旧名鉄600V線を語ろう part21 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>398 wikiには
>岐阜市内線全廃時点で、細江の資金管理団体「日本一元気な県都岐阜市を創る会」
>代表者は岐阜バスの前社長(この時点では相談役)であり、また岐阜バスには補助金
>を出していることから、議会でも同社との関係が存続断念に影響したのではないかと
>追及されている。
とあるが、まあ、そういうことなんだろうな。
と書かれている。 >>400
バスマニアの准教授は必死で否定してたな。
必死になるほど黒くなるのにね。 【告発者の名前と住所】
◎宇野壽倫 連絡先:東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸202号室
還暦無職・生活保護不正受給犯罪者の色川高志(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103号室)はアルバイトをしていながらそのことを内緒にして申告をせずに
不正に生活保護を受給しています。「糞アリ貧乏人どもは一生死ぬまで汗水流してせっせと働いとればええんじゃい。おんどれら糞アリ貧乏人どもがちゃんと働かんかったら
ワシが遊んで暮らせんじゃろうが〜。ボケ〜。カス〜。アホンダラ〜。」が口癖で「金や金、金持うて来い〜。どアホ〜。」といつも大声で叫んでいるようなとんでもないクソ野郎です。
こんなクソ野郎の思い通りにさせてはいけません。みなさんどんどん匿名で役所や警察に密告してこのクソ野郎が遊んで暮らせないように人生の厳しさというものを徹底的に教え込んでやりましょう。
生活保護が受給されなくなった時点でこの犯罪者クソ野郎の場合は自殺するしか他に道がないでしょう。 こんな犯罪者クソ野郎をのさばらせていては世の中のためになりません。
このような犯罪者クソ野郎が存在していること自体正当に生活保護を受給している人の迷惑となるでしょう。
まずはこの犯罪者クソ野郎に渡ってしまった我々の大切なお金を取り戻しその上でみなさんの力でこの犯罪者クソ野郎を自殺へと追い込みましょう。
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
色川高志 (あいかわ たかし)
〒125−0062
東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103号室
【色川高志という人物も生活保護受給者でありながら申告せずに内緒でネットストーカーなどのアルバイトを
している生活保護不正受給犯罪者です】
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111 ウィキペディア記事のライトレールを”誘致”した云々について
細江氏は運行引き継ぎ業者として両備を誘致しようとしていたのか!
そして成功すれば細江氏の手腕を評価させ失敗すれば全部両備の責任にさせる。 2005-06-16:平成17年第3回定例会(第5日目) 本文
24 : ◯32番(堀田信夫君)
・・・以前にも指摘を申し上げましたが、あなたの政治資金管理団体、
「日本一元気な県都岐阜市を創る会」代表者は前の岐阜バスの社長
であります関谷さんであります。現在は岐阜バスの相談役。この方が
あなたの資金管理団体の責任者である。で、この人がいろんなところ
でどう言っているかと伺うと、「今まで名鉄でやろうと思ってやれなんだ
ことがやれるものか、やれるもんならやってみよ。」というような発言を
私は直接耳にしたことがございますが、この関谷さんにあなたはお世話
になっていて、名鉄グループの。ほんとに名鉄に対して市民の立場を
貫いて物が言えるのかどうか疑わしいところです。特にその点であなた
は相当な気遣いがあるんではないか、しがらみがあるんではないかと
思います。前回にも伺ったところですけれども、率直なところをお伺い
したいと思います。名鉄の立場ではなく、市民の立場に立ち切れるのか
どうか、お答えいただきたいと思います。
そして、一言申し上げておきますと、この関谷さんですねえ、いわゆる
岐阜市が50%は超えてませんけれども、43%、およそ岐阜市が出資
してつくっている観光コンベンション協会の副理事長であります。
ごく最近も、これは5月12日の岐阜新聞でありますが、コンベンション
協会主催だからそうなるんでしょうけれども、関谷さんが副理事長という
立場でごあいさつなさっておられますし、ぎふ長良川メイツ3人への
委嘱状、これも岐阜市の観光行政を担う立場で委員長として委嘱状
なんかを渡しておられます。
あなたの政治的な団体の責任者がこういう行政とのかかわりを深く
持っていくということについて、いかに受けとめておられるか、あわせて
お答えをいただいておきたいと思います。 26 : ◯市長(細江茂光君)
ただいまの再質問にお答えをいたします。
・・・それから、まあ名鉄への気遣いがあるのではないかと。まあ目線が市民目線よりも名鉄目線では
ないかという御質問でありましたが、これはもうもちろん申し上げるまでもなくですね、市民目線で
しっかりと対応しておりますし、また、今後ともその市民以外に対する目線というものはですね、一切
振り払って頑張っていきたいと考えております。
また、御指摘の関谷さんはですね、まあ御案内のとおり、もうあそこの副社長さん、取締役ですか、
を退任しておられまして、まあ公平の立場でですね、
〔「相談役や」と呼ぶ者あり〕
相談役、岐阜バスの相談役でありまして、社長を退任しておられまして、まあ人格、識見も大変すぐ
れた方でありますので、岐阜市民のためにさまざまな形で貢献をしていただけるものと確信をいたし
ております。
〔私語する者多し〕 岐阜バスの大株主が名鉄で無ければ良かったが、パイの少ない所に同じ会社が電車とバスの2つだもの。
しかも電車が古くからのシステムで運用していて、使い勝手が悪いときてる。
そうなると電車を廃止して、バスを残すのは当然の流れ
市長が廃止を判断したのも両備なんて他会社を入れて、岐阜バス(名鉄)の商売を邪魔させない為。
岐阜市と名鉄が悪かったのは廃線後の跡処理と代替交通機関の整備を真面目にやらなかった事。
岐阜市はやりたくない名鉄は金が欲しいで、岐阜市内がメチャクチャになってる。
美濃町線跡は未だに原型を留めて邪魔、揖斐線は忠節付近の混雑が激しくバスが鈍い。
美濃町線は道路隣接地は道路拡張とその他は遊歩道化、揖斐線は忠節〜黒野BRT化だと良かった。 元々岐阜県の地元企業だったのに愛知県の会社に乗っ取られた怨みなんて説もあるな。
ソースは川島本(笑)。 >>409
忠節は道路の拡幅工事を進めてるからまだマシだろ、南北方向はあれで改善される
あとは東西方向だがそっちは難しいだろうな
というか完全ノータッチな長良橋方面もかなりヤバい
旧長良本町駅周辺も駅廃止の頃と道がなんら変化がないというキチガイぶり 鉄屑の脳内ではそうなんだろ
電停名が架空の名称だし 長良本町はあの辺の地名だったわ、長良北町だな
駅名が違うのを知ってる割に鉄屑呼ばわりするのは草生えるけど >>402
岐阜バスから鉄道への乗り継ぎ客は3割しかいないと言われて一宮厨准教授に八つ当たりw NHKで放送中のドラマ「トクサツガガガ」に、
510系が店内にあるオールドスパゲッティファクトリー名古屋店がロケ地として出てた >>418
今更移設しなくてもいいよ
岐阜市の立場からするととっとと重機の餌にしたいんだろ? >>418
芝生広場に移設ってまた野ざらし?
最低限屋根はつけないと >>419
立場も何も、市内線廃止だって別に長期的視点に立ったものじゃないし
役人は場当たり的にその年度ごとの予算を消化することしか考えてない
これも年度内の予算消化ネタでしかないよ
駅前に持っていって朽ちさせて終わり 地元情報によると、近ノ島駅付近で売れ残った線路跡地は、
名鉄がまとめて太陽光発電業者に売っちゃったらしい。 揖斐線はかつての岡崎市福岡町みたいにしなかったのか。 まだ平成一桁の頃、美濃町線の乗り潰しをしたくて、徹明町から美濃までの乗車券を
今は無き徹明町の駅事務所で購入したのは良い思い出。
たいした距離でもなかったので新岐阜から徹明町まで歩いたな。
待ち時間がたっぷりあって、駅員さんも暇だからいろんな話をしてくれた。
そのとき、空港アクセスの準備で常滑線に億単位の投資をしているということを教えて
貰った。新名古屋から空港まで30分以内で結ぶため、今より所要時間を数分短くす
るのに何億も金がかかるとちょっと自嘲気味だったな。 美濃町線鉄道化していたらなぁ。
道路際を走る高床電車路線になっていたか。電車は江ノ電のようなタイプで。もちろん1500v。
それだけでは生き延びることはできなかったかな。 >>432
軌道法の速度制限が無くなって揖斐線並みの走りが出来たかな。 >>432
車両に関しては瀬戸線並みの扱いかも。HL車AL車と順番に押し込んで、5000や5200とか初期のSR車の終の住処になっていたかも。 各務原→各務原なでしこ→ブタ野郎
江ノ電→梓川咲太→ブタ野郎 美濃町線の限界は揖斐谷汲線と同等でしょう?
揖斐谷汲線にHL3700番台が入れなかった様に、鉄道線化しても本線車両の入線は難しい。
少し小さな、ク2320幅の電車になるかと思う。モ510幅が精一杯か判断つきかねるところはあるが。
だから江ノ電っぽい電車じゃないのかなって思うわけで。 揖斐谷汲線が忠節橋ではなく鏡島線に相対するような場所まで南下してたらな。
長良川に架橋して、専用軌道で各務原線と結べたかもしれない。
各務原線と本線の笠松以北は、創業時では600V区間の同類だったが規格向上に成功した区間だ。
美濃町線を各務原線へ結ぶ構想がもっと早く戦前に実現していたらなぁ・・・。
孤立線区規格向上のチャンスはあったように思えてならない。 【超悪質!盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
@高添・沼田(東京都葛飾区青砥6−26−6)
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在/犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている/息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
A井口・千明(東京都葛飾区青砥6−23−16)
※犯罪首謀者高添・沼田の子分/いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン/親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊/超変態で食糞愛好家である/醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
B宇野壽倫(東京都葛飾区青砥6−23−21ハイツニュー青戸202)
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫/低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
C色川高志(東京都葛飾区青砥6−23−21ハイツニュー青戸103)
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です/どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111
D清水(東京都葛飾区青砥6−23−19)
※低学歴脱糞老女:清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い/醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
E高橋(東京都葛飾区青砥6−23−23)
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
F長木義明(東京都葛飾区青砥6−23−20) LAメトロレールのP865型、日車製の高床LRTで、まるでモ770形に乗ってる気分だったわ。
去年引退しちゃったけど。 >>440
まだほぼ同型のP2020は残ってるみたいね、こっちもそう長くはないそうだけど
あと京都のN電がいるので有名なオレンジエンパイア鉄道博物館(最近名前が変わったらしい)に保存車がある ↑当時のH市長:みかんの刑を執行しないで欲しいと思う(※自分から全力で執行をやめさせるとは言ってない)。 >>442
意地でも廃止に持ち込みたいという空気があったよね。 意地でも存続させたかった鉄屑ざまぁwww
金出さねーくせにwwww 沿線住民でもあったのでどう転んでも存続が絶望的だとは思っていたよ
あの時点では改善のしようもなかった
本来ならもっと早く(高度経済成長期あたり)に廃線になるはずが名鉄の資本力で生き長らえてしまったということ よくいるじゃん。
町中で見えない誰かに対して叫んでるの。
ああいった手合いと同じよ。 金公園に置いてある、放ったらかしで色褪せた電車に
「路面電車は岐阜の宝」と横断幕が掲げてあって笑える。
豊橋とか富山とか広島とかならわかるけど
岐阜がこれを言うか。 鉄ヲタが作ったら横断幕なんでしょ
あのまま残しておいた名鉄はアホ まあ交通機関としては道路交通に比べて明らかに劣っているのだから、廃止されるのは仕方がない
俺を含め鉄ヲタは模型で残せばいいと思う 美濃町線、勾配標が結構残ってるみたいだな。
なぜ引き抜かないのだろう。 美濃町駅は家族連れで大賑わいだった。下手な公園よりも家族の数は多い。
で、駅舎内に陣取る男衆とのコントラストが見事で噴出しそうだったw >>450
廃止になったのに何言ってんだって感じだなw
宝だと思うなら存続出来るように努力しろよ。
>>452
徹明町交差点の混雑見ると、よくここに折り返しの
モ590止まっていたなと唖然とする。
>>455
今だに名鉄の私有地だからね。邪魔にならない限りは
コスト掛けてまで撤去する必要無い。 とりあえず道路の拡幅に使える場所だけ買収するという自治体の姿勢も問題だと思う。
まぁ都市計画の事柄であって、テーマとしては切り分けることが前提だけどな。
結果が判り切っているから名鉄は廃線跡の一括売却に拘っているわけだ。
市街地も貫く棒状の土地を活かせるのは自治体だけだ。自治体が放置するから住宅街の中の空き地がいつまでも残る。
その点、関市は残る上白金集落が有効活用できれば合格だろうね。 >>460
関市と岐阜市の廃線跡の差にはビックリする。
関市の様に道広くしてバス停整備してれば
鉄道の代わりに納得出来るけど、未だに町の中に
廃駅跡が点在してるようでは…
一体何年放置するつもりだよ。
税収だって関市より岐阜市の方が上だろ。 岐阜市で驚くのは琴塚駅です。
本当に道路構造上から必要な部分しか土地を買おうとしないので、ホーム側壁がそのままです。
ますます細長くなった土地、誰が買うのか。名鉄の土地が道路との間にある関係で背後の山林は開発できません。公道に面してない。
自治体には体質の差があります。創意工夫の余地のある自治体と、杓子定規な対応しか許さない自治体。
岐阜市と仕事上の付き合いがありますが、まさにこの後者の代表格です。
納税者的には正解なのでしょうが、できたものすべてに工夫がない。
工夫の余地あるものの粗探しを組織挙げてするような体質なので当然です。
道路幅が施工令で何メートルとあるので、それ以上は絶対に買わない。工夫して住みよくしようと考えない。考えると打たれる。
(山間部の自治体などは逆に融通と創意工夫の塊で、個人に依存しない基準はあるのかと心配になったりしますが・・・w) >>461
岐阜市内で道路に転用出来るような場所ねえじゃん
中心部はそもそも道路上にあったし 岩田坂の辺りは未だに道路拡張に使われていないな。
車線増やす余裕は無いけど歩道の拡張には使えそうなのに。 前にも出たけどかつての岡崎市福岡町のような岡崎市内線をバス専用道に転用はしてないし。
同じ日に廃止になった日立のちん電は転換したのに。 役所の中でさえエレベーターが混んでるなら階段で行こうじゃなくて
専用のエレベーターを作ろうと考える人たちだから現場を歩いて見たことなぞ
なかろうもん。 岐阜駅前、新岐阜、金宝町、徹明町、柳ケ瀬、市役所前、大学病院前、伊奈波通、本町、材木町、公園金華山、長良橋、鵜飼屋、長良北町 法規制後モ510は市内区間を単行で走っていましたよね。
ワンマン用の装置はついていないはずだしツーマン運転だったのですか? >>469
単行なんかあったか?通常の営業列車必ず連結運転していたはずだが…?
この連結運転に関して某ベテラン運転士に聞いたんだが、モ512・モ513・モ514の連結する車両によって相性があったようで、
512+513+514…問題なし
512+514…調子が悪い
512+513…問題なし
513+514…問題なし
人間も3人いれば互いの相性ってあるよねw 揖斐線〜市内線の直通
最初は忠節で切り離して単車で続けて運転
数年後から連結運転
じゃなかったか?
認可か何かの問題で >>471
京福福井の250形ブレーキロッド破断により単コロが消えたんじゃなかったか? 併用軌道の2両運転に道路管理者が良い顔をしなかったから市内のみ単車、じゃね?
当時は廃止決議の時代だし
その後、どういうやり取りがあって連結運転に変わったのかは知らん
京福の事故よりずっと前の話 末期の平日朝ラッシュにモ780×3連が1本あったけど、これも忠節で2連と単行に分割してたね。
このケースは3両連結のままだと編成長が30m超えてしまうからだけど。 尻毛橋〜尻毛で盛土堤の撤去工事が始まった。旧尻毛橋駅の遺構は完全に消滅へ 岐阜バス
――――
下 尻 毛
――――
の り ば ま、地名などはこじつけが多いからな
その昔、誰かがケツ毛を出してたとか、その程度の理由かもしれん 谷汲線の廃線跡
黒野の陸橋からチラッと見た
自転車道か遊歩道か知らんが、何やら舗装されてるな 昔ながらのベルの使い方を初めて見たのが、美濃町線の電車だったな。車内で降車客がいないか聞いて回って、電停に乗車客がいないのを確認した車掌は、運転士に電鈴三回の合図。
電車は減速の後、通過した。
確か電鈴一回が乗降あり停車せよ。
電鈴二回が発車よし。
電鈴三回が乗降なし通過せよだったと思う。 おにぎりの『子の子』,お弁当の『子の子』は次でお降りが御便利です リバーサイドモールができた頃、政田から歩いた思い出 あんな小駅でも乗車券の委託販売をしていた(揖)清水 尻毛橋の盛土の撤去跡、複線分は優にある広大な空き地になった
盛土構造は贅沢な土地の使い方なんだな >>491
「どれだけ愛されたか」とか、散々邪険に扱って廃止に追い込んだどの口が言うんだか
記事を書いたやつは何も知らないんだろうが
白々しい
反吐が出る >>492
なくなって初めて解ることが世の中には色々とあるんだよ。 市議会で市内線廃止要請議決した事すら忘れてるんだな
長良北線も岐阜博の際邪魔だから廃止せーやとしたのに
廃止迄の経緯知ってたらこんな事書けないわ 京都と岐阜の路面電車虐めはすざまじかったな。
右も左も行政も市民も、みんな一体となって線路を引っ剥がした。 >>498
流石に無知すぎる
迷列車とかで知ったお子様かよ >>500
そのコメントだけで無知というのが丸わかりですね
昨日のアホ>>492かな? >>493
後の後悔先に立たず、か
>>494
また変なのが釣れたwオウム返ししかできないなら黙ってろ >>503
2分後にレスw張り付いてるのか?怖っwww
わかった俺が悪かったよ、だからもう話しかけないでくれ、な?www まぁ、岐阜の場合は街自体が急衰退の途上で、路面電車を持ちこたえるだけの力は到底なかったから、
遅かれ早かれ全廃だったろうな。
そのあたりが豊橋との圧倒的な違い。 >>492
こんなレスでも大物が釣れるんだ
すげえなあw >>492が一番大物だよね
キチガイって魚のリーダー >>507
それはニワトリとタマゴじゃね?
政治家が利権に踊らされて市役所や大学を郊外に持っていったりしてる
豊橋も市民病院を僻地に移転させて中心街が寂れたよ >>509
オマエも釣られたのかw大漁じゃんwww 鉄道が廃止されて衰退した街なんて存在しない。
元々衰退してる途中に廃止があっただけ。 >>513
加速はあったと思うよ。
バスもままならなくなっている所もあるが
今ままでは自家用車で対応って言えたけど
高齢者が増えてくると・・・ >>509、>>512
スレが伸びてると思ってきてみたら・・・
「ヘド」に反応してるのかこの岐阜の土人は(プププ
土人は煽り耐性低いなw >>507
豊橋は路面電車の路線に並走するバス路線が設定されなかった
岐阜は 自分はなんという『土人』の国にいるんだろうと思ってゾッとする >>516
最大の競合相手はマイカーだが、名鉄バスと岐阜バスも競合していたのは謎だよね >>518
名鉄バスは旧高富線の置き換え目的だからな
別に長良北町で市内線に接続でも良かったと思うけど >>519
鏡島線置き換えもあったから、高富←→西鏡島間になった。 >>519
鏡島線置き換えもあったから、高富←→西鏡島間になった。 高富線鏡島線代替として名鉄バスを走らせた時点で本来市内本線だった長良線の存在意義は失われてしまったんだよね。
バスに比べて遅いし、乗るときは危険、大型車が乗り入れできないので多人数を運べない。
電車のメリットは運賃が安いくらい。
鵜飼を路面電車で見に行けるなんて情緒があっていいね、だけでは維持できない。 >>518
岐阜市民には「名鉄は美濃電を乗っ取った名古屋の資本」って意識があったって聞いた
だから地元資本の岐阜バスは平気で並行路線をひいたのかな
その上道も狭くて、色々不幸な路線だった
廃止のちょっと前に長良線に乗りに行って、電車の前にクルマが詰まっていて走れないのに衝撃を受けた豊橋市民 >>524
岐阜乗合自動車株式会社は1943年の成立時から名鉄の子会社だよ >>520
鏡島線もあったか、サンクス
>>525
なんで名鉄岐阜にターミナル持ってるか考えれば分かるのにな
新岐阜百貨店とかいう赤字垂れ流しデパートも運営したりしてたし 美濃町線補完目的で下芥見まで名鉄バスが走っていたのは何年頃までだっけ
もう無いけどR156沿いのガソリンスタンドで折り返していたようなおぼろげな記憶
>>519
乗り換えが無かったから歓迎された
長良北町で強制乗り換えだったら岐阜乗合だけが喜んだだろうね
鏡島線もバス転換されて新岐阜まで乗り換え無しになったので歓迎された
電車時代は徹明町発 >>525
そうか知らんかったthx
となると同一資本で競合路線を引いて客の奪い合いをしてたってことか
何やってんだかw >>528
・始終点が違う
・国鉄→JR岐阜駅を経由しない
この辺で大分違う
当時の岐阜バスは郊外路線が中心だったしな 陰謀はおろか、何も考えてなかったからこそこの体たらくなんだよな 陰謀論がデタラメだったとこまで含めて本家アメリカのインターアーバンそっくりですなあ 筋書きに朝鮮が一枚絡んでいない時点で、少し弱いな・・・・w どこがスッキリしたんだ?
ゴミゴミとした町のままだろう。
見え透いた煽りはやめにしてくれないか。 中心部は空洞化によりマイカーが減ってすっきりしたってのはあるな
今くらいの交通量なら自動車の軌道敷内通行不可も実現できたかもしれないと思うとちょっと惜しい >>542
仮に岐阜に軌道が残ったとしても衰退という結果は変わらないのにな
「市内線が残っていれば・・・」なんてただの幻想
利権でがんじがらめの時点で終わってたんだよ岐阜という都市は
多くの地方都市が同じ途をたどってるわけだが
>>543
即座に中身のないオウム返しのレスするだけのお前もうざいけどなw そもそも市内線の利用者ってどうだったのよ
継続にふさわしい数が乗車していたのか? >>545
2分も経たないうちに即レスとかw張り付いてるのかwww
お前気持ち悪いよ >>551
即レスで嗤われたから1時間ガマンしたんだねw
素直でいいけど、1時間待ってその煽りにもならない負け惜しみレス一言じゃねぇwww
もう黙ってろよド低能 このスレで煽って遊んでいる奴
完全に飽きられてるんだから、お前独りしか居ないんだから、早く孤独を悟って黙れ。 そもそも、岐阜の路面電車って道が狭いから線路に車が入っていいという特例まであったくらいだしなあ。
他所の路面電車見て、初めて岐阜だけだと知った。 あれ?電車専用軌道じゃない路面電車って岐阜以外にあったの?
岐阜だと車線が狭いから線路の上でも車平気で入ってたけど 大阪市電は軌道乗り入れ許可が全廃につながった、とされますな。 道が狭いわけではないが飛鳥山には軌道敷内通行可の標識が出てる >>561
1959年に警視庁通達により軌道敷内自動車乗り入れ実施
数ヶ月前に交通局が軌道敷内自動車運行取締強化要請したのにこの仕打ちw >>560
まあ大体大都市の路面電車はそれが引き金になって利便性が低下して
廃止に繋がってるよね
広島の場合1963年に軌道内車両乗り入れ許可、1971年再禁止だな 道路の拡充が全く追いつかないうちに自家用車などが激増した。
仕方なく軌道敷の通行を許可したが、渋滞に電車も巻き込まれる結果となり利用者も失ってしまった。
渋滞は路面電車のせいだという論調が支配的となるおまけまでついてきた。
この時期を乗り越えた路面電車の多くは広島市などの先進的な取り組みを参考に軌道敷を車から取り戻した。
その中で取り残されたのが岐阜市、という事じゃないかな。見直しの姿勢がなかった。 >>566
その言い方は名鉄が気の毒
新車を投入したり鉄軌道直通運転をやったり、いろんな経営努力をした
名鉄だけじゃどうにもならない電停の安全地帯設置とか軌道敷内通行禁止も行政に働きかけたけど、これらはことごとく拒否された
やる気がなかったのは行政であり市民
もっと言えば名鉄がジャマだったんだよ >>567
最後にやりたいと手を上げたところをことごとく蹴ったのも名鉄
岐阜バスに利益出させないと行けなかったからね >>568
蹴る権限は名鉄ではなく自治体側にあるからね
岐阜市など自治体がうんと言わない譲渡はあり得ない 手を上げたところは自治体からの財政支援や軌道敷内自動車通行不可を前提とするなどしていた。
この条件を飲めるかは当然ながら名鉄には判断できない。
岐阜バスうんぬんは岐阜市側で噂があったな・・・。 >>568
蹴ったって言うけど、譲渡額が折り合わなかったからだろ
行政 「お前ジャマだから出てけ」
名鉄 「・・・残念ですがわかりました」
行政 「あ、そこで次の奴が商売するから施設は残していけよ、ただし譲渡額は評価額以下な」
いち私企業である名鉄がこんな条件飲めるわけがない その手を挙げたとこも名鉄が要望した、電停の安全島設置なんだよな
行政も県警も拒否したし
フランスのコネックスだったかは市内のバスの運営権も寄越せだったからな
何でも名鉄が悪いとは言うのは極論過ぎるわ しかし皮肉なモノですな。邪魔者扱いした商店街が衰退するとは なんでもギフシガーのキチガイも一緒に成仏すればいいのになw 意見を書くでもなく、話題を振るわけでもなく、ただ煽り文句を垂れ流すだけのボッチもなw 大正生まれで素人にも珍しさがわかるとはいえ郊外用のモ510が地元で3両も保存されているのに、主に市内線で活躍したモ570やモ550が1両も現存しないのは、やはりそういう存在だったってことだよ >>578
そのへんは、510のような「レトロ」というほどでもないし、ただ「古くさい」って感覚だろうね
モ870がスクラップされたのは残念 八百津線や三河線の両端は非電化してキハ10/20/30が走っていましたが
末端を非電化する計画は有ったのだろうか。 >>581
非電化するっておかしいだろ
非電化化するが正しい >>582
「〜化」にさらに「化」を付ける
日本語の用例ってあるの?
ソースプリーズ >>583
https://www.env.go.jp/chemi/prtr/result/todokedegaiH28/syosai/15.pdf
電化という言葉には電気運転じゃない路線を電気運転にするという意味があるだろ?
非電化という言葉は電化されてないという意味しかない
だから電化路線を非電化路線にする場合は非電化化と言うしかない >>583
まあ化を重ねるのに違和感があるなら
非電化にする
でも構わんよ
非電化する
じゃなければな >>585
どーでもいいけど、言葉尻を取って鬱陶しいだけだから消えろ >>586
まあまあ
>>585よ、ここは学校じゃないんだ、お引き取り願おうか >>581 札幌に走っていた「路面気動車」を復活させるのか? モ870改造して、札幌市交通局D1040に・・
というのは冗談だが、600V区間の線路改造せずにレールバス走らせることできるんだろうか? 便数が少ないから、電化施設を維持するより非電化で対応ってことだが
そこまで便数が少なかったかとか、当時でもそれなりに小型化できた
ディーゼル機関があったかという話になる。 八百津・三河海山線の気動車化は電気設備の経費削減よりも、ワンマン化による車掌減による人件費削減の方がメインだったみたいだしな >>590 単行の吊り掛け車廃止して、6000とかの改造でワンマン単行車を入れるよりも、レールバスにした方が総合的に見てコスト節約できるからだろ。
600ボルト区間でレールバス走らせるにしても、総合的なコスパ見ないと >>591
RJルポで八百津線に導入して400万のランニングコスト削減出来ただけ >>586
言葉尻でも何でもないよ
至極当然な話だ
>>587
当たり前なこと言ってるだけなのに
お引き取り願おうかってなんだよ 80年代の時点で廃止したかったが、レールバス化でコスト削減、延命を図った。しかし、客離れが止まらず谷汲線等と共に廃止したってことだろ。
仮に谷汲線、揖斐線がレールバス化されたとしても、客離れ防止、延命の効果はあまり無かったと思うよ。 レールバス、キハ10の車幅が2700o台、600V区間車両は2200o台。
線路間隔は車両の車幅を考慮して設定されているから、より車幅の大きい車両を入れる場合は線路間隔や配線の改造が必要になる可能性。
妄想だが、80年代のバスのエンジンを搭載した車幅2200o台の軌道線用車両で、谷汲線の勾配を支障なく上り下りできたかだね。 ×の札で隠されていた,本揖斐駅と谷汲駅の場内信号を使用していた(=2線とも使用していた)のは
いつ頃まででしょうか。 同じ日に廃止になった日立の場合。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191005-00305277-toyo-bus_all.view-000
※名鉄関連について、岡崎市福岡町のバス専用道は廃止になったし
揖斐線、美濃町線専用軌道部はバス専用道として活用されていない。 >>601
朽ちるまで何年か放置して解体撤去までがお約束
当座の客寄せにもならないと思うんだが、岐阜市は何がしたいんだか 岐阜市政130周年記念事業の一環
2019年にモ513を岐阜市の重要文化財に指定
去年当選した柴橋正直市長は古いものが好き
岐阜城山上石垣整備推進協議会副代表も務めており
岐阜城周辺の石垣発掘や信長公居館跡の整備にも積極的 そういえば手力の焼肉屋→のちラーメン屋?の電車はどうなった? 岐阜駅前に513が置かれた線路、名鉄岐阜方面にカーブしているけどもし市内線が今日まで現在だったらこの線形で駅前広場に乗り入れる予定だったのかな? >>608
バス乗り場の真ん中にある無駄に大きな緑地が当初の乗り入れ予定地だったはず 大々的にパレードやった割に過疎化してるな、ここ。
>>604
金公園に設置された当初、屋根つけるための募金したけど、あれどうなったんだよ。 ここ過去を語る板なんで
賑やかなのがお好みなら路車板とかでスレ立てればw? 新たなLRT計画じゃないんだから、
電車の保存も過去のものとして。 駅前に電車をもっていかれて金公園の方ががらんと
して寂しいので替わりの電車を入れてほしいい。
5700系なんかどうお? 南知多ビーチランドのモ583号みたいな結果になるか。
つい最近豊鉄からモ580形改めモ3200形に運用終了が出たけれど。 >>617
♪海辺に電車を置いたら錆びる
ナマズは悲惨だったな >>617
南知多といえば、瀬戸線の201も居たな。
あれは当初カリフォルニアへ行くという話もあったらしいね。 >>618
新舞子の隣に置かれた5000系も悲惨だったし >>621
さんざん邪魔者扱いして追い出したくせに、gif市民ってアホなの? >>622
日本には怨霊信仰があるからな
大事にしないと夜な夜な電車の悪霊にとりつかれるんだw 話が進まないが、そもそも先に進まないネタが多いスレなので仕方がない。
進まないネタを見下すために監視し続けていちいち拾う愚かさの自覚を持てと言うのが、高等過ぎるんじゃないの、彼には。 昭和の中頃までに全線廃止になってればよかったのにって思いそうで。 >>621
屋根つけなきゃ早いうちに朽ち果てるわ
金公園でもボロボロだったじゃねーか
今回は柴橋と利害が一致したけど次は無いぞ タブレットと言うより、初期のスタフだな。
こんなスタフ、今は築港線くらいでしか使ってないはず。 自動化前の揖斐線忠節−黒野間が通票閉塞や票券閉塞ではなくスタフ閉塞だったのか。 細江茂光前岐阜市長死去 71歳、行財政改革断行
2020年04月17日 07:55
前岐阜市長の細江茂光(ほそえ・しげみつ)氏が16日午後3時52分、心筋梗塞のため、死去した。71歳。岐阜市出身。自宅は岐阜市伊奈波通1の20。通夜は行わず、葬儀・告別式は近親者で行う。後日、お別れの会を開く。日時や場所は未定。
細江氏は、岐阜高校、京都大法学部を卒業後、三井物産に入社し、物資開発本部サービス事業開発部長などを務めて退職した。
2002年、民間出身者として戦後初めて岐阜市長に初当選し、4期16年間務めた。出直し選を含め当選5回。
市長就任後、民間で培った経営感覚や経験を生かし、路面電車と市営バスの廃止など徹底的な行財政改革を断行、市の借金を大幅に削減した。保育所の民営化などにも取り組んだ。
また、「教育立市」を掲げ、英語教育を推進し、複合施設「みんなの森ぎふメディアコスモス」を整備した。県都の玄関口、JR岐阜駅前の再開発にも取り組み、
「岐阜シティ・タワー43」の建設のほか、北口駅前広場整備などにも尽力した。国の政策を先取りし、市民の健康寿命を延ばす「スマートウエルネスぎふ」を提唱、都市機能を集約するコンパクトシティー化も進めた。
08年には市議会で同意を得られなかった市岐阜商高廃止・立命館誘致計画の信を問うとして辞職し、09年に出直し選に打って出た。
全国市長会副会長、東海市長会長兼理事、県市長会長などを歴任。19年に旭日中綬章(地方自治功労)を受章した。
関係者によると、妻と出掛けた先で倒れ、美濃市内の病院に運ばれ死亡が確認された。
https://www.gifu-np.co.jp/news/20200417/20200417-233303.html 路面電車の敵は実は自家用車ではなくて、バスと自転車。
岐阜の場合、平坦なとこが多く、高校生が自転車通学できてしまうのが
大きかった。
路面電車が再生されるとバスの乗客が減ってしまうことを恐れたんでないか? >>638
2002年というと600V区間廃止のながれは決まりかけてたかもしれないけど、このクソ爺が決定打になってしまったというところかな? 両備グループの買収を一度は受け入れようとしたがドタキャンしたのがこの人。
受け入れ決めていれば両備グループ買収で存続の可能性あった。
市議会で否決されてつぶれたかもしれないけど。 銭ゲバリョービじゃ自治体が金吸い上げられるだけだろ糞カスw 名鉄「はぁ?こんな提案行政が協力的だったらうちらで実現できてたんだぞバーカ!」と横槍を入れられた気分。
なおランサー小嶋は豊鉄との姉妹提携について円満に締結できていた。〜と元岐阜市内・揖斐線車両からカキコ。 野口五郎の新曲プロモーションビデオが美濃駅跡で撮影@NHK >>646
かいさ〜つぐ〜ちで〜君のこと〜
って、美濃駅のイメージじゃないなあw 朝から美濃、谷汲と通って今藤橋の湯で蕩けてる。
美濃では今ごろイベントの真っ最中の筈だ。
谷汲でも数家族、数人のヲタに会う。
廃線は客寄せになる。 美濃町線がなぜ美濃「町」線なのが二日ほど悩んでいたが自己解決した。
終点が美濃町駅であった時期よりも、その駅名を国鉄に盗られて越美南線で使われていた時期のほうが長いとか、色々。
町制施行のご祝儀改名みたいなもの、という事ね。
市制施行の時に美濃市線に改めればよかったけど美濃町線で定着しきっていた。
多分市制施行のころのローカル新聞などに、市になっても美濃町線だけ町が残るというネタ記事の類が見られるはず。 美濃市という市名も、旧国名を名乗るには範囲が狭すぎるということで異論は当時からあった
岐阜市だって美濃、大垣市だって美濃。
駅名とは別の話だがね。 御坊の街しか走らないのにでっかく紀州の名をつけた路線が… 紀州/御坊市=130
西日本/福岡県=31
関東/茨城県=5
名前のでかさじゃ紀州鉄道ダントツだなw >>654
1500Vの複電圧切り替えは永久に出来なくなったか・・ 元道産子870の横っ腹に付いていた岐阜薬局の広告
後年の無粋な改造に涙も出なかった モ600の屋根に載っているのがクーラーではなく抵抗器である、というのは
子供の頃から知っていたが、普通の電車なら床下に収まるものが何故屋根に
追いやられているのかが謎だった。
1500V区間で架線電流をその抵抗器に通して、電圧を落として600V仕様の
床下機器に送っていると知ったのは、随分後になってだった。
その超簡便的な複電圧方式がちょっと衝撃的だった。 複電圧車のモ603、岐阜市内手力地区の民有地で保存され、末期に行先標示板が盗難に会い、結局人知れずに敢え無く撤去。その悲運に想いを寄せると、雨晒しではあるもののモ513の多幸を只管願う・・・(´・ω・`) 綺麗に保存されている電車ですよね。
個人レベルの活動には限界がある。
個人管理するには大き過ぎる。 廃線から時を重ねて、人々の関心も薄れていくなかでご苦労様でしたね。
谷汲にとって赤い電車は今でも大事な観光資源だと思うけど、合併して今の自治体は揖斐川町。どのくらい優先順位をつけてもらえるのだろうか? >>663
揖斐線でも使われていたから大丈夫じゃないかな?
今後、大野と仮に合併した時に二両あるなら
黒野パークに一両よこせ!と言われそうで怖い。 >>661
ご苦労さんだけど、厳しい見方をすれば未練がましいとも言える
普段クルマばっか乗り回してロクに利用しないから廃線されたんだろうに 保存団体と沿線住民を同一人格視して平気なのか・・・w
大雑把な奴だなあ >>668
沿線住民じゃない人が保存したがる?何のために? >>669
ヲタの習性だよ
現役のときは見向きもしないのに、なくなると珍重する
全国から集まってくるよ このスレの劣化も酷いな。
極端な白黒レッテル貼りで話が終わる。 谷汲は駅前の喫茶店マスターが発起人じゃなかったか? 忠節橋がめちゃくちゃに渋滞するようになった
とばっちりで真正大縄場線と環状の交差点もやたらと混雑する。 ストリートビューで見たけど徹明町の駅事務所、まだ原形をとどめて残ってるのか。
熊田医院の西隣のビルの1階。
きっぷを買った後、電車を待つまでの間に駅員さんがいろんな話をしてくれたのはいい思い出。
あの頃は600V区間はまだほとんどの有人駅が硬券だった。 この列車は新関行きです。新関まで15分で参ります。 白金・徹明町方面へおこしの方は
終点新関でお乗りかえ下さい。 日野橋から先新関方面へお越しの方は野一色で新関行きにお乗り換えください。 台風の最中に谷汲駅に滞在中。
今の日本では現状以上の保存は望めないか。
電車とホームが形あるだけでも大したものなのか。
町おこしの難しさを感じる。 >>679
揖斐川町に合併され谷汲村じゃなくなったし、保存会は終了だしなぁ
同じ揖斐川町、黒野駅はもう跡形も無いぐらいだしその程度でしか考えてなかったらその先は・・・ 徹明町のダイヤモンドクロッシングは有名だったけど、長良橋の二つの陸閘の線路?とも交わっていたんだよね?
そこから水が染み出さないよう特別な処理がされていたのかな? 電車があった頃にその様な設備があった記憶がありません。
仮にあったとしても電車側のレールは途切れていない可能性があります。
扉は乗り心地など気にしないからです。
隙間などは常識的にありますが、その様な非常時には土嚢袋が大量に倉庫にありますから、土嚢を詰めて処理することになります。 谷汲山、初詣中。
かつて、これだけの人出の半分でも谷汲線を使った年があるのだろうか。
単線でも大型単車三両編成では超満員だろう。終夜運転はしたのだろうか。 二両の電車は廃車となった日付を踏まえると、驚異的なまでに状態が良い。
今にも動き出しそうだというのが冗談に聞こえない。
きちんと正月飾りがある姿を見ていると、管理している人の姿が目に浮かぶ。
並大抵の苦労ではなかっただろう。
団体の解散が惜しまれる。 他でも書いたが元揖斐線のモ760型が瀬戸で解体決定。
具体的な予定は判らないが見納めは早めに。
車体の角が丸い電車は珍しい。 >>689
これか
https://www.chunichi.co.jp/article/416377
瀬戸蔵ミュージアムの754もそのうちリニューアルとか言って復元駅舎共々ポイ捨てされるんだろうな 谷汲駅の電車たちは健在。親子連れが何組かたちよって賑わいがある。
状態は最高ですし、このまま時が止まって欲しい。 >>696
もったいないなあ
1編成くらい豊橋で引き取れないものか
ラッシュ時用として 多分共食いで予備部品捻出じゃないかな?
近年更新時に同一形式を全車工事対象しないせ一部を置換対象にして
未更新のまま廃車するケース増えてるから 元地下鉄の車両が既に運用離脱しているので福鉄最古参は実は880だったりする。 廃車の880型は1編成美濃駅で保存してくれないかなぁ。
陸送費のクラファンやるなら少しは銭出すんだが >>701
もうスペースがない
870でさえ生首にしたのに 880なんて42年前(1980年製)の車両だから古いよ
同世代の軽快電車タイプにはすでに廃車されてるのもあるし
10年前ならまだしも?なんで今更機器更新するのかな? 廃車しても代替してもそのまま使ってもなぜって言われる 自分の中では880は最新型。
デビュー時は大きな話題だったね。鉄道誌でも大きく取り上げられたし 初めて美濃町線に乗った時、1本あとの881が事故に遭い、運休喰らった思い出 今年も出水期を控え長良川の陸閘の開閉訓練
https://www.gifu-np.co.jp/articles/-/85827
動画を見ると地面とかなりの密着度だが市内線が走っていた頃は線路のところはどうなっていたのか >>710
ただ街を通過するだけの車カスが「ジャマものがいなくなる!めでたい!」ってお祝いしてたら街が死にましたw 改善のアテもなくあのまま残してたら何人撥ねられて死んでたろうね 市内線積極活用のためには商店街を潰さないといけない真実 >>713
ヘイト対象のないスレに無理に絡まなくていいよ腐臭トンキンちゃん 平成一桁の頃の揖斐線のデータイム以降のダイヤが思い出せない。
忠節から黒野までは市内線直通の急行と美濃北方止まりの普通がそれぞれが毎時2本。
黒野から本揖斐は普通が毎時1本で合ってたっけ? それで合ってる
岐阜駅前−黒野 急行2
忠節−美濃北方 2
黒野−本揖斐 1
黒野−谷汲 1 >>719
ありがとう。
谷汲に行った帰り、どうしても510形に乗りたくて、黒野で3本くらい岐阜駅前行きの急行を見送ったときを思い出したよ。
真冬で日が落ちるのが早くて、日没前の美濃北方駅で対向列車行き違いと発車時間待ちをしているときの何とも言えない静寂は今でも強く印象に残っている。 愛知と岐阜は自動車狂いの輩が多くて困る
名鉄もJR東海も住民に恵まれないから気の毒だ
コイツらはエコよりエゴが似合う土人ども 美濃北方は駅舎の鴨居に取り付けられていた木製の駅名標示がクラシカルで好きだった
全駅共通のタイプに取り替えられたときのガッカリといったらなかった 美濃みたいな下手に飾りのないシンプルなやつも良かった
おそらくペンキ職人の手書きだと思う >>727
全然利用せずに廃止に追い込んだのに「電車まつり」ってなあ・・・
まあ客を呼べるなら何でもアリってことか >>727
Twitterでしか見たことないけど谷汲はがんばってるみたいだね
俺も行ってみたい >>728
谷汲線に限定していえば地域輸送もあったがいかんせん沿線人口が少なくて華厳寺への参拝客メインの路線だったからね
廃線間際でも1時間に1本だったが今や岐阜バスは1ヶ月に1往復…… 里を走っていた電車をいいなあと思うことさえ許されないのか
うちの町にはこんなものがあったんですよと懐かしむことさえ許されないのか 西中金から延長して足助(または稲武)まで開業していたらどうなったのだろうか 長良北町~高富や千手堂~鏡島の廃線は弱気すぎた
愛知の方では一宮線と岩倉線も。 >>733
確かに高富線や鏡島線の早期廃止は残念だったが理由は確か電車よりもバスの方が輸送力が高まるからだったはず
最盛期の高富西鏡島間の名鉄バスは今より相当本数が多かった。交換設備も少ない単線の鉄道では実現不可能だったんだろう 美濃町線でやっていた,2両で運転するというのは不可能だったのかどうか
一部は3両も有ったのに >>731
許すも許さないもないけど、「死んだ子の年を数える」のと同じだな 今は博物館になっている現存天守の類もお嫌いみたいですね。 >>736
過去に固執することと、過去を懐かしむこととは全く別ですよ。 谷汲の電車まつりは駅構内への入場は無料だし
体験乗車も一回200円と安いから儲けとかは度外視なんだろうなと思った >>738
確かに谷汲線の場合は利用者が減って消滅していったものを懐かしむ、という意味では、こういうのもあっていいと思う
だけど市内線は別だ
あれだけ邪魔者扱いして街から追い出したのに、今更モ510を担ぎ出したりしてるのを見ると「なんだかなー」と 岐阜から忠節まで高架化してれば今でも揖斐線や谷汲線も残っていたのかな? >>741
[本揖斐駅にて]
この列車は普通 中部国際空港行きです
黒野まで各駅に止まります。黒野から急行となり,政田,美濃北方,北方千歳町,尻毛,忠節,西野町,徹明町,岐阜,
笠松,新木曽川,一宮,国府宮,名古屋,金山,神宮前,太田川,尾張横須賀,朝倉,新舞子,常滑,中部国際空港に止まります >>741
長良や羽島までのモノレール計画を思い起こすな >>744
確かに
国の安全基準が厳しくなって路面区間で単行運転を余儀なくされていたのは違和感があった >>745
510は京福のブレーキロッド破断により、ブレーキシステムが2重じゃないからの理由で単コロ運転は消えたんだけどな 赤1色から当初2色になった513~515のうち、(赤のままの511と)515が先に消えて
512を塗り替えた経緯は何だろう。 1987
新造 770〜773
廃車 522〜526
1988
新造 774〜777
廃車 511・515
だったか?
1988年は、長良線廃止に伴う550・560の廃車もあったな >>748の廃車を訂正
1987年廃車 524 525 526 566
1988年廃車 511 515 522 523 552 557 562 564 871 872 美濃電氣軌道
柳ヶ瀬-新美濃町,千手堂-鏡島,新岐阜-高富,北方町-忠節
20から40分ごと
新岐阜-笠松
15分ごと 名鉄岐阜線の記憶という本は面白いな。車庫の中にまで入り込んで撮ってる。 瀬戸の電車は解体されていた。一部植栽を壊して小型の重機を入れて現地で搬出可能な大きさにバラした模様。
電気機関車の方はアスファルトで舗装されていたがモ760型の方は砂利の状態。
丹念に探すと鋼材のカケラが拾える。木片もあるが保存性が良くないし室内用か塗装片もないので見送った。
一番の大物は鉄道車両用抵抗器の抵抗体のはんわれ。引き取れなかった甲斐性無しがお骨を拾うように保管しておく。 廃止になったのが2000年を過ぎてからなので、個人でもそれなりに良いビデオカメラ(ミニDV)とか所持できたので、youtubeとかでも往時をよい画質で見れますね 八百津線や三河線に使ったLEカーの入線は考えていたのだろうか。 押すと岐阜600V線区の廃止が撤回になる代わりに沿線の再開発が放棄されるボタン 谷汲駅にいます。相変わらず完璧な保存状態。廃線から何年経過したのか判らなくなるほど。末長く悪ガキに見つけられません様に。
こういう昔の電車も見なくなりました。ホッとしますね。 >>762
600ボルト区間に限っては聞いたことがない
市内線乗り入れがあるからかもしれない 岐阜など商店街壊してBRTレーンにするのがお似合いだ! トロリーバスは諸外国ではまだたくさん走っているのに、日本では全滅してしまった。
環境に優しいんだけどね。 >>779
坊やはこのスレに来ないでね。
おじさんたちのスレだからね。 関電に比べれば地味とはいえかわいそうに
海外のにしたっていずれ蓄電池バスの普及発達で減っていくだろう 日本とは考え方が違うから、それはわからないなあ。
まだまだ蓄電池は高いし、諸外国では従来の方式を踏襲する傾向が強い。 親の実家が美濃町線の目の前なんだけど、あそこなんかいい感じに再利用できないかな。せっかくホームも残ってるし、、 はじめて美濃町線に乗った日
1本後の881が事故に遭い、運休喰らったニガい思い出 全線廃止なんて残念すぎる
路面走ってる区間を高架で岐阜駅までぶち抜くことが出来てれば
違った未来もあったのかなと妄想する
高架は無理でも道路を拡幅出来てれば車から邪険にされずに済んで
軌道内の車の通行禁止だってできただろうに・・・。。。。 高富線廃止が致命的判断ミス
もう60年以上も前の話だがw チンチン電車追い払った時点で、チンチン電車のある街岐阜から、ただの名古屋からの衛星都市になっちゃった。
まあ県民も望んだことだったし。 >>791
輸送力不足による廃止と聞いているがどうすればよかったんだろう? 本線の急カーブのせいで単車しか入れんかったのが原因だろ
そこを車両側を工夫するか、カーブを緩和するほかなかったんだろうけどね 870形,880形と770形はどうしてこの番号になったのか気になる。
当時の最新形(600形)の続きで610,620・・ではだめだったのか ナゼか稼働率が低い豊鉄800
俺の気のせいか?
俺が見る日だけ動いてないのか? >>797
今も1両稼働してるよ
「のってみりん」で検索 ヽ(ヽ>ω<)ヒイィィィ!!●~*ヒイィィィ!!(>ω<ノ)ノ >>795
おれもそう思う
形式数が多いから仕方ないがこの会社の採番には規則性が全くない 路面電車「モハ2202」余生は美濃で送ります 間一髪、解体免れる
https://www.chunichi.co.jp/article/816200
整備したら美濃駅に来るのかな? 久しぶりに岐阜市内を歩いてみたら、ビルの一角にあった徹明町駅舎部分が解体されてた。 562はそんなことになっていたのか
まあ、元々は金沢の子だからな 夕方になると中節橋の北方向が大渋滞するようになった 尻毛橋が慢性渋滞していた記憶
島大橋は有料だったし もと北鉄金沢市内線の550、560はいつも腰板の広告挿しが賑やかだったが
名鉄オリジナルの590、600や連接車にはあまり広告が出ていなかった 新岐阜百貨店
シノダ漢方
ぜにや
ホテルシャトー
子の子
リースキン >>809
記念碑置いたり車両の剥製を置いたり、gifは未練がましいな >>820
ほぼほぼ岐阜市内から追い出したみたいなもんだし。
車両保存したり駅舎残したり厚かましいわなw 散々虐めておきながら死んじゃったら追悼するようでやらしいね >>816
かつての中心部を走る長良線で使われることの多い車両が広告効果が高いという判断はありそう >>818
味の素は全国各地の市電に広告を出していたようだ。 木造単車を銀色に塗った↑の全面広告車の写真をファン紙で見た その鉄道ファンの記事では、明治村の京都市電を宣伝もかねて市内線で走らせたら当時の市長からクレームがついたって話も載っていた 昔、徹明町の付近にあったバスキンロビンズが岐阜駅の中にある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています