〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・伍 [無断転載禁止]

**回想774列車** · 2017/11/25(土) 12:49:24.11

前スレ
〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・肆 [無断転載禁止]©5ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1498155549/l50

**回想774列車** · 2018/01/30(火) 18:11:55.40

>>214
そんな合理化したら、国労が黙ってないだろうなぁ

**回想774列車** · 2018/01/30(火) 23:47:23.55

東北でもこれからは客車が電車に置き換えられて行くのかな？
俺は客車の方が静かで好きだが

**回想774列車** · 2018/01/31(水) 00:41:26.96

とすると非電化区間は，客車＆D機関車からD列車に置き換えかな

**回想774列車** · 2018/01/31(水) 07:02:45.83

筑豊本線に新しい客車が投入されるらしい
３年前はキハ66、キハ67が投入されてるし、国鉄は筑豊地区の路線を結構優遇してるなあ

**回想774列車** · 2018/01/31(水) 11:18:41.29

下りあさかぜ1号の20系最終日か！
約20年間ご苦労様でした。

**回想774列車** · 2018/01/31(水) 12:35:17.62

だからって、「はやぶさ」とかが一部区間で食堂車なくなるのは、不条理だろうな。
オハネ25造るのとオシ24造るのと、どれだけ経費が違うってんだよ？

**回想774列車** · 2018/01/31(水) 18:25:14.33

>>220
国鉄は在来線食堂車縮小の傾向は、新幹線博多開業から明白。

**回想774列車** · 2018/01/31(水) 19:18:03.55

いずれ新幹線の食堂車もなくなるんジャマイカ

**回想774列車** · 2018/01/31(水) 20:54:58.33

駅で食うとか言っても立ち食いそばくらいしかないし、食堂車無しだと、改札出て食堂入るしかないじゃん。

**回想774列車** · 2018/01/31(水) 21:23:15.85

食堂車がないなら特別急行を名乗るな

**回想774列車** · 2018/01/31(水) 22:47:45.31

国鉄在来線のスピードは今が限界なんだろうか…。
如何に狭軌とは言え、ちょっと寂しい気がする。
まぁ、まさかダウンなんて事はないだろうが。

**回想774列車** · 2018/02/01(木) 07:59:13.40

特に急ぐので車内での飲食はお控えください
スピードの妨げになります＼(?｡?")マテコラ
ただいま狭軌での最高速度１７０ｋｍ/ｈ目指して突入です
脱線転覆にはご注意くださいΩ＼ζ°)ﾁｰﾝ

**回想774列車** · 2018/02/02(金) 02:36:55.89

電線に　スズメが三羽　止まってた

**回想774列車** · 2018/02/02(金) 12:33:24.14

上野ー大宮間を複線で放置なんて狂気の沙汰だ。
それで、増発のために特急･急行をスピードダウン、なんて事やったら承知せんぞ！

**回想774列車** · 2018/02/02(金) 12:46:45.05

既に東北本線，京浜東北線で複々線化してますし，将来は新幹線で３複線化の予定です。
住民反対運動で暗雲が立ち込めてますが。

**回想774列車** · 2018/02/02(金) 22:04:04.22

国鉄奈良線が非電化単線というのはなんとかならんのか。
でも電化したら111/113系が走るのでしょうが、駅間が短いのでつらかも…

**回想774列車** · 2018/02/02(金) 23:39:49.61

歴史に呪われてんだよ
奈良県を走らない奈良線
奈良時代に影も形もなかった奈良線

**回想774列車** · 2018/02/03(土) 02:37:00.21

駅間短いなら103系でいいのでは
でもこんなんじゃ近鉄には勝てないな

**回想774列車** · 2018/02/06(火) 06:21:28.29

国鉄の特急料金の初乗りが200kmまで、っていうのは見直されるんだろうか…。

**回想774列車** · 2018/02/06(火) 22:47:51.69

>>232
103系は最悪手
下回りは103系で客室は111系という車両が必要

**回想774列車** · 2018/02/07(水) 06:53:08.53

「4ドア・セミクロスシート」なんて車両ができる可能性はないのか…。

**回想774列車** · 2018/02/07(水) 07:10:44.34

>>235
近鉄2600系みたいな車両か？

**回想774列車** · 2018/02/07(水) 12:19:11.07

奈良線にも電化後は快速を設定した方がいいと思う。
車両は結局113系で落ち着くのではないかなと思うけどな。

**回想774列車** · 2018/02/07(水) 17:29:28.50

同様に京都から分岐する山陰本線はどうだろう

**回想774列車** · 2018/02/08(木) 19:07:52.69

朝ラッシュ時の東海道線が横浜―品川間（22km)ノンストップというのは、或る意味驚異的だ。
戸塚・保土ヶ谷・川崎絡みの輸送は横須賀線に任せてるって事だろうが。
これは今後も続くんだろうか。

**回想774列車** · 2018/02/09(金) 18:26:06.36

本数は少ないけど中央線の普通列車なんか新宿の次は立川
しかも快速や特別快速より停車駅が少なく、何も知らない乗客だと誤乗する。

**回想774列車** · 2018/02/09(金) 18:29:49.10

なんで10系寝台車はブルートレインと言わないの？
寝台幅52cmのボロ車なら20系も同じなのに。

**回想774列車** · 2018/02/09(金) 18:34:33.76

>>221
食堂車のない形式に限って座席にテーブルのない簡易リクライニングシートってどーいうこっちゃ？
一人旅で通路側に座ってどうやって駅弁食えと？

**回想774列車** · 2018/02/09(金) 19:00:04.14

>>242
183系は急行格上げ（値上げ）用車両だから
急行同様に膝の上で食べてください。

**回想774列車** · 2018/02/10(土) 01:35:50.24

>>233
今年も夏ごろに国鉄の値上げが予定されてるから、その際100キロまでの特急料金が設定されるかもなｗ

しかし一昨年の秋に大幅値上げをして、去年9月にグリーン・Ａ寝台料金を値下げして
国鉄は一体何を考えてるだろう？
あれだけの膨大な赤字は、運賃・料金値上げでは間に合わないだろう！
収支好転させるには、最低運賃を200円どころか、500円・1000円になる可能性があるか？
そうなったら誰も国鉄には乗らないだろうorz
絶望だらけの国鉄、今後どうなるだろうなorz

**回想774列車** · 2018/02/10(土) 01:45:08.78

経営改善には経費削減も必要だ
ローカル線なんかバスみたくワンマンにしてしまえ
人件費は半額だ

**回想774列車** · 2018/02/10(土) 06:53:19.92

>>244
「100kmまで」が設定されたら、上野―宇都宮・高崎・水戸間なんかの利用客は面白くないだろうな。
僅かなオーバーで「200kmまで」の料金払う事になるし。
まあ、こんな事は「何キロまでいくら」ってやり方する限り解消せんけど。

**回想774列車** · 2018/02/10(土) 07:13:06.27

近距離は急行をご利用ください　by国鉄

**回想774列車** · 2018/02/10(土) 07:25:18.43

＞「100kmまで」が設定されたら、上野―宇都宮・高崎・水戸間なんかの利用客は面白くないだろうな。
＞僅かなオーバーで「200kmまで」の料金払う事になるし。

東京始発復活、出来れば横浜始発も設定すればいい。東京～上野の連絡線遊ばせておくのはもったいない。

**回想774列車** · 2018/02/10(土) 17:00:39.63

>>247
格上げしといてどの口が言う、いやマジで(怒)

**回想774列車** · 2018/02/10(土) 19:13:23.37

特急は1日1往復だけの話だが、新宿―岡谷間は200.3km。
で、特急料金は「400ｋｍまで」、急行料金は「201km以上」になる。

一方で国鉄は、
「米原―福井（99.9km）や柏崎―新潟（100.0km）をもう数百m長くしときゃぁ…」
とか思ってるのか。

**回想774列車** · 2018/02/10(土) 20:47:18.85

東京始発で東海道からそのまま乗り継げられるのならキロ数云々など細かいことでケチケチいうつもりはないが、
どうしても上野～東京の１０３系で一旦乗り換えという手間が損した気にさせてしまう。
上野から水戸までで２００ｋｍまでの料金とられるのは若干損した気になるが、
東京から水戸までなら２００ｋｍまでの料金払わされてもあまり損した気にはならない。
たった３．６ｋｍだがこれは大きい。

**回想774列車** · 2018/02/11(日) 04:44:23.06

数年前まで東北線の特急の一部は東京発で、やまびこに東京駅から乗ったことがあるけれど
常磐線は二線級扱いだからなぁ。　建設中の東北新幹線は東京駅発にしたいそう・・
どういうルートなのかさっぱりわからんけど。

**回想774列車** · 2018/02/11(日) 06:26:56.67

>>250

新宿から茅野までの乗車券は東京（山手線内）から茅野まで195.2ｋｍの運賃が適用され、新宿
からでも184.9ｋｍ同じ料金だが。上諏訪までだと東京(都区内）から201.9ｋｍ、乗りもしない新宿
東京間の運賃が余計に請求されたような損した気分になる。

**回想774列車** · 2018/02/11(日) 09:57:54.12

まあ、この種の不満が解消されるためには、完全に距離と運賃・料金を1:1に対応させる、
即ち「距離が異なれば必ず運賃・料金も異なる」、という体系に改められる必要があるから、
実現はかなり難しいだろうが…。

それで、時刻表には「市内（都区内・山手線内）駅」の制度が
如何にも客に有利であるかの如く記載されてるが、あれは言ってみれば詐欺だな。
実際には損させられる場合も多々あるんだから。

**回想774列車** · 2018/02/11(日) 10:09:34.93

連投で失敬。

それでも、在来線はまだ基本的に実際の距離に従ってるからいいけど、
新幹線こそ実にけしからん。
515.4kmしかない東京―新大阪間を「552.6km」なんてサバ読んでやがる。
…ってな訴え起こす向きも出てくるんじゃなかろうか。

**回想774列車** · 2018/02/11(日) 19:49:34.29

>>255
やめとけ
あさかぜとひかりで往復割引の対象外になるならまだしも
ヘソ曲げた国鉄が在来線との運賃通算をやめて
三角表による独立運賃(特急料金を廃止して統合)になる可能性がある。

**回想774列車** · 2018/02/11(日) 23:58:57.10

>>248
臨時列車だけど
千倉発着や成田発着のあずさ
横浜発着(新宿経由)のあさま
大宮発着(新宿経由)と我孫子発着(東京経由)のあまぎ
成田発着(新宿経由)のはくつる
神戸発着や長野発着(直江津経由)の雷鳥
浜松発着のひだ
洞爺→札幌間の北斗
佐世保→吉塚のみどりが走る予定
また定期列車で佐賀→吉塚のかもめと長洲→吉塚の有明(鳥栖→吉塚で併結運転)
品川発着(東京経由)のひたちが登場予定

**回想774列車** · 2018/02/12(月) 00:37:07.22

そんなお座敷列車みたいなルート、実現出来るのかな？

**回想774列車** · 2018/02/12(月) 02:12:52.18

>品川発着(東京経由)のひたちが登場予定

連絡線ってもう休止して東北や常磐の旅客列車の東京乗り入れやめたけど、復活するのか？
今は定期列車は荷物列車しか運行していないんじゃなかった？

**回想774列車** · 2018/02/12(月) 02:16:00.85

＞それで、時刻表には「市内（都区内・山手線内）駅」の制度が
＞如何にも客に有利であるかの如く記載されてるが、あれは言ってみれば詐欺だな。
＞実際には損させられる場合も多々あるんだから。
山手線内の一駅前まで買って、乗り越し清算した方が安くなる場合もある。

**回想774列車** · 2018/02/12(月) 04:43:57.74

そいつに触れないように。前から空気読めない未来妄想書いてるだけ

**回想774列車** · 2018/02/12(月) 09:28:56.99

「安芸」はこれからも、呉市民の欠かせない足として走り続けるんだろうな。

そもそも、いくら距離が短いからって（三原―海田市）、
あんな山ばっかりの所を通るのが山陽「本線」てのは不合理に思える。
岩国―櫛ケ浜間は、遠回りを理由に一旦ローカル線に転落した柳井経由が、山陽本線に復帰してるし。

**回想774列車** · 2018/02/13(火) 00:13:15.09

>>253
ならば茅野までの乗車券を買い、上諏訪まで乗り越しするがいい。

**回想774列車** · 2018/02/13(火) 12:32:48.57

これからの季節、強風に煽られて列車が脱線、
なんて事にならないか心配になる。

**回想774列車** · 2018/02/13(火) 20:40:34.68

>>264
杞憂だよ。脱線するような強風が吹いていたら、そもそも運転
見合わせになる。

**回想774列車** · 2018/02/13(火) 22:47:07.99

アルミ合金製の箱モノって空車だと・・・。
♪強風が吹けば飛ぶようなアルミの車体に～

**回想774列車** · 2018/02/14(水) 01:09:22.80

『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索

**回想774列車** · 2018/02/15(木) 00:27:55.09

>>262
全車寝台ではコスト的に高過ぎ！
急行音戸の時代は自由席もあって利用しやすかったが、呉線内の需要はどれほどだったか？

**回想774列車** · 2018/02/15(木) 07:19:56.48

急行音戸は大阪～広島の夜行列車の役割もあったからな。
安芸も大阪～広島で使えないこともないが、下りの広島着が５時少し過ぎでは早すぎる。

急行のままにしておいたら、山陽本線をチンタラ走らせて、さくら、はやぶさ、みずほに抜かれから呉線に入るダイヤも出来たろうに。
で、き

**回想774列車** · 2018/02/15(木) 19:43:56.56

変な妄想と言われればそれまでだが、
下関―九州間直通可能な電気機関車ってのはできないんだろうか…？
ほんの僅かな区間だけのために交直流両用にしなきゃいけないのがネックにはなるけど、
現状の、下関と門司で付け替えってのと、どっちが不合理かと思えて。

**回想774列車** · 2018/02/15(木) 23:58:24.41

>>270
関門間のEF81-300番台は、走らそうと思えばできそうだけどな。
一番問題なのは労組だろうな。

**回想774列車** · 2018/02/16(金) 19:23:03.72

>>270-271
それが実現したらブルトレも門司通過、小倉停車に変わるのかな

**270** · 2018/02/16(金) 19:38:25.27

下関―九州直通の電気機関車って言い出したきっかけの１つは、
現状の停車駅（門司停車・小倉通過）が不合理に感じられる事だけど、
それを入れ替えるって言ったら、少なくとも門司駅周辺の住民は猛反発だろうな。
どうやって懐柔すればいいか…。

**回想774列車** · 2018/02/16(金) 22:23:20.24

最近、信越線ローカルからスカ色70系が消えて、新車の115系1000番台が入ってきた。
80系6連（3M3T）が2往復残っているが、これらが消えるのも時間の問題。

**回想774列車** · 2018/02/17(土) 21:38:13.92

>>274
新潟地区も置換え間近と聞く。
というか、山陽本線の80系や、東海道本線・沼津～米原の80系、中央西線名古屋口の70系も
10月に予定されるダイヤ改正までに113・115系に置換えられそうだ。

何だか直流電化されてる普通電車が、113・115系ばかりになるのは嫌だな！
ボックスシートは70系80系より座り心地が悪いので、非冷房車投入されると鬱だorz

**回想774列車** · 2018/02/17(土) 22:23:24.82

寧ろ青森とかは近郊型の７１１系をバンバン入れてほしい。
デッキ付きだし、防寒機能は北海道の走行実績で実証済み。

**回想774列車** · 2018/02/18(日) 18:21:34.59

それにしても、「客車の電車化」って言えば何でどこもかしこも近郊型になるのか…。
真に大都市近郊であれば兎も角、どんな閑散線区だってそうなんだから理解に苦しむ。
「通勤通学時間帯だけは都会並（に混雑）」って事か。

**回想774列車** · 2018/02/18(日) 18:28:05.25

>>268
583系を導入して一部は普通席の自由席として扱えばよかった
>>275
山陽本線の一部は103系を導入するそうだ

**回想774列車** · 2018/02/18(日) 21:22:58.35

>>274
となると横軽越える80系もあと僅かだな
両毛線の70系も置き換え間近だし
春休みになったら、高崎に行かないと
おっと、それまでもつかな？

**回想774列車** · 2018/02/19(月) 06:13:28.90

郵便荷物電車にも3桁形式が登場するんだろうか。

**回想774列車** · 2018/02/20(火) 07:13:33.09

この所一気に80系も減ったな。
静岡、大垣、松本、岡山、広島、下関も53年度中全廃とかいうし。

**回想774列車** · 2018/02/20(火) 20:33:09.99

今年の夏こそ総武・中央線緩行に冷房車入れてくれ

**回想774列車** · 2018/02/20(火) 20:58:31.98

>>282
扇風機のカバーを外してあなたをお待ちしております　101

**回想774列車** · 2018/02/20(火) 21:05:00.03

80系は短命なのかな

**回想774列車** · 2018/02/20(火) 21:12:02.88

オイ！
急行赤倉の自由席に冷房入れろよ！
とがくしやきそは入っているのになんで入ってないんだよ！
ナニ？勾配がキツくてキハ28を編成に挿入できない？
パカヤロウキハ65を持ってきて繋げろよ！
エアサスで冷房バッチリのとがくしやきそとコイルばねで冷房無しの赤倉で同じ料金取るってナメてんのか！？

**回想774列車** · 2018/02/20(火) 21:30:00.57

というか、走行区間が全線電化されて5年になろうというのに、
未だに気動車で運転されてる事が理解し難い。

**回想774列車** · 2018/02/20(火) 22:22:49.77

>>286
全線電化区間を走る気動車急行が多くなってるよな。
赤倉以外にも、おが、しらゆき、むつ、しもきた、羽越、出島、弓張などがある。
赤字で値上げをしておいて、電化する金があるなら、一体何だ！

**回想774列車** · 2018/02/21(水) 01:40:00.74

やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視　2009年3月19日19時7分配信ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci

この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです

掻い摘んで説明すると

・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
　９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた

・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
　防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった

・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
　創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
　防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった

・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
　不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった

・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
　私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
　防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
　※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る

・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った

つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕

詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/

**回想774列車** · 2018/02/23(金) 23:58:07.56

ううぅ～　ウォンテッド！

**回想774列車** · 2018/02/24(土) 17:04:38.57

ﾕｰｯﾌｫ

**回想774列車** · 2018/02/25(日) 03:17:42.44

南海平野線、上町線、阪堺線が標準軌間なのに本線、高野線が狭いのはなぜだろう

**回想774列車** · 2018/02/26(月) 00:39:07.11

>>291
急行「きのくに」が国鉄から直通してるだろう！
ヘッドマークが付いてるものの、キハ55で夏は南海直通だけ地獄だなorz

**回想774列車** · 2018/02/26(月) 00:43:21.39

>>273
あと「さくら」以外の東京～九州ブルトレの食堂車拠点が門司にある。
機関車交代の停車が、クルー交代と、食材の積み下ろしに具合がいいのだろうｗ

**回想774列車** · 2018/02/26(月) 19:09:42.10

オリンピックって、夏も冬も同じ年に行われるけど、別な年にするなんて事あり得るんだろうか。
一方を2年ずらしたり…。
尤もそうなると、サッカーワールドカップがどっちかの五輪とぶつかっちゃうけど。

**回想774列車** · 2018/02/26(月) 20:11:12.42

>>294
訳わからん
４年に一度だからオリンピックイヤーと言うんだろ

**回想774列車** · 2018/02/26(月) 22:15:47.79

モスクワオリンピックで日本はどれだけメダル取れるかな？

**回想774列車** · 2018/02/27(火) 09:26:45.38

>>287
やめとけ、まとまった数の電車が入ってきたら
合理化のために逆に非電化区間直通を切るから。
現在伯備線が電化工事中だがやくもが電車化されたら
出雲市打ち切りになって益田まで行かなくなるぞ。

**回想774列車** · 2018/02/27(火) 09:43:31.65

じゃあ電車に気動車を牽引させよう
数両なら付随車増えても変わらんでしょ

**回想774列車** · 2018/02/27(火) 12:11:42.60

いやSLで電車タンデム（前引き後押し）の方が客を呼べるｗ

**回想774列車** · 2018/02/27(火) 19:08:48.64

今年秋に紀勢線（新宮―和歌山）が電化されるっていうけど、
名古屋―天王寺間の「くろしお」はなくなっちまうのか…。

**回想774列車** · 2018/02/27(火) 23:19:00.78

ブルドッグのキハ81も引退か？

**回想774列車** · 2018/02/27(火) 23:37:01.61

キハ66→キハ40と吊り目風の前面が引き継がれましたが
気動車は今後もこのような車両になるんでしょうか。

**回想774列車** · 2018/02/28(水) 21:49:40.04

>>301
大半は名古屋～天王寺直通くろしおに使用されるが、片方はキハ82が多い。
編成自由度にキハ81は向いてないから、くろしお電車化で引退が妥当。

**回想774列車** · 2018/03/01(木) 07:03:25.02

>>264 >>265
昨日、営団地下鉄東西線で脱線どころか車両がひっくり返ったらしい。
今朝のニュースでやってたぞ。

**回想774列車** · 2018/03/01(木) 07:45:22.21

>>302
転換クロス冷房付き空気ばね台車のキハ６６・６７が今後製造される一般用DCの標準形式
になるのではと期待したのだが、キハ４０には思い切り萎えた。

**回想774列車** · 2018/03/01(木) 11:33:52.16

>>304
ステンレスなんかで軽量化するのも考え物だな
485系なんか風でひっくり返るなんておこりそうに無い

**回想774列車** · 2018/03/01(木) 19:42:32.48

難しいだろうが、地下鉄の電車も冷房が付けば、ほどほどの重量になる…？

**回想774列車** · 2018/03/01(木) 20:11:58.52

>>307
神戸市営地下鉄

**回想774列車** · 2018/03/02(金) 00:09:05.74

今年の首都圏の冷房化率はどれくらいになるのかな？

**回想774列車** · 2018/03/02(金) 21:16:50.16

トンネル冷房はうまくいっていないんですか

**回想774列車** · 2018/03/03(土) 09:54:23.87

某アイドルグループの追っかけやってる連中が支払う運賃料金で、
鉄道会社は儲かってるのか…。
解散しちまったら元の木阿弥だろうが。

**回想774列車** · 2018/03/03(土) 18:54:30.71

旧客、キハ10系置き換え用に去年から50系、キハ40系が投入されてるが、今年もけっこう製造されそうだな
どちらも綺麗で明るい車内に、安全を確保する自動ドア装備と、地方輸送を活性化させそうだ
ただ２年前のキハ66・67のように冷房が装備されなかったのは、投入車両も多数になるだろうからコスト的に無理だったのか
今年仙台地区に新型交直流近郊型417系が投入されるが、貨物削減で東北にはED75が大量に余ってるし、高価な新型電車は仙台地区のみで、結局50系が宮城以外の五県に大量に投入されるんだろうな
しかし非力だが大柄なキハ40系って、見るからに頑丈そう
短期間でガタガタになった10系と異なり、21世紀に跨がる30年程度使用には十分耐えそうだな

**回想774列車** · 2018/03/05(月) 07:14:16.84

５０系やキハ４０に置き換えして浮いた戦前型のニス塗の白熱灯オハ３５とかは良好な状態なのは廃車しないで手入れして、臨時便などで運行を続けてほしい。

**回想774列車** · 2018/03/05(月) 11:06:04.35

丈夫な35系は結構残るんじゃない？　先に10系のガタ来てるやつから廃車だと思う
オロ11よりスロ54や62の方が状態良いのでグリーンは皆そうなったしね。