北海道の昔の鉄道の思い出を語ろう8!! [無断転載禁止]©2ch.net
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1988年(昭和63年)11月3日。札幌駅付近の立体交差化事業が完成し、札幌駅が高架化しました。地下鉄東豊線開業1ヶ月前です。
その日は苗穂〜白石間の踏み切り事故によりダイヤは終始乱れました。
旧国鉄からJRへの過渡期に入る、北海道の昔の鉄道を語りましょう。どのような事でも構いません。
地下名店街ESTAが入っていた札幌駅の旧駅舎、函館の青函連絡船乗り場、
道内を縦横無尽に活躍していたディーゼル特急や客車列車、複雑怪奇な運用の急行列車、
懐かしくそして伝統のある駅弁など…。国鉄・JRだけじゃなく、定山渓鉄道(定鉄)やふるさと銀河線、
夕張鉄道、全盛期の札幌市電等、昔の北海道の鉄道に関する事ならなんでもいいです。
駅舎、ホーム、その当時発着の列車の画像の貼り付けも歓迎です。
またはその関連のリンクもどうぞ。age進行でお願い致します。
(前スレ)
北海道の昔の鉄道の思い出を語ろう7!!
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1477276259/
JR北海道 http://www.jrhokkaido.co.jp/
北海道車内放送保管室 http://www5f.biglobe.ne.jp/~ng-train/ >>364
「さんいん」もあったし「からまつ」もあった。
ムーンライトも(遠い目。 >>366
なんでも老害というガキに言ってもわからんだろうが、「山陰」を「さんいん」と言ってしまうのはお主と同じく当時を知らないガキが知ったかで書いてるとしか思えんぞ。 >>364
北海道もだけど国鉄時代は夜行があったから最悪駅寝できたな
背中が痛くて寝るよりタダの時間潰しだったが >>367
当時を知っているなら
からまつは18切符登場前に廃止になってるし
国鉄当時ムーンライトは団体列車だったって指摘しないと マルスは「山陰」でも「さんいん」でもなく「サンイン」(爆 マルス旧型のカタカナは大文字だけだから「トウキヨウ」が正解。 新型は,「トウキョウ」。JRマルスは「東京」。
なお,からまつは,18きっぷ時代に臨時列車で運行歴あるし,「18切符」は存在しない青春「18きっぷ」だから,高飛車に他人の間違いを指摘する坊やは自己の基本知識の間違いの自覚がないから鉄ヲタではない消防以下。 >>373
>18きっぷ時代に臨時列車で運行歴あるし
これソースくれ >>374
他人の働きのアガリを掠めるようなことしないで自分で探しましょう >>374
先ず自分が「18切符」のソース出せよな,情報乞食じゃあるまいし。 >>374 のボクちゃん
「青春18切符」のコピーや写しの元(「ソース」というんだけど)あるかな >>374 = >>378 のボクちゃん
「青春18切符」のソースすら単発IPで出せないんだね。
みっともなくて惨めな赤恥書くから余所行きなね。 18切符なんて単なる略称、通称だろ
難癖つけて何がしたいのよ? >>373
>なお,からまつは,18きっぷ時代に臨時列車で運行歴あるし
「きっぷ」と「切符」の違いなんかどうでもいいが、これは実に興味深い話だな
ソースあるんだろ? 正式名称(制式名称)と略称・通称の区別がつかない痛い人 のびのびきっぷが'82春からなんだな、臨時からまつは知らんが
いい旅チャレンジ20000Kmと同時期位か、消防だったなぁ 特に北海道のローカル線は極端に本数が少なければ片道だけ乗ってバスを利用したな。
興部の駅前旅館→朝イチの興浜南線→雄武→北見枝幸(バス)→興浜北線→浜頓別→バス(歌登経由)小頓別→上り急行天北→音威子府とか 広尾線広尾駅から日高線様似駅へ乗り継ぐのには岬めぐりのJRバスが便利だった。
白糠線北進駅からバスで池北線足寄駅に向かう予定が遅延してタクシーでアイテテの思い出。 >>394
北進駅から足寄駅までTAXIならアイテテどころか、激痛だろw 世の中、貧乏旅しかできない人ばかりではないのだよ。 高校時代、三井芦別鉄道のジーゼルで通学していた。
後年、関東に移籍したと聞いた。 渚滑線という名前が格好良すぎて近くの他の路線を忘れてしまう。 どうしてもオホーツクに話を持っていきたい糖質が住み着いてるなw
浮島がどうしたって?
んなことよりせっかく話題振ってくれたんだから三井芦別について語れや。 学生時代は金がないが時間があった。寝袋で駅寝する体力もあった。
社会人になると金があっても時間がない。硬い長椅子で寝るのはつらい。
明日午前の重要な会議を考えて,今日中に帰るためやむなくタクシーや特急そして飛行機。
とかく北海道はとーい。 それでも北へ行きたくて、北斗星に乗り、そのまま飛行機で戻る、、、ということをする者もそれなりにいたわけだ。北斗星自体が旅の一部分たりえたから。
それなりに稼げる社会人にならなきゃわからん世界だろうが。 北斗星は邪道やな
青函連絡船のあの旅情は忘れられない 出港のドラと同時に喫茶?海峡に飛び込み,イカ刺し定食・イカの鉄砲焼き・お銚子,学生時代の懐ぐらいでは贅沢した思い出。
出港ドラかみんばーっく! 今から25年前の冬、北海道一人旅の時に乗った急行利尻に思い出あるな
札幌から自由席で、旅シーズンではなかったが通勤客で混んでいた
隣に座ってきた、年上のOLさんと話弾んで、急遽旭川で下車して一緒に飲みに行った
結局、その人の家に泊まらせて貰い翌朝の礼文で稚内に向かった
その時に童貞喪失したのは言うまでもない 今から25年前の冬、北海道一人旅の時に乗った急行利尻に思い出ある
札幌から自由席であるのは致し方なかったが、旅シーズンではなかったが通勤客で混んでいたのは利用客には不評であった
隣に座ってきた、年上のOLさんと話弾んでしまったからには、急遽旭川で下車して一緒に飲みに行くことになっても不思議ではなかった
結局、その人の家に泊まらせて貰い翌朝の礼文で稚内に向かったのは当然であった
もちろん、その時に童貞喪失したのは言うまでもない
T本MTふうに書いたらこうなりました 【独島に軍配、諦めろ】 竹 島 の 領 有 権 は <60億> で 既 に 売 却 済 み
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536633092/l50
北方領土と竹島は解決している、政治利用を許すな! ネトウヨくんは相変わらずも大好きなお国の国民病を発症しとるのか 前スレでもネトウヨが朝鮮人の強制労働はなかったとか必死になって書き込んでたねぇ
あれがネトサポとかいう連中かな? 金貰って愛国のフリしてニート騙そうって手合はまず厚真町にボランティア逝け ネットでデマばらまくのが愛国活動なので
働かなくていいのです >>401
時間も金も出来た今は若さと体力が無い。
だから新幹線と在来線を乗り継いで
東京〜札幌を行くのが辛くなる。
だから道内の各空港に飛んで、
その周辺を乗るだけになって仕舞った。
前泊でホテルのフカフカの布団に寝て。 >>429
そのうち道内の拠点駅までヘリコで直行したくなる( ゚Д゚) ニャー
確かに新幹線乗り潰しは苦行だね。青春18きっぷで東北本線乗り潰しくらい。
若い人は駅寝やネカフェで安くあげるだろうけど,最低でも東横インに泊まってしまう。
歳は取りたくないですねえ。
大学生時代に青春18きっぷで全道制覇の夢が・・・。 介護の必要な年齢になると色々大変なんですねえ
俺も心の準備だけはしておかなくちゃ >>431
今年の夏は,車椅子に酸素マスク積んだ老18キッパー見たよ。 国鉄時代は北海道だけでなく全国ボックスシートだったよ
今は全国ロンシーやらワンマンばっかやん
そら疲れるよ 新幹線て書いてあるし・・・
客車時代のボックスシートも乗ったことなさそうだし・・・ >>432
呼吸器だけなら遠出出来るのかとまだ希望が持てた 最初は青春のびのびだったな
さすが気がついたのか、のびのびはすぐ逝っちゃったけどw 今や使用している年齢層は団塊の世代が一番多いぞ お達者きっぷ が相応しい ばあさんと言うか女は群れるものだから「じいさんフラフラ」は実態を表してる 昭和55年
国鉄相生線 美幌→北見相生 36.8km
美幌→旭通→上美幌→豊幌→活汲→達美→津別→高校前→恩根→本岐→大昭→開拓→布川
→北見相生
キハ22 139 140 309 310 311
キハ40 155 156
国鉄北見保線区美幌保線支区北見相生軌道検査班
なつかしいなあ
涙出そう たねむらもそもそきっぷにして有効時間を9−16時に限定しようぜw >>404
俺は連絡船も散々乗船した世代だけど、鉄ヲタとしての旅情なら圧倒的に北斗星だけどなぁ!
普通に観光としての旅情なら連絡船かな 夜行の連絡船ナツカシス
でも
北斗星もナツカシス
津軽海峡はどちらも冬の旅情が似合う( ゚Д゚) ニャー 湧網線の代替バスは一部区間以外は曜日限定の路線になって
佐呂間町に行く毎日運行する公共交通が高速バス1往復しかない事態になっているんだよな >>450
全区間毎日運行の路線バスで代替がきちんとされるか
それとも他の目的地に誘導させて
一部区間は予約制路線化にされてしまうかで話は全然違うだろうな
後者なら今まで移動出来た場所に移動出来ない事態になりかねない 「乗るかもしれない俺様のために空っぽでもいいから毎日走らせとけ」ってこと? 走ってさえいれば、いつか、誰かが乗ることができるが、走っていなければ誰も乗れないというのは、真理だな。 >>455 毎日運行やめて、シーズン時の休日だけ観光客相手に営業すればよい。
シーズンオフ、冬季は休止。シーズン前に最低限の整備、補修やって低速で事故が生じない程度で走らせる。そうすりゃ経費節約できる。 >>455 毎日運行やめて、シーズン時の休日だけ観光客相手に営業すればよい。
シーズンオフ、冬季は休止。シーズン前に最低限の整備、補修やって低速で事故が生じない程度で走らせる。そうすりゃ経費節約できる。 その運転手はシーズン時の休日に東京から来るんですね?わかりますw 国鉄時代の盲腸線はシーズンどころかほとんど高校生しか乗ってなかったな
イベント列車だけではムリなんじゃないの まあ、観光客相手で何とか採算とれる区間だけ営業すればいいだろ。
風光明媚な一駅間だけとか。 ガタガタの線路上をシーズン時だけ自転車並みの速度で走るトロッコ列車とか。
フィリピン国鉄並みの路盤整備で。鉄道安全基準に関する特別法か特区制度必要かな? 今は駅まで歩いて20分ほどかかるけど、バス転換になったら家の前に札幌行きのバスが停まるようになるから早くバス転換にしてほしいと豊ヶ岡のばっちゃがゆってた >>451
これが実績みたいになるからなあ。
北海道の未来は明るくない。
道南いさりびはどうなんだろう?かなり苦しそうだが。 >>463
道南いさりびは風前の灯火のような気がしてならない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています