北海道の昔の鉄道の思い出を語ろう８！！ [無断転載禁止]©2ch.net
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1988年(昭和63年)11月３日。札幌駅付近の立体交差化事業が完成し、札幌駅が高架化しました。地下鉄東豊線開業１ヶ月前です。
その日は苗穂～白石間の踏み切り事故によりダイヤは終始乱れました。
旧国鉄からJRへの過渡期に入る、北海道の昔の鉄道を語りましょう。どのような事でも構いません。
地下名店街ESTAが入っていた札幌駅の旧駅舎、函館の青函連絡船乗り場、
道内を縦横無尽に活躍していたディーゼル特急や客車列車、複雑怪奇な運用の急行列車、
懐かしくそして伝統のある駅弁など…。国鉄・ＪＲだけじゃなく、定山渓鉄道(定鉄)やふるさと銀河線、
夕張鉄道、全盛期の札幌市電等、昔の北海道の鉄道に関する事ならなんでもいいです。
駅舎、ホーム、その当時発着の列車の画像の貼り付けも歓迎です。
またはその関連のリンクもどうぞ。age進行でお願い致します。
(前スレ）
北海道の昔の鉄道の思い出を語ろう７！！
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1477276259/
JR北海道 http://www.jrhokkaido.co.jp/
北海道車内放送保管室 http://www5f.biglobe.ne.jp/~ng-train/ >>534
そんな価値観しか持てないお前が笑えるわ >>535
この時代スーツケースで国内旅行してる人いないからｗ 札幌駅16時8分旭川行きが旧客で函館からとか
通学で普通に使ってたなー 昔の旅人最低限必要な量の荷物で出歩いてたし、ほとんどの人がしっかり荷棚に荷物載せてたな。
必要もないもの持ち歩いたり、中がスカスカのキャリーケースをゴロゴロ転がして座席占領するバカが少なくて平和だった。
なお、当時もアルミケースを抱えた輩は、、、(略 昔はスーツケースで旅行するって海外旅行っていうイメージやね。 カニ族ではないが、キスリングは登山で使った。
アタックザックよりキスリングの方が安かったし。ただ、荷物たくさん入れると横に揺さぶられやすいのが難点。 >>542
旭川発函館行の鈍行に白いリュックの白カニが沢山いた。 ｷﾊ22 298だか309が保全工事で黄色い壁だった
噴火湾沿いをのんびり走る姿は深名線帰りながら道内のハイライトだった >>541
当時は鉄道利用者が今より多かったからな
平成初期、オホーツクが9両で走っていてほぼ満席だった
今は空いているのが日常化したのとモラルが低下したから、そういう輩が増えた
まあ昔は線路を平気で歩いたり、殴り合いの喧嘩も日常茶飯事だったから今の方が平和とも言えるが モラルが低下したかどうかと考えれば今も昔も大差ないことは分かるやろ
>>548を見れば 一般人のモラルは明らかに低下しとるがな。
空いてる車内で座席に荷物を置いていても、車内が混めば荷物をどかせて席を空けるのが当たり前だった時代は過去の話。
車内に立客が大勢いても、座席に荷物置いたまま、特に窓側に荷物置いて通路側でふんぞり返ってる輩だらけだ。女が特に多いが。
隣に客が座るのが嫌だから一人で指定席二枚とるのと質が変わらん。 まぁあれだ、わからんでもないけどなw
1人掛け座席に阪和線では必ず座るいや
1人掛けが空いてなければ絶対座らんww隣にキモハゲ来られるのは死んでも嫌w 【告発者の名前と住所】
◎宇野壽倫 連絡先：東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２号室
還暦無職・生活保護不正受給犯罪者の色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室）はアルバイトをしていながらそのことを内緒にして申告をせずに
不正に生活保護を受給しています。「糞アリ貧乏人どもは一生死ぬまで汗水流してせっせと働いとればええんじゃい。おんどれら糞アリ貧乏人どもがちゃんと働かんかったら
ワシが遊んで暮らせんじゃろうが～。ボケ～。カス～。アホンダラ～。」が口癖で「金や金、金持うて来い～。どアホ～。」といつも大声で叫んでいるようなとんでもないクソ野郎です。
こんなクソ野郎の思い通りにさせてはいけません。みなさんどんどん匿名で役所や警察に密告してこのクソ野郎が遊んで暮らせないように人生の厳しさというものを徹底的に教え込んでやりましょう。
生活保護が受給されなくなった時点でこの犯罪者クソ野郎の場合は自殺するしか他に道がないでしょう。 こんな犯罪者クソ野郎をのさばらせていては世の中のためになりません。
このような犯罪者クソ野郎が存在していること自体正当に生活保護を受給している人の迷惑となるでしょう。
まずはこの犯罪者クソ野郎に渡ってしまった我々の大切なお金を取り戻しその上でみなさんの力でこの犯罪者クソ野郎を自殺へと追い込みましょう。
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色川高志 （あいかわ たかし）
〒１２５－００６２
東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室
【色川高志という人物も生活保護受給者でありながら申告せずに内緒でネットストーカーなどのアルバイトを
している生活保護不正受給犯罪者です】
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１ >>553
函館は棒二森屋が潰れるなど過疎化が酷いのに、新幹線駅をわざわざここに作ったのは大失敗だな 広尾線って帯広～広尾を往復する列車しか
存在しなかったのでしょうか？
帯広～幸福とか広尾～忠類みたいな列車は
存在したのでしょうか？ >>555
急行大平原
士幌線、広尾線直通
糠平～広尾 >>557
早速のレス感謝します。
ありがとうございました！ >>559
情報ありがとうございます。
道外に住んでるから気になって調べようと思っても
なかなか情報が手に入らないので感謝です！ >>561
仕事で頻繁に渡道しますが、自分よりは本州住まいですよ。
明治～昭和50年位までの時刻表であれば、祖父からの蔵書があります。
需要があるならリクエスト(時期と路線)有ればアップしますよ
樺太なんかもあります。
https://i.imgur.com/6lj3P1b.jpg
https://i.imgur.com/JADctBb.jpg いま動画見たら士幌線の最終日には14系客車の臨時まで走ってるな
どの列車も超満員
俺は前の年の夏に一回乗っただけて終わっちゃったけど車内はガラガラだった
バスも余裕で往復座れた >>565
広尾線、広尾に2107に着いた列車の運転士と
2211に着いた運転士はそのまま広尾にお泊り？？ >>565
十勝清水にはディスカバージャパンのスタンプはあったなぁ ディスカバリーJAPANとかいい出すからどんな馬鹿なこと書いてるのかと思ったら
至極まともだった
この頃って観光ブームだったんだよな ディスカバリーJAPAN
→
いい旅チャレンジ20000キロ
いまではトホホな営業キロだからなぁ 北海道の観光列車で夜行寝台列車をやってくれないかなw 寝ながらどうやって観光するのか
車窓も真っ暗なのに もう寝台列車ってのがないからなー
北海道仕様にしにゃ阿寒し 列車は移動手段だろ
列車が観光目的なんてあまり聞いたことがない
五能線なら別だが >>569
昭和10年8月に全国の駅長に確認したスタンプ設置状況の資料(北海道)
改廃日やデザイン、大きさやインク色まで記載されていたりする。
(例)
線名 室蘭
駅名 登別
(1)
押捺開始 昭和6年5月22日
インク色 紫
図柄 登別遊覧記念
管区 胆振
※廃止
(2)
押捺開始 昭和7年5月18日
インク色 紫
図柄 鈴蘭、鳥居あるもの
管区 胆振
狩勝信号所にもスタンプがあったとは…
https://i.imgur.com/Mfyqb6u.jpg
https://i.imgur.com/a5r9mHL.jpg
https://i.imgur.com/ZaYmpMw.jpg
https://i.imgur.com/qiY7L0c.jpg
https://i.imgur.com/WghaD7V.jpg 去年旧苗穂駅でスタンプを貸し出していた、葬式鉄ついでに借りて押した
新しい苗穂駅でも同じスタンプだったらどうしよう、ANA乗って確認に逝くにもすぐは無理 >>578
新しい苗穂駅は三途の川の向こうにあるのか？ >>580
この編成になった理由と、各色の元々の組成が気になる… 観光列車の割合はどのくらい？
全列車の1 % 程度はあるのかな 50年前に、「特急おおぞら」で帯広から函館まで乗った。
その後、「青函連絡船・特急はつかり」で上野まで行った。
そして新幹線で新大阪に行った。受験旅行。 >>586
そんな時代だったのですよね。
道民でも大阪に行くのは東京経由なんですか。
都内観光と新幹線記念乗車も兼ねていたんですかね。
受験が初の遠出という人も多かったでしょうし。 深夜便の連絡船は手足のびのび熟睡できてしかも宿代が浮くｗ >>587
青森から特急「日本海」もあったが、時間が掛かりすぎるのでやめた。
奥羽本線の上野行特急もあったと思う。
また、当時は航空運賃が高かったので止めた。 まりもや大雪にロネがくっついてたけど
どれだけ利用者がいたのだろうか？
あの距離で寝台券１００００円ってちょっと考えちゃうが >>592
「からまつ」小樽から帯広まで何度か乗った。
長い狩勝トンネル抜けると十勝だと感激したもんだ。
5年前に札幌から「北斗星」で上野に戻る予定だったが
根室本線が不通になり列車が函館発になる。
ＪＲバスで函館まで行くことなる。予約者が対象。
乗客が少なく寝台車独占状態で特急券払い戻しになる。 .>>597
そうだよ。よくブログがあったね。
そういえば、苫小牧まで臨時特急でそこから高速バスだった。
初めてバスで函館までいった。暇な帰り旅だったが上野駅で
払い戻しがあり得した経験でした。今は成田のジェットスター。 >>598
去年、北海道の地震で
釧路→新夕張の臨時特急に乗ったけど
グリーン車以外は全て自由だった。
速度制限が有って乗り継ぎに不安だったけど、早着してくれて助かった。 >>602
おまえがガキすぎるんだろ。
ここはＪＮＲ板だからな。 学生時代に乗った
もう記憶も朧気（ジジイですからｗ） 乗ったけど何も覚えてないな
今みたいに写真が無限に撮れる時代でもなかったし
車中泊の連続で同じような景色で大体寝ちゃうんだわ もう経験者は80歳くらいになるでしょうから
人生の大先輩ですね >>610
３２年後の現在は室蘭支線廃止や苫小牧～東室蘭の再非電化が現実に語られる状況 ほとんど使われない用法で先例を示されてもなぁ。
これから流行ることは確実な情勢だけれども。
電化区間は電池のコストを下げるためにも主要駅構内の充電用架線を残す、特殊電化とでも言うような方式になりそうな気がします。
変電所込みで既存設備残すだけですし、電池の容量が減らせる。 >>613
普通に使われてる一般的な用法だよ
電化という言葉にはそれまで電気運転じゃなかった路線に設備を設けて電車や電気機関車を導入して電気運転できるようにする
という意味がある
非電化という言葉にはそれがなされていないという意味しかないのよ
つまり電化されていないという状態を表す言葉でしかない にほんごの問題だろ。
まあ、電化っつうのは電気運転化っつうことだから、非電気運転化で非電化、、、って、アレ？
にほんごってムズカシイ
まあ、電化してるなら非電化化っつう方が意味通じる気はするが。 架線撤去はかなりの手続きと莫大な予算が必要。
通電停止届出で錆びるに任せるのが安上がり。 >>617
放置した後の処分の方が大変だと思うがな。
他人任せで誰かがやってくれるからいいのか？ 常紋から生田原とか線路沿いに重いリュックや三脚背負ってよく歩いたと感心する
トンネルや橋も列車が来ないことを祈ってよく歩いた >>621
列車は来なくても違うなにかに出合ったり背負ったりしたろ？ 狩勝実験線を新得までつなぎ直して観光に活用できないものか！ >>626
JRですら大赤字のくせに冬場の豪雪含めた維持管理の保守費用を誰がはらうんだよ 雪国の保線は正直言って金食い虫だから低い運行率は致命的 観光客と鉄は都合のいい時しか来ないから
あてにできないんじゃないの アイヌ新法に税金使うくらいなら、鉄道事業や観光に金まわせ！ (希望) お前の身の回りの行政サービスのために金を使うんだったらアイヌのために金を使え。 アイヌ新法とか初耳だったからちょっと調べたら
和人の本格的な北海道への入植がはじまる以前の幕末から明治初期にすでに朝鮮人の蝦夷への定住が進んでおり
気持ち悪くなってきたからもう知らなくていい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
