北海道の昔の鉄道の思い出を語ろう８！！ [無断転載禁止]©2ch.net
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1988年(昭和63年)11月３日。札幌駅付近の立体交差化事業が完成し、札幌駅が高架化しました。地下鉄東豊線開業１ヶ月前です。
その日は苗穂〜白石間の踏み切り事故によりダイヤは終始乱れました。
旧国鉄からJRへの過渡期に入る、北海道の昔の鉄道を語りましょう。どのような事でも構いません。
地下名店街ESTAが入っていた札幌駅の旧駅舎、函館の青函連絡船乗り場、
道内を縦横無尽に活躍していたディーゼル特急や客車列車、複雑怪奇な運用の急行列車、
懐かしくそして伝統のある駅弁など…。国鉄・ＪＲだけじゃなく、定山渓鉄道(定鉄)やふるさと銀河線、
夕張鉄道、全盛期の札幌市電等、昔の北海道の鉄道に関する事ならなんでもいいです。
駅舎、ホーム、その当時発着の列車の画像の貼り付けも歓迎です。
またはその関連のリンクもどうぞ。age進行でお願い致します。
(前スレ）
北海道の昔の鉄道の思い出を語ろう７！！
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1477276259/
JR北海道 http://www.jrhokkaido.co.jp/
北海道車内放送保管室 http://www5f.biglobe.ne.jp/~ng-train/ 防波堤の頑強さ以外わからんがさらばシベリア鉄道はジンギスカンの行けモスクワへの大瀧流オマージュ、太田裕美がいいね 池田の市街と逆側に行く時何本も構内の踏切なき線路を渡った、ガキの足では大変だった
今は歩道橋があるけど昔はおおらかなのか単に未整備だったのか 昔、天塩川温泉駅降りたことあったと思ったけど東六線駅だった
駅舎内部が違うわ
でも、確かに真ん中にストーブが置いてあって、今とは違ってる 降りたのは天塩川温泉じゃなくて南咲来だったというボケを期待したのだが。 当時の仮乗降場狙いで降りたから東六線じゃないな
改築前の天塩川温泉駅の内部の画像持ってる人いらっしゃいますか？
記憶ではいまの東六線みたいに駅舎内の三面に長椅子のようなベンチがぐるりと備えつけられてて
床は木造だったと思う（東六線みたいな土間じゃなかった）
で、中心にストーブが設置してあった 周遊券の頃、列車で回ってて降りたい駅はいくつもあったけど
降りたら最後次の電車が数時間後、半日後なんてことがザラで全く下車できなかったね
まずは乗りつぶしが先っていうのもあったけど
降りたのはせいぜい函館本線や千歳線の駅 途中の駅で降りるなんてしなかったな
1日に盲腸線1つ消すのがやっと
盲腸線は1日数本ってのがざらでそれに合わせて1日終わりとか 降りないで起点から終点まで乗り潰すことばかり考えてた。
乗り継ぎで待たされた時の降車も駅周辺の観光地巡りくらい。
乗り鉄屋は，乗る乗り潰すことしか考えてなかったんだなあ（汗。 そうだよね、まずは乗りつぶし
帯広起点の士幌線、広尾線あたりは乗るのに難儀した覚えが
まず夜行で深夜とも明け方とも言えない時間に降りて
待合室で時間つぶして両線乗って戻ってきて1日終わりとか 乗り鉄ならそれでいいさ。
乗り終えてからようやく駅に降りることが目的になった。
車で回ってもつまらない。初めての駅は列車から降りたい。 >>334-338
各駅乗降を盲腸線で志した当初、
既に諸兄のコメント通りに列車本数が少なくて、
一方向だけを律儀に進むと一日掛りになって、
ある時紙にダイヤを図面に書いてみて、
それで行ったり来たりして時間節約で消化した時期もある。
それからは幹線でも各駅停車のダイヤを図面に書いてみて、
それで能率的に回れるようになった。
各地のフリー切符（昔は周遊券）で特に特急も乗れるとさらに効率的に。
忙しくなって図上で切符の有効期限内にどれだけ回れるかに熱中する様に。
それでも全駅乗降には程遠い。 札幌市電の系統番号は結構後の方まであって
8500形は幕にも系統番号があった >>339
時刻表からダイヤに戻すのは重要だよね。
折り返しとか、停車時間とか、わかりやすい。 日高本線〜国鉄バス〜広尾線(帯広泊)士幌線往復〜池田ワイン城で昼食〜池北線ならやった事ある。 >>334
張碓のホームに降りたら、即駅員の
熱心な説得により、電車に乗ってしまった
吹雪いてはいたが、親切なのか、待合室に
客が居るとまずいのか、いまも判らない >>307
共産党にばれたら、大変だ
処分してください 昔はね、ストーブだったからまん中に鎮座してたの。今でもストーブ使ってる駅員がいるような駅の待合室はベンチで囲んでるべ？
無人駅だとたいていファンヒーターになってるから、今は端にあるんだよ。
まあ、今は暖房自体がない駅もざらにあるけどね。 広めの待合室の駅は2〜3畳の座敷が有ったな〜
横になって仮眠出来たから有り難かった >>337
帯広駅から夜行での士幌線と広尾線の攻略する時は札幌駅発の急行狩勝では
帯広駅着が3:24と早くて朝まで時間潰すのが困難だけど、小樽発の釧路行き
普通からまつだと帯広駅着が5:35なので・・・
帯広6:09(721D)8:25十勝三股9:07(724D)1102帯広
帯広14:14(825D)16:08広尾16:40(830D)18:48帯広 と乗り継げた >>351
>>337が乗った時にまだからまつが存在してたかどうか 帯広駅から夜行での士幌線と広尾線の攻略する時は札幌駅発の急行狩勝4号では
帯広駅着が3:25と早くて朝まで時間潰すのが困難だけど、小樽発の釧路行き
普通423レだと帯広駅着が5:47なので・・・
帯広6:18(721D)8:25十勝三股8:47(726D)1039帯広
帯広10:58(825D)12:46広尾13:07(828D)15:05帯広 と乗り継げた
https://i.imgur.com/94I1Dbc.jpg
https://i.imgur.com/6ec6bsi.jpg
https://i.imgur.com/eX1uJlU.jpg 帯広駅から夜行での士幌線と広尾線の攻略する時は札幌駅発の急行狩勝では発着が遅すぎ、臨時準急3407レの
帯広駅着が4:57と早くて朝まで時間潰すのが困難だけど、小樽発の釧路行き
普通411レだと帯広駅着が6:00なので・・・
帯広6:18(711D)8:40十勝三股9:00(714D)1050帯広
帯広13:10(817D)14:48広尾15:05(820D)16:59帯広 と乗り継げた
https://i.imgur.com/Nz045ID.jpg
https://i.imgur.com/xdFlOKz.jpg
https://i.imgur.com/7DC8CPk.jpg 帯広駅から夜行での士幌線と広尾線の攻略する時は函館駅発の急行まりもに乗り
帯広駅着が4:36で・・・
帯広5:00(21レ)7:46広尾
9:00(22レ)11:49帯広
帯広12:50(13レ)16:25十勝三股17:40(82レ)20:43帯広
と乗り継げた
https://i.imgur.com/0JAUGoF.jpg
https://i.imgur.com/WSFz0E9.jpg
https://i.imgur.com/QjWbkWP.jpg あと２週間で、深名線(鉄道線)廃止から23年が経過。
最後の夏、そば畑の中を走る車窓風景が忘れられない。
転換前後、日を跨いで雨が降っていたっけ。 深名線は冬乗ったからずっと雪景色でタダ乗ってるってだけだったな >>360
おいらは松前線と天北線をはしごした。
てか、当時はごくあたりまえにあっちこっちで乗ったよな。ワイドで特急や夜行使いながら。 留萌線→羽幌線→天北線→深名線→函館本線→胆振線→室蘭本線→函館本線→松前線
あのころは若かった青春１８きっぷ >>363
国鉄時代だとそれなりにしっかり接続をしていたからね。
駅寝もできたし、夜行もあったし、18きっぷでもなんとかなったよね。 >>364
「さんいん」もあったし「からまつ」もあった。
ムーンライトも（遠い目。 >>366
なんでも老害というガキに言ってもわからんだろうが、「山陰」を「さんいん」と言ってしまうのはお主と同じく当時を知らないガキが知ったかで書いてるとしか思えんぞ。 >>364
北海道もだけど国鉄時代は夜行があったから最悪駅寝できたな
背中が痛くて寝るよりタダの時間潰しだったが >>367
当時を知っているなら
からまつは18切符登場前に廃止になってるし
国鉄当時ムーンライトは団体列車だったって指摘しないと マルスは「山陰」でも「さんいん」でもなく「サンイン」(爆 マルス旧型のカタカナは大文字だけだから「トウキヨウ」が正解。 新型は，「トウキョウ」。ＪＲマルスは「東京」。
なお，からまつは，１８きっぷ時代に臨時列車で運行歴あるし，「１８切符」は存在しない青春「１８きっぷ」だから，高飛車に他人の間違いを指摘する坊やは自己の基本知識の間違いの自覚がないから鉄ヲタではない消防以下。 >>373
>１８きっぷ時代に臨時列車で運行歴あるし
これソースくれ >>374
他人の働きのアガリを掠めるようなことしないで自分で探しましょう >>374
先ず自分が「１８切符」のソース出せよな，情報乞食じゃあるまいし。 >>374 のボクちゃん
「青春１８切符」のコピーや写しの元（「ソース」というんだけど）あるかな >>374 = >>378 のボクちゃん
「青春１８切符」のソースすら単発ＩＰで出せないんだね。
みっともなくて惨めな赤恥書くから余所行きなね。 18切符なんて単なる略称、通称だろ
難癖つけて何がしたいのよ？ >>373
>なお，からまつは，１８きっぷ時代に臨時列車で運行歴あるし
「きっぷ」と「切符」の違いなんかどうでもいいが、これは実に興味深い話だな
ソースあるんだろ？ 正式名称（制式名称）と略称・通称の区別がつかない痛い人 のびのびきっぷが'82春からなんだな、臨時からまつは知らんが
いい旅チャレンジ20000Kmと同時期位か、消防だったなぁ 特に北海道のローカル線は極端に本数が少なければ片道だけ乗ってバスを利用したな。
興部の駅前旅館→朝イチの興浜南線→雄武→北見枝幸(バス)→興浜北線→浜頓別→バス(歌登経由)小頓別→上り急行天北→音威子府とか 広尾線広尾駅から日高線様似駅へ乗り継ぐのには岬めぐりのJRバスが便利だった。
白糠線北進駅からバスで池北線足寄駅に向かう予定が遅延してタクシーでアイテテの思い出。 >>394
北進駅から足寄駅までTAXIならアイテテどころか、激痛だろｗ 世の中、貧乏旅しかできない人ばかりではないのだよ。 高校時代、三井芦別鉄道のジーゼルで通学していた。
後年、関東に移籍したと聞いた。 渚滑線という名前が格好良すぎて近くの他の路線を忘れてしまう。 どうしてもオホーツクに話を持っていきたい糖質が住み着いてるなw
浮島がどうしたって？
んなことよりせっかく話題振ってくれたんだから三井芦別について語れや。 学生時代は金がないが時間があった。寝袋で駅寝する体力もあった。
社会人になると金があっても時間がない。硬い長椅子で寝るのはつらい。
明日午前の重要な会議を考えて，今日中に帰るためやむなくタクシーや特急そして飛行機。
とかく北海道はとーい。 それでも北へ行きたくて、北斗星に乗り、そのまま飛行機で戻る、、、ということをする者もそれなりにいたわけだ。北斗星自体が旅の一部分たりえたから。
それなりに稼げる社会人にならなきゃわからん世界だろうが。 北斗星は邪道やな
青函連絡船のあの旅情は忘れられない 出港のドラと同時に喫茶？海峡に飛び込み，イカ刺し定食・イカの鉄砲焼き・お銚子，学生時代の懐ぐらいでは贅沢した思い出。
出港ドラかみんばーっく！ 今から25年前の冬、北海道一人旅の時に乗った急行利尻に思い出あるな
札幌から自由席で、旅シーズンではなかったが通勤客で混んでいた
隣に座ってきた、年上のOLさんと話弾んで、急遽旭川で下車して一緒に飲みに行った
結局、その人の家に泊まらせて貰い翌朝の礼文で稚内に向かった
その時に童貞喪失したのは言うまでもない 今から25年前の冬、北海道一人旅の時に乗った急行利尻に思い出ある
札幌から自由席であるのは致し方なかったが、旅シーズンではなかったが通勤客で混んでいたのは利用客には不評であった
隣に座ってきた、年上のOLさんと話弾んでしまったからには、急遽旭川で下車して一緒に飲みに行くことになっても不思議ではなかった
結局、その人の家に泊まらせて貰い翌朝の礼文で稚内に向かったのは当然であった
もちろん、その時に童貞喪失したのは言うまでもない
Ｔ本ＭＴふうに書いたらこうなりました 【独島に軍配、諦めろ】 竹 島 の 領 有 権 は ＜60億＞ で 既 に 売 却 済 み
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536633092/l50
北方領土と竹島は解決している、政治利用を許すな！ ネトウヨくんは相変わらずも大好きなお国の国民病を発症しとるのか 前スレでもネトウヨが朝鮮人の強制労働はなかったとか必死になって書き込んでたねぇ
あれがネトサポとかいう連中かな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
