〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・伍 [無断転載禁止]
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>>104
あずさ1号・2号が狩人を歌ってるんだよ それにしても、新宿―甲府間の「あずさ(下り10号、上り1号)」ってのはどう考えても不自然だろう。
急行「かいじ」にしちゃっていいんじゃなかろうか…? それにしても、少女アニメのキャンディキャンディ引っ張り具合は不自然だな。あんなもんそれこそ大映テレビドラマの赤いシリーズ赤い激流のようにそれこそ2クール26回でそれぞれアンソニー編、テリィ編とかで十分ではないんだろうか
?もっともテリィ編に関してはそれこそ1クール13話でも十分だろうと思うし、いずれ作品そのもの封印される気するw 国鉄は、財政難を理由に安全管理分野の人員削減、なんて事に走ったりせんだろうな…。
あと、軽量化の行き過ぎで強度が落ちるのも心配だったりする。 >>107
24時間完全警備してますっ
猫の子一匹侵入させませんっ 千葉県警 車体軽量化で東京と千葉の境の橋上で突風に吹かれて列車が宙を舞うかも(マサカ 10系客車もかっこいいけど、乗り心地なんか今市だし。 あずさ2号が話題だけど、数年前にBAZZが「はつかり5号」って歌出してたのはあまり知られてないね。 >>118
そのうちそんな投げやり(居直り)みたいな電車が本当に走り出したり…。 そんな時代になってほしくないね。
その頃には空飛ぶ車があるかもしれないし、原子力飛行機とかかもな 51年前の今日、昭和が始まった。
だから、「元年」は1週間しかなくて、
すぐ「2年」に。
こういうの、どことなく不合理な気もするが…。 その代わり,大正15年生まれを昭和元年生まれに誤魔化せるよw
俺のお袋がそうだった。 田端―田町間で、山手線と京浜東北線が両方各駅停車ってのは、
中野―三鷹間と同様に不合理じゃなかろうか。
10年経ってもこんな有様なのか。 通過する駅の地元に有力者がいたらまず無理。神田や御徒町とか大騒ぎしそう。 >>
126
乗換の利便性や駅の規模等から
品川・田町・新橋・東京・秋葉原・上野・日暮里・田端だろうな。 それにしても、品川で山手線と京浜東北線が方向別乗り換えができてたら、
田町に停まる必要なかったものを…。 それにしても、中央線の方の旧態依然はいつまで続くのやら…。 田町駅は利用者が多いような気がする。
?電気関係の企業がある。
それから東口にそば屋さんがある。 年明け早々1月3日、下りあさかぜ1号のルーメットを取った。
寝台料金1万円は清水の舞台から飛び降りる感じだが、間もなく置換わるなら・・
それにしてもみどりの窓口の前売り17時終了はきついな!
決断に迷ったり、ちょっと用事があると時間切れになるのはorz 14(24)系と20系のB寝台料金に格差があれば、「あさかぜ」ももうちょっと長く20系でいられたとか…。
「寝台が狭くても安い方がいい」っていう客もいるような気がするし。
そもそも、電車寝台の料金が上・中段でも客車(20系)より高いんだから、
14(24)系も高めでよかったのかも知れない。 紅白歌合戦の狩人のあずさ2号よかったね
国鉄の駅長がゲスト出演してたり白馬村から雪を持ってきて雪だるまを作ったり演出も凝ってた
でも何年か前に乗った時、8時ちょうどはあずさ1号だったんだけど
またダイヤが変わるだろうから、8時ちょうどのあずさ2号が走るのも今のうちだろうね。 在来線の号数も「下り奇数、上り偶数」、
なんて事になったら一巻の終わりだが…。 >>134
新幹線のまねをすると言う事?
その方がわかりやすくて良いのではないか。 >>135
無論、そうした見方も成り立つが、
”歌謡曲の題材になった列車名が消滅しちまう”、と言いたかった次第。 >>133
狩人も良かったけど、ジュリーがあまりにもカッコ良すぎた。 レコ大受賞からの流れが良かったな
毎回レコ大会場の帝国劇場からNHKへの移動は大変みたいだけど >>137
ジュリーの帽子投げかっこよかったよな
「あずさ2号」ばかりがここで話題だけど、同じく紅白初出場の石川さゆりの「津軽海峡・冬景色」も鉄道ソングだね
東京から北海道に行く人の90%が飛行機を使う時代だけど、あの歌の影響で少しは鉄道利用が増えたらいいね。 >>139
もうビジネス客は、東京〜北海道で鉄道を利用しないだろう。
料金面で差がなくなって、所要時間は全然違うようではorz
あと鉄道ソングは原田真二の「てぃんずブルース」も。 以前に津軽海峡でトンネル工事が始まったと聞いたが
完成は何時になるやら 20系あさかぜ1号、ルーメットに乗車中。
雪景色の東海道本線をひた走る。
車掌補廃止の影響で、以前より乗務員が少ない。
また東京発車時点で寝台が全部セット済なので、何となく殺風景。
そろそろ食堂車に行こう!何を食べようか、楽しみと不安。 あさかぜ1号、岩国発車して瀬戸内海沿いを走る。
岩国でルーメットから下車した客が意外と多かった。錦帯橋観光かな?
あと20分程で徳山!そろそろ朝飯で食堂車でも行くかw あさかぜ1号の食堂車に行ったら、営業は終了したの答え。
いくら利用者が減ったとはいえ、朝8時はまだ朝飯時だろう!
ブルトレ食堂車、将来の見通しも暗いorz あさかぜ1号下関駅到着。EF65切り離して、関門トンネルの機関車はEF81-300が付く。
最近EF30よりこちらが多いようだw
ここでヘッドマークともお別れorz
門司からED73がアンカーだろうな。博多まであと僅か。名残惜しい。
>>145
夕食だったけどランチw 新しくなった南海難波駅って行き先表示がブラウン管で表示されるんやで
https://www.youtube.com/watch?v=z7kybA9ZE48
(この動画の1分58秒〜)
東京の上野駅とか小田急新宿駅とか幕をくるくる回すタイプやろ?
大阪は進んでるんや
地下鉄や私鉄は自動改札が普及しとるけど、東京って自動改札ほとんどないやろ? その代わり開業したばかりの横浜市営地下鉄は全部自動改札だよ。 >>147
A寝台は、それより古いオロネ10でも、特に設備悪くないだろう!
個室はオロネ25の評判が悪く、ナロネ22に金払う方が価値がある。
でも2月から個室はオロネ25だけになってしまうなorz >>148
小田急の新宿は三段式パタパタになってるよ。分割案内や乗車位置も案内出来る仕様
くるくるはロマンスカー乗車位置だけだね。 車両の軽量化が進展するのはいいが、
強風で脱線転覆、なんて事にならないよう祈るばかりだ。 東北線の特急はグリーン車と食堂車の位置が離れてるけど(「つばさ」は例外)、
こういうのは放ったらかしにするのか? グリーン車を編成の真ん中に持っていったら上野駅の中央改札口
から遠くなるじゃないか。 そう言えば、東京―九州間の寝台特急も、A寝台車から食堂車までちょっと距離ある。 >>153
鳴り物入りの、今年10月の大改正で、位置が統一される噂がある。
現状列車によってバラバラで分かりづらいクレームもあるようで。
>>154
「とき」「はくたか」「白山」はグリーン車と食堂車が隣接してるから、どうだろう?
もっとも高架ホーム発着だけど。 今度の改正で485系にクロハとクモハが登場する話がある
また九州ブルトレの食堂車が日食上野と日食仙台担当になる話もある 国鉄はどこに行っても同じような車両ばかりでつまらないな
私鉄の方が車両にバラエティがあって楽しい >>158
全国各地で国鉄カラーを楽しもうよ。
型番の違いに言及したら箱鉄だよ。 そう言えば、今年仙台周辺に新しい電車がお目見えするとか。 仙台かあ。
仙台を舞台にした良い唄が生まれないもんかなあ。 東海道や山陽の80系激減して、
黒磯から下関まで115系、113系ばかりはつまらないねぇ。
153系の運用を選んで乗ろうかな。 仙台が政令指定都市なんて無理だろうな
市電も廃止されてしまったし 仙台にも地下鉄という可能性だってあるぜ。
東北大からノーベル賞というくらい困難だろうけど。
とにかく、がんばろう仙台。 上野始発の常磐や東北の普通列車にもグリーン車連結してほしい。 通勤特急用に立ち食いソバスタンド食堂車(半室ビュッヘカー)をキボンヌ。 通勤特急って名鉄か?
国鉄の特急は通勤定期で乗車すると普通乗車券を強制購入させられる。 >>165
無理、東海道横須賀と比べて客層が違いすぎ。
朝夕だけだけど急行の間合いが有るではないか。 都市部国鉄は「通勤特急」じゃなくて「痛勤特に急がない」だよ。 常磐線は「快速」が普通列車に追い抜かれるし、
中央線なんか「特別快速」が普通列車よりも停車駅多い。
関西だと新快速が新幹線の発着する新大阪通過するんだっけ? >>171
通勤時の急行電車の間合い運用って、
何か、5年前の事件を思い出させるような話。 唐突だけど、「白山」や「越前」を臨時に上越線経由に変更、ってことはできても、逆は無理なんだな。
少なくとも、「はくたか」の車両は485系だから、碓氷峠が走行不可能になる。 さあ、今日からTBS系で夜9時から
新番組「ザ・ベストテン」がスタートするぞ。
今週の第1位は? >>169
そういや名鉄には高速という列車種別があるらしいな。
国鉄でいうところの新快速みたいなものか。 どっちにしても、車両運用の完全な区分は難しいから、通勤列車に特急車が使われるケースも出てくるんだろう。
しかし、新幹線の場合、「ひかり」編成と「こだま」編成の分離が不完全なせいで、
「こだま」の禁煙車の意義が減殺されてる。 >>176
やっぱりピンクレディかなあ?
引退までにキャンディーズにもっと脚光が浴びれば、と思うんだけど。 >どっちにしても、車両運用の完全な区分は難しいから、通勤列車に特急車が使われるケースも出てくるんだろう。
1ドアで扉幅約700mmの583系とか485系を通勤時に高崎線や中央線に運用したらダイヤがブラックアウトするんじゃね? >>179
え、キャンディーズ引退するの?
あんなに人気あるのに? 70系、80系天国の長野に115系1000番台とかいう新車が配置されるの?
これまで首都圏に新車入れて、そのお古を地方に回してたのに、地方に直接新車を入れるとは異例だなあ。
この手法で旧型電車の淘汰が一気に進みそうな気がしたが、赤字国鉄だからな。
たぶん続かないな トレンドとしては新幹線の延長・開業で余剰になった中古の特急車両を他線区の急行の格上げに充て、
玉突きで出た中古の急行車両をローカル転用して旧型車両を駆逐していくんじゃね?
東北とか上越新幹線が開業したら、多分妙高とかアルプスとかときわが特急に格上げされ、
それで出た急行形がローカルに転用されて70系や80系、旧型客車が駆逐される。 >>182
何言ってんだ。去年の夏に「解散します」て蘭ちゃんが。 上智大に通って実家に帰ってきてとよく言われるたびに帰るけど時新幹線新神戸まで3時間半もかかって疲れるわ
せめて3時間切ってほしいわ
新大阪終点の新幹線は嫌いよどうせならあと一駅くらい運転しなさいよ >>183
それでも115系1000番台の冷房搭載が準備工事だけで見送られたりとか、
明らかに国鉄の財政難を象徴するような面もあるみたいだな。 もし首都圏や京阪神圏への投入だったら、冷房無なんて事はなかろう。
「地方だから非冷房でいい」って考えは許せんな…。 >>188
>新大阪終点の新幹線は嫌いよどうせならあと一駅くらい運転しなさいよ
俺は同志社に通っているが、帰省時は京都から小倉まで「ひかり」を利用する。
京都を出て新大阪で半分くらい下車し、(乗ってくる方がはるかに少ない)広島を
出ると車内は閑古鳥。
新大阪発着が多いのは止むを得んだろう。 矢張り、一昨年の運賃料金急騰は、未だに尾を引いてるだろうな…。 長野ならまだ冷房準備でも我慢できる時間があるからいいじゃないか。
房総の冷房準備はきっつうー 今度仙台地区に投入される417系も冷房準備車とのこと。
「出羽」に至っては急行列車なのに
板谷峠のせいでグリーン車以外非冷房…
山形盆地と福島盆地の夏を甘く見てないか?
キハ65をよこせー ホントだよな。
国鉄総裁をはじめ幹部連中は、一度何処かの盆地に住むべきだ。
そこの夏をエアコン無で過ごしてみろってんだ。 お前らの家エアコンあるのか
いいなあ
うちはクソ暑い関西に住んでるけど扇風機しか無いよ
近所でもクーラーのある家は金持ちくらいだ 大垣に高槻から下りてきた113系の他に新車が入って80系が一掃されるらしい。 新車ってのは兎も角、それが近郊型車両だと味気ない気がする。
と言って、今更急行型を望んでも詮無いが。 153系伊豆の置き換え用に転換クロスシートの急行用車両の計画があるらしいぞ。 近郊型車両では関西で153系新快速置き換えに転換クロスシートの新車を入れるらしい。 阪急6300系や京阪3000系に対抗する気かな?
最近国鉄離れが酷いので大鉄局もやる気になったのか? 今年(1978年)の春辺りか?営団千代田線と小田急が
相互乗り入れするのは。 新快速に新車が入っても、京都駅に用はないからなぁ・・
市電も間もなく今年中には廃止予定、バスは道混んでるし地下鉄早く完成して欲しい。
四条通りの方が便利だからこれからも阪急使うよ。 >>164
今年からジプシーロッテが川崎に移転したから宮城球場の試合も無くなるのが寂しいね
仙台で日本シリーズ見るのが夢だったのに 同じ駅を2度通らずに最も長いルートを辿る、なんて遊技もあるらしいが、
武蔵野線が西船橋に達すると、そのルートが変わりそうだな。
しかし、実際にそこ通る切符買って旅行する、なんて奇特な人間がいるのかどうか…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています