【月光型】581/583系スレ【寝台電車】 [無断転載禁止]©2ch.net
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今年2017年に兄貴分の485系一族と共に消えた月光型寝台電車の581/583系スレでございます。 583系と485系赤スカートボンネットの並びが神 >>4
後に首付け制御・制御電動車を造る国鉄の技術が有れば貫通路くらい復元できそうなものを
既に当時から乗務員の間に「貫通路制御車は冬場が辛いよね」って話が出てたのか?w 祝581系誕生50周年!
50年前の9月30日、博多発新大阪行の寝台特急月光でデビュー 文字HMが好き
絵入りHMも好き
ブルトレブームの時に11歳だった僕の煩悩 583系を使用する東北特急、運用開始直後はクハネ583が間に合わずクハネ581が先頭に立った列車もあった >>14
東北特急に583系導入時の車両は
クハネ581-10〜41
サハネ581-13〜57
サシ581-6〜35
モハネ583-1〜106
モハネ582-1〜106
で全部新製車だよ
この時点でクハネ583を作る予定はない
そもそもモハネ583/582用の制御車がクハネ583という訳じゃない
単に15両編成対応型ってだけだ >>15
でもまあ結果的にクハネ583は実質東北専用形式だし書籍によったら東北が583系、西日本が581系と区別して述べられてることも多いからクハネ583が583形式の制御車という誤解が生まれたと思う。 そもそも日本が交流50キロヘルツと60キロヘルツに分かれている弊害ともいえるね そうよね、だからKATOがNの583系出したときクハネ583だけを生産販売したのは間違いだった訳よね
クハネ581も出してたら1.4倍は売れてたはずなのよね >>16
酷いのになると向日町配置で屋根上のベンチレーター配置見たら全車583系ロットで組まれているのに先頭車がクハネ581だからか「581系」と記述されてることもあった。
そもそもクハネ583ってわざわざ新形式を設定するほどのものだったのか?
485系のクハ481みたいにクハネ581の番台分けで良かった気がする。
(クハネ581-500番台という具合) 定員が違うから明確に分けた?
モハ484などは番台で区分したから、説明がつかんな クハネ583はクハ481(300番台)と同じ非貫通にすべきだったんだ
運転氏が可哀想だろ冬場は >>19-20
客車寝台は区画数が違うと形式変えてるんだよな。といってもナハネ10、11くらいで
ナハネフ20と22、21と23は改造でそうなったけど
実は逆で481の200の時に483か485にしようとしたけど、489がどうしようもないから
番台区分にしたとか >>23
俺も、ボンネット=クハ481、200番台=クハ483、300番台以降=クハ485で良いと思ってたけど、
そうか、そうするとクハが都合6種類もある489系の方で付番に困っちゃうからだったのか。
489系じゃなくて487系にしておけば486〜489を使えたのにな。 581新製時、図面は出来たけど試作が間に合わなくて幻になった
A寝台/G車の寝台/座席の図面ってどこかで公開(掲載)されたことあったけ? ク
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す そいつらしきレスの見当たらないスレに、なんでレスするの? はくつるで一時期1両が寝台ではなくて指定席扱いで運行されていたな ゆうづるの全車座席車運用は
寝台・座席転換作業における
人的要因故と言われているが
彗星等の関西対九州間の寝台
電車で見られた、編成中の内
4両座席車や1両座席車運用は
50・3で一挙に廃止された
旧客急行利用者の救済措置? >>26
キャンブックスの「581・583系物語」(福原俊一・著)によると、
計画段階では、ロネ⇔ロザの転換でなく、編成端のクハネ+サハネを
クロ+サロと交換することで対応しようという案もあったとのこと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています