は軸重16tで、在来線の機関車クラスだな。
安全性に配慮した事情もあるだろうが、
将来に亘ってこんな重い車両であり続けるんだろうか? 近鉄の2階建て特急ビスタカーは初代の10000系が10年ちょっとで廃車
2代目の10100系も新造後20年もたってないのに廃車が進んでいる。
近々3代目のビスタカーが登場するという噂があるけど、これも20年くらいで廃車になるんだろうな。 そうだね。モーターとか台車が通勤形に転用されるだろうね。 二階建て大好き人間としては,二階建新幹線や旧型ビスタカー廃止はさみしい。
通勤型グリーン車よ永遠にいてほしい。 ていせい
二階建て寝台試作車新幹線
試作車作ってそのままお蔵入りはさみしい >>817-818
1000番台なら1970年10月から1972年3月までの間、「彗星」を牽引したことあったけどな。 >>842
E4MAX『みんな、さんざんアタシに乗っておきながら忘れるなんてヒドい、ヒド過ぎるわ!遊びだったのね!!』 >>845
スレタイじっと眺めて3回読んでみよう。 このスレはタイムマシン・デムパがよく出る名物だよ。 「とき」の食堂車は今月限り?
「ひばり」と並んでL特急の”両雄”なんて言われたりもするけど、
食堂車に関する限りは明暗だな…。 >>849
徐々に営業を取りやめるようだ。最終営業は7月10日前後の見込み。
その直後に181系は4往復に減って、グリーン車は485系に車高を合わせた凸凹編成が登場。 ・新幹線が3年前に博多まで延びて、山陽本線のローカル線化。
・SLの全廃。
・急行ビュッフェの全廃。
・運賃・料金の大幅値上げに続き、7月からはまた値上げ。最低運賃が80円にアップ。
・食堂車のない特急の増大。
古き良き国鉄がどんどん遠ざかっていく(涙)
そして今後は旧型国電の置換えや、新型50系客車の増備がある。
50系客車は、どうも113・115系の近郊型電車と車内の雰囲気が似てて好きになれん。 >>850
あのサロって、181系廃車になったら481に改番するんだっけか。 それと共に、サロ481からもサロ181に改造される分があるとか。
そんなものが挿入されたんじゃ、ワゴン押して歩く車販はたまったもんじゃないだろうな。
いっそダイヤ改正時に引退させりゃいいものを。
食堂車ないんじゃ、181系なんて大勢にとっちゃただのボロ車両だろう。
と思うけど、国鉄の財政上、183系を4編成だか余分に増備ってのも難しいんだろう。 乗り鉄は自分が実際に乗った話を書くもんだが・・・。
特急おおぞらのサシに乗ったレポとか,EUのIC特急のレストランカートダイニングカーの違いが乗って分かったレポとか。 >>854
鵜が漁網を呑み込んだとでも言ってんのか? >>844
あけぼのは、多分最初から65-1000だよ
昔はヘッドマークが付いていたらしい 見てみたかった >>855
EUのICってなんですか? 聞いたこと無いな。
TEEしか乗ったことないですよ。
DBのインターシティー79プロジェクトは来年目処に進行中で
F-Zugが代わるとは聞いてるけれど。しかしEC諸国って増えるんでしょうかね・・ EU=欧州鉄道連絡会議(ECの鉄道部門)
IC=国家間都市特急(EC国間の相互乗入鉄道規約) その言い方知らない。1年ドイツ住んでるけど初めて聞いた。
UIC規格ならお馴染みだけどね。 家にはトランジスタしかねえだ
ところで電車に交流モーターって使えないかな
接触部が少なくて耐久性有りそうなんだけど この前の仙台で地震ではブロック塀が倒れて多くの人が亡くなったけどこれからはブロック塀の建築基準が厳しくなるのかな?
もうあんな事故は起きないようにしてほしい 新幹線は標準軌で建設できても、在来線の狭軌は最早変えられない。
建物の場合も、既に造っちまったものへの対策は容易じゃないだろうな…。 >>853
「とき」の181系運用本数が減るから、183系は増備される。
あと「あさま」の189系が12両化され、489系の運用が減るので、189系も増備される。
国鉄が赤字で財政難の割に、特急型電車の増備と、電化の延伸がされるのは不思議なところ。
あと駅の改良工事も意外と行われている。
そのうち国鉄が合理化の大ナタ振るうかも。ここ数年国鉄ストもなくなってきたし。 >>797
特急にする場合でも583系にして
普通席とグリーン席と寝台の3種類を用意すればいい >>868
181系って一番新しいのはまだ10年も走ってないよね?
もう運用減少? >>870
181系は新しい車両を中心に残すだろう。
でもまだ少数だが、151系・161系からの車両が残っている。グリーン車のモロユニットはそれが多い。
それと181系は、183系よりも冬場が強くないのもあるだろう。 >>869
しかしそれを「明星」「彗星」で実施していても、利用率があまり良くないのでどうだろう?
また夜行急行「阿蘇」「くにさき」「雲仙・西海」も利用率が良くなく、
10月改正で山陽線内は「阿蘇・くにさき」併結になるようだし。 >>98
この前日本航空のジャンボジェット機が大阪空港で着陸に失敗してしりもち事故を起こしたな。
やっぱり飛行機は事故が怖い。
あの事故機は修理してまた飛べるのかな? ケツを擦っても構造部材の筺体や安全上強度が求められる密閉隔壁が修理可能なら問題ない。
修理はメーカーB社がやるから修理は安心,たぶん安心じゃないかな,ま,ちょっと覚悟はしておけ(関白宣言参照)。 機体がどれだけ安全でも、
パイロットが精神異常だったなんていったら目も当てられない。
それは鉄道の運転士でも同様だけど。 そんなことより、
やっぱりビールは苦いよな。
香水は迷惑だよな。 新幹線は、3年前の博多開業の頃と比べて相当客が減ったとか。
翌年の値上げもそうだけど、14年間何の進歩もない座席も原因だろうな。
特に普通車。あの転換シートに7時間はあんまりだな…。
と言って、リクライニングさせるために座席の向きを固定されるのも困るが。 >>880
ユーロ国鉄貸与客車のイタリア製一等車の中には,回転シートが少数派ながらある。
でも大多数は固定オープン席で,お見合い型配置( >>881
関白秀吉は若い時に戦闘で尻餅をついて悪質性の痔になり,身持ちが硬かったがあるとき痔の治療として女遊び三昧にヘンシーンしたw 女遊び三昧ヘンシーン自体は,衆道の差し金という説もあるよ 外国の主流がボックスシートだろうと、
本邦では、グループ(団体)旅行でなければ、進行方向向いて座るのが好まれてる筈だろう。
然様な事に関して西洋に阿るのが妥当なのか? 西洋に阿ると言うより、かつてクロスシートに乗っていた我が同胞は進行方向云々に拘るほど弱体化したのかと嘆く 来月から東京口寝台特急は、65の500から1000番台に変わるのか
伝統の寝台特急に貫通扉付き電機とは、交流区間の田舎寝台特急みたいで味気ないな
500の旅客用は13年も長距離高速運用で酷使されたから、貨物に転用されても長いことないだろう
貨物用は長生きしそうだな
このあと登場予定の14系の二段ハネタイプは、後々東京口の14系置き換え用に投入されて、オロネ25みたいな個室寝台車や、食堂車も新製されんのかね
あと、発電エンジン防火対策をしてるようだが北陸トンネル火災からまだ6年、やっぱり不安だな 急行列車と特急列車の新たな線引きしなきゃあかんかったな、157が急行列車用に増加し長生き
したり、架線化キハ58系非冷房急行じゃ料金払ってもサービスダウンだし、置き換えの新快速と快速兼任普通転換クロスの新型急行型車両需要あると思う、伊豆とか房総みたいな短距離に
特急は贅沢、格下げね昼ボックスでサービス劣る581 583辺りは昼急行列車 夜寝台特急の変則
になるが 小学校3年生の「化学」のクイズ
「起きていると怒られて寝る命令が出る列車はなんだ?」
答「一等寝台車(ネロ)」 >>889
機関車のヘッドマークが東京口のEF65だけなので、500から1000番台に替っても人気は維持するだろう。
ブルートレインブームも過熱してる事だしw
ところでブルートレインブームに気を良くする国鉄は、10月改正で電車特急の前面をイラストにするらしいな。
ただ一部のデザインを見たけど、小学生が描く絵のようでクオリティーが低いな。
それならブルートレインの機関車ヘッドマークを復活してほしいけど。 >発電エンジン防火対策をしてるようだが北陸トンネル火災からまだ6年、やっぱり不安だな
本当に危ない(と国鉄が考えてる)んだったら、床下にディーゼル発電機がある車両なんて、
製造じゃなくて使用を中止すべきだろう。
そもそも、列車の分割併合に際しては、機関車の増解結の手間がかかるんだから、
電源車の分だけ節約したって大した意味ないと思える。
全て24系方式にすべきなんじゃなかろうか…。 >>890
いっそ急行廃止して特急料金取った方がよくね?
そうすりゃ急行型車両も作らなくて済むし >>894
困るよ。周遊券で旅行いけなくなる(泣) >>894
新幹線が伸びてきたら
特別急行-急行-普通というランクから
↓
超特急(新幹線)-特急-(急行が減っていく)-普通というランクに変わるということかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています