青函連絡船6便 [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2017/07/25(火) 08:31:57.00

語りましょう

前スレ
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1438710132/

**回想774列車** · 2018/09/02(日) 12:08:42.87

今度の台風21号は強いまま海峡西～日本海を北上しそうですねえ。
予想天気図を見ると必ず青函連絡船遭難に思いを馳せてしまう。
しかし今でもカーフェリー会社は、いつまで走らせようか止めようかを悩む立場に変わりはない。
どうかフネに関わる総ての人々がただただ無事にありますように！

**回想774列車** · 2018/09/02(日) 20:10:52.38

ナッチャンreraは短命だったな
ジェットフォイルも消えた
高速船は水の抵抗が大きくてどうしても燃費が凄まじく悪化してしまうので運賃が高くなってしまう
小笠原TSLがぽしゃってしまったのは燃料費高騰のため

**回想774列車** · 2018/09/03(月) 06:13:21.10

>>693
水の抵抗が少ない船形そのものはとうの昔に出来てる。
波高が年がら年中変わる海域では高速を発揮できず、投資効果が得られないからだ。

**回想774列車** · 2018/09/03(月) 22:17:53.34

バルバスバウ？

**回想774列車** · 2018/09/03(月) 22:50:26.98

ナッチャンReraは引き波が洒落にならない位凄くて漁業被害出てしまった

**回想774列車** · 2018/09/03(月) 23:34:03.75

高いカネ払って時間を買う需要のない地域、ってことだね。
いまや、青函フェリーがいちばんいいんじゃない？

**回想774列車** · 2018/09/04(火) 08:33:14.91

と言うかどこに勝算があったのか俺には分からん

**回想774列車** · 2018/09/04(火) 08:40:10.01

>>693-694
インキャット社製の高速船は、荒れる海には向かないからね。

それでもなんとか高速フェリーをやろうとしたけど、リーマンショックがなぁ…

>>696
それは「ゆにこん」時代の話では？

**回想774列車** · 2018/09/04(火) 11:04:00.19

>>697
青函フェリーって最近新しくなったんだっけ？

**回想774列車** · 2018/09/04(火) 14:18:22.28

マリー台風のようなルートで津軽海峡へ

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2018/09/05(水) 05:28:58.84

高速船は、ジェット機と同様に燃料どか食いだからな…。

水の抵抗を乗り越えて、船足を36ノットや48ノットなどと速くすると、燃料消費量が多くなる。

ガスタービンエンジンはターボプロップエンジンを船舶に使うようなもの。
エンジンの排熱を周りにある海水で冷却する手立てが要る。

**回想774列車** · 2018/09/06(木) 18:49:40.11

>>702
別に、海水冷却なんぞ連絡船当時のディーゼルエンジンも同じや。
特記するほどのことではない。

**回想774列車** · 2018/09/07(金) 03:34:44.45

道内の交通機関が全麻痺の中、青函のカーフェリーはいち早く動き出したな。
輸送艦おおすみも向かうそうだが、海を渡る手段の多様性は再検討すべきと思うたわ。
関空なんかしばらくは船便頼りになるのでは？

**回想774列車** · 2018/09/07(金) 10:31:49.75

船と飛行機と鉄道以外に何増やそうってんだよ？

**回想774列車** · 2018/09/07(金) 12:49:46.60

橋かけるの計画だけあった

**回想774列車** · 2018/09/07(金) 15:02:50.41

>>705
どれか択一ではなく複合や融合させたリカバリー手段をってこと。
新幹線は真っ先に動いたものの、在来線は滞ってる。
本州側にもどこかの駅で足止め食らってる貨物列車がいるわけで。

**回想774列車** · 2018/09/07(金) 19:09:31.21

関空のタンカー衝突の事故で「走錨」というワードをよく聞くたびに洞爺丸台風で遭難した各船のことを思い出した。

**回想774列車** · 2018/09/07(金) 20:59:04.09

>>707
別に今でも多様な手段があって択一じゃないだろ
リカバリ手段はたくさんある
鉄道貨物の船への積み替えなんて必要分は普通にやってるだろ

**回想774列車** · 2018/09/07(金) 23:33:49.65

道産たまねぎは最盛期(今)6割が鉄道輸送なんだと
臨時にトラックを至急手配してるらしいがそれでも遅れるってNHKが
青函フェリー臨時収入か

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2018/09/08(土) 05:37:22.43

走錨とは、錨を引きずって流されること。

荒波に流されて走錨すると、ウインドラスでのアンカーチェーンの回収が困難になるため、
海難事故の要因になる。

錨を下ろす際、ウインドラスの冷却と制御がうまくいかないと、摩擦熱で煙が上がり、
最悪の場合、船首で火災に陥る。

※鉄製品がぶつかりあうため、火花が散るんだった…。

キハ40系で非常ブレーキを使用した時でも車輪と制輪子の間に火花が散るのと同じ。

**回想774列車** · 2018/09/08(土) 08:28:30.30

猫を引きずるに見えた

**回想774列車** · 2018/09/08(土) 14:41:50.76

三味線に皮を提供したぬこの肉はどうしたのだろう
やっぱりローストですかね

**回想774列車** · 2018/09/08(土) 20:18:00.57

>>711
書いてることが見当違い

**回想774列車** · 2018/09/09(日) 00:15:09.86

自衛隊がなっちゃんチャーターして北海道へ物資輸送
て言うか、ニュースはなっちゃんがどんな船なのか説明するべき

**回想774列車** · 2018/09/09(日) 09:25:48.36

大洗～苫小牧間のフェリーも災害支援に大活躍だってね。

青函連絡船が残っていたらどうなっていたか…

**回想774列車** · 2018/09/10(月) 03:51:28.97

貨物列車が動かぬうちは滞留して、旅客輸送ができるだけ。

**回想774列車** · 2018/09/10(月) 12:36:45.56

青函連絡船が残っていても、活躍の場はないな。
本州からの臨時輸送はフェリーかRoRo船持ってくれば済む話。

**回想774列車** · 2018/09/11(火) 20:47:12.73

>>716
苫小牧発仙台行きフェリーは誰かの歌にあったな

**回想774列車** · 2018/09/12(水) 07:02:29.82

よしだたくろう

**回想774列車** · 2018/09/13(木) 18:08:29.09

サイコロネタはループするな
チェリッシュのはつかり号は北国へのが好き

**回想774列車** · 2018/09/14(金) 01:14:21.97

>>721
よく知らんのだが、チェリッシュによれば、はつかり号は夜行？

**回想774列車** · 2018/09/14(金) 08:41:27.45

>>722
昼行です。

**回想774列車** · 2018/09/14(金) 21:54:22.22

はつかり号は2002年まで北東北で走っていたのに

**回想774列車** · 2018/09/14(金) 21:57:33.92

2002年と言ったら、16年も前の話
生まれた子が、高校生に成長してるくらいの年月

**回想774列車** · 2018/09/14(金) 21:58:59.27

>>723
歌詞では、夜行のように歌われている。

**回想774列車** · 2018/09/15(土) 06:56:21.31

青森に着くのは日付が変わってからだもの。
フネに乗り換えたら一寝入りするわけだし、まだまだ旅は続くのだ。
上にも書いたが到着前のアナウンスは独特の言い回しだぞ。

**回想774列車** · 2018/09/15(土) 08:52:41.82

窓の雪景色がきれいに見えるのは確かに明日の朝になるだろうな
北海道渡ってからだけど

チェリッシュによればっていうけどあれって荒木とよひさの作詞だぞ

**回想774列車** · 2018/09/15(土) 09:34:33.61

>>728
荒木とよひさって結構有名な作詞家だよね？

**回想774列車** · 2018/09/15(土) 10:13:38.50

>>729
JR西の社歌の作詞家だな

ヒット曲いっぱいあるよね
全く売れなかった曲もたくさんあるけど
はつかり号は北国へは後者

**回想774列車** · 2018/09/15(土) 12:59:51.15

こんなやり取りをしてると、やはり北国行き新幹線は「はつかり」であるべきだよな。
愛称発表時に違和感ガッカリ感を覚えた人は一万はいるはず。

**回想774列車** · 2018/09/15(土) 17:21:44.97

札幌延伸のときにまた名前変えるかもしれんやろ

**回想774列車** · 2018/09/15(土) 21:25:06.17

青森開業時点で「はやぶさ」ゴリ押しだからな。
ましてや札幌開業は北海道主体で決めるから「はつかり」は望めない。
公募しといてなんてザマかと。

**回想774列車** · 2018/09/15(土) 22:51:52.65

「国電」→ゴリ押しで「E電」→定着せずに愛称消滅みたいなもん？

**回想774列車** · 2018/09/16(日) 00:59:37.46

E電は愛称だけど
はやぶさは正式名称だろう

**回想774列車** · 2018/09/16(日) 11:48:46.70

公募一位が通らないなんて昨日今日始まったことでもなかろうに

**回想774列車** · 2018/09/16(日) 11:50:02.43

>>711
本気で書いてる？
釣り？

走錨したら、やるべき事は早く風に立てる事と、捨錨だ
ウインドラスは関係ない

**回想774列車** · 2018/09/16(日) 13:45:39.77

>>733
「かむい」か「ほくと」かもね
函館山線並行だから
「ほっかい」「おおとり」もありか

しかし、平仮名にするとかっこ悪っW
いい加減新幹線愛称のカタカナや漢字も解禁してほしい

**回想774列車** · 2018/09/17(月) 00:02:48.78

「カムイ」って響きが格好良いよな
意味的には列車の名前には大袈裟過ぎるけど

「シャクシャイン」とかダメなのかな
これも響きが格好良い

**回想774列車** · 2018/09/17(月) 00:04:28.17

公募一位で決めるルールにすると
「田代」とかになりそう

**回想774列車** · 2018/09/17(月) 00:18:14.65

新幹線　萱野　茂

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2018/09/17(月) 08:28:44.59

リンク
「だめです！船が傾きすぎていてクレーンを動かせません！」

この意味は、船が傾きすぎると、救命艇のダビッドを動かせなくなるという意味。

救命艇のボートダビットは、重力で落ちるような仕組みになっている。
したがって、船が傾きすぎると、ダビットが降りなくなってしまう。

その理屈は、模型の船で試してみればわかる。

**回想774列車** · 2018/09/17(月) 09:07:28.06

>>738
「きらら」になったりして。
もちろん397号もできる。

**回想774列車** · 2018/09/17(月) 17:00:05.63

>>740
マーシー？

**回想774列車** · 2018/09/17(月) 18:39:56.29

>>742
本当に船の知識のない人だね。

**回想774列車** · 2018/09/18(火) 19:23:26.12

今年も、いや最期の二日間から30年の歳月が経つんだな。
３月の定期終航には及ばないものの、青森発臨時３便羊蹄丸は左舷各デッキからこぼれるほどの人々を乗せて去っていった。
そして夕暮れの中、臨時４便十和田丸がゆっくりとふくうら丸の援けを受けながら最後の青森着岸。
それを待っていたように青函博会場から花火が上がり全ての閉幕を知らせていた…。

３月と違い即日回航はせず、この夜も船上ホテルを営業したのは幸いでした。
翌19日(月)1040にふくうら丸が、1200に十和田丸が歴史的な船出をしていったのです。

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 17:10:09.99

アキバIMONで書籍海峡の鉄路青函連絡船・道新刊げと
歴史を時系列に追った本ですな

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 20:21:06.56

補助汽船かあ　「ふくうら丸」　２０００本おめでとう（関係ない）

なぜか「かつとし丸」が印象に残っている。葛登支（かつとし）岬からの命名なんだよね。

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 20:49:16.79

乗船中、いつでも乗組員の美人女性から性感マッサージが受けられる性感連絡船ができればいいんだけど…

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 00:43:50.12

>>749をホモ性感連絡船の刑に処す

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 07:07:54.22

>>749
性感トンネルって言う風俗店はあったぞ

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 08:13:18.78

>>751は、ホモタイタニックの刑

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 23:25:28.01

青函連絡船ご利用の方に申し上げます、接続便は青森0時35分発1便、十和田丸です。お乗り換え時間があまりございませんのでご注意ください。
これから車掌が乗船名簿をお配りします。連絡船ご利用の方はご記入の上・・

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 23:36:34.83

憶えてないんだが、接続列車から乗船する場合と
連絡船待合室から乗船する場合って、同じ列に並ぶんだったろうか

通称「桟敷」の方が人気あったから、前例で駆け足でないと、居場所が確保できなかった

魚の干物に、マヨネーズと醤油付けて食べるのと
発砲スチロールの容器に入った味噌汁
セトモノの容器に入って釜飯弁当
茶葉で淹れるお茶、冷凍ミカン

今では当たり前になった、ファンタの350ミリ缶
当時は北海道限定で、連絡船内に自販機があった

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 04:04:58.44

>>754
接続列車からしか青函連絡船に乗ったことないけど、列車が駅に着くとすぐに連絡船の桟敷席目指して死にものぐるいで走った記憶がある。
悠長に並んでた記憶なんて全くないよ。

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 13:59:19.93

>>754
列は同じだったはず。
青森駅から連絡船に乗るときは、改札→ホーム→連絡船待合室だから青森発の客か接続列車の客かは区別できない。
列が何本かあったのは、先発便と次発便のそれぞれグリーン船室と普通船室の列じゃなかったかな？

**回想774列車** · 2018/09/26(水) 21:38:20.23

64年前の今日は・・合掌

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 01:06:29.89

>>757
追悼記帳
9月26日は台風の特異日、だったかな、
こちらでは伊勢湾台風になるが。
先日の関空もだが、走錨しだすと何ともならんのだろうなあ。

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 02:55:00.55

婆さんの姉が洞爺丸。爺さんがハガキを50枚出して青函トンネルの試乗会の１番列車に当たって乗った。

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 04:58:14.08

洞爺丸には妹がいたのか

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 13:38:26.06

>>760
www

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2018/09/27(木) 19:54:19.56

何度も洞爺丸の模型を使って、当時と同じ波浪を再現した波でやっても座礁してしまう。

座礁後、左側から波を食らわした後、右舷のビルジキールが水槽の底に接触して、復元力を失って転覆する様子。

図書館で読んだ青函連絡船洞爺丸事故についての本から。

船舶は、起き上がりこぼしの原理で、ちょっとくらいなら傾いても元に戻ろうとする。
だが、傾きがある限度を超すと、復元力が効かなくなり転覆してしまう。

特に重心が高い船の方がちょっとした傾きでも転覆しやすいということがわかってきている。

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2018/09/27(木) 19:58:05.10

>>745
だから、机の上での計算や理論だけでは、十分に求めることはできない。

電気配線だってそうである。
電気配線をシミュレーションするソフトウェアだってある。

リンク
「シーカー修正機を使って、デタラメに書いた電気配線の回路図を
修正した結果、きちんとしすぎて、何が何だか分からない…。」

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 21:03:04.95

洞爺丸台風に伊勢湾台風に
9月の末ってのがな
運よく助かっても寒くて凍え死にそう

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 21:42:57.23

>>762
それは『座礁してしまう』ではなく『座礁するだけで転覆には至らなかった』ないかな？
そこで流砂を模すために毛布を沈めたら、ようやくビルジが引っ掛かって船体が倒れたという結果。
積載貨車が倒れたのも傾斜にトドメを刺した。

**回想774列車** · 2018/09/28(金) 02:45:20.76

>>765
重量級の寝台車マイネフ38が船内で横転したとか？

**回想774列車** · 2018/09/28(金) 07:44:56.05

車両甲板には横転するスペースはないよ。
すぐ壁にぶつかる。傾く程度。

**回想774列車** · 2018/09/28(金) 09:05:20.13

>>767
傾いたいるだけとはいえ、固定具が切れるほどの状況ならば、車体の重量は殆どが
壁に掛かっている状態で、それが船を横転させる方向へ押す力になる。
だから、視覚的には傾いているだけでも、力学的には「倒れた」と言える状況。

**回想774列車** · 2018/09/28(金) 17:32:47.98

あおもーりーあおもーりー
あおもーりーあおもーりー

**回想774列車** · 2018/09/28(金) 19:10:27.36

お疲れ様でした　終着　あおもりです
駅出口は　到着した列車の　後ろの方向です
（この間に連絡列車の案内　奥羽線　津軽線など）
北海道方面　連絡船にご乗船の方は
到着した列車の前の方向にお進みください

今度の連絡線は　○時○分　出航　○○丸です

**回想774列車** · 2018/09/28(金) 19:53:56.69

>>766
ナ・・・・
オ・・・・重い
ス・・・・・すごく重い
マ・・・・・ますます重い
カ・・・・・・・かなり重い

だっけ？
貨車のムラサキと違って覚えにくい

**回想774列車** · 2018/09/28(金) 23:43:58.61

>>771
コホナオスマカ
コは小型車?
ホはボギー?

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2018/09/29(土) 05:44:09.21

>>765
生き残った元乗組員の中には、貨車緊締具の鎖が切れる音を聞いたと言っていたな…。

緊締具は、貨車がずり落ちないように留めるための鎖やワイヤー。
宇高航路では、気象・海象が穏やかで、かつ航海時間も短いので、
よほど荒れない限りは貨車緊締具の出番は無かった。

**回想774列車** · 2018/09/29(土) 12:25:24.77

船の揺れで貨車が脱線しないよう車止めに連結器とブレーキホースがあったんだな
ブレーキを掛けておいて車両をロックさせることが出来るが電気指令式ブレーキは間にブレーキ読み替え装置積んだ控車を入れない限り使えない
電気指令式ブレーキ車を航走した事例を聞かない

**回想774列車** · 2018/09/29(土) 13:43:04.66

航送してる頃は北海道にそんな車両が無かっただけ。

**回想774列車** · 2018/10/01(月) 17:27:19.57

>>754 >>755 >>756
特急列車からの接続客には車内でマルトク（〇の中に特の文字）の名簿が
あらかじめ配られていて、それ以外の客よりも優先的に乗船できた。
マルトク以外に接続列車の指定券を持っている客も優先された。

すべての便で適用されていたかはわからないが、多客期に混み合う深夜便で
桟橋で乗船を待つ列をしり目にマルトクの名簿で優先的に乗船したことがある。

**回想774列車** · 2018/10/01(月) 20:09:50.14

>>776
そうだよなぁ
接続列車から跨線橋走って、通称「桟敷」確保した思い出がある

**回想774列車** · 2018/10/01(月) 20:46:11.01

そりゃ仮にも連絡船なんだから、接続列車の指定とってるのに満員で乗船できませんとはいかないだろ。

**回想774列車** · 2018/10/01(月) 21:49:29.18

「しらゆき」から連絡船で北海道に渡ったけど、
「はつかり」「みちのく」「白鳥」の客が優先だったなあ。
こちらの行列を尻目にさっさと乗船していった。
目的の便に乗れるかヒヤヒヤだった。

**回想774列車** · 2018/10/02(火) 11:18:27.49

昭和50年代以降は、満員なんて年末年始と５月連休前半の特定日のほかは、、終航間際くらいしかなかった。
あとは客室はガラガラで空気運んでた。
もっとも、青函連絡船は貨物が重要で、旅客はついでみたいなものだったけど・・・。

**回想774列車** · 2018/10/03(水) 20:11:48.93

>>778
青森までの列車が普通列車なら満員の場合は後回しになったはず
その場合、乗車券類有効期限を一日延長と接続列車の指定席変更は手数料なし（満席の場合はグリーンにしてくれたが、あくまでも特例）

**回想774列車** · 2018/10/04(木) 11:55:46.29

青森が発駅の客にはたまらんなそれorz

**回想774列車** · 2018/10/04(木) 21:35:17.18

今でもそうだろうが、青函間だけの旅客需要なんて少数だろうから、優先度は低くて当たり前だったのだろう。

**回想774列車** · 2018/10/06(土) 07:54:30.63

距離と時間が長いせいか「東京からのお客(さん付け無し)がいちばんエライ！」というヒエラルキーがあからさまだよな。
宇高連絡船には優先権どうこうは無かったのにね。

**回想774列車** · 2018/10/06(土) 18:49:55.11

昭和40年代迄の栄光の時代ではあるなぁ
外廊下で寝てた担ぎ屋のおばちゃんなんかは空いてる便(早朝以降の)乗ってたて事か

**回想774列車** · 2018/10/07(日) 19:59:33.72

担ぎ屋家業からして朝市で仕入れて昼に行商するんだろうが、朝の便は夜行接続で混んでいそう。
廃止前の昼前便しか乗ったことないから知らんが。

**回想774列車** · 2018/10/11(木) 12:07:49.33

朝の便はそんなに混まない。
やっぱり混むのは真夜中に出て早朝に着く11便、1便、12便、2便。
その深夜便も、最後の頃は常時客扱は1便、2便だけになっちゃってたよね。

**回想774列車** · 2018/10/11(木) 12:13:35.44

末期改造船の石狩丸・檜山丸も乗って見たけど、旅客サービスが少なくなってたのが寂しかったね。まあ客数も減ったし、食堂や寝台がなくても仕方なかった。
シャワーはあったよね

**回想774列車** · 2018/10/11(木) 19:55:21.30

船楼甲板の自動車格納庫の船首側、弘済会の部屋のとなりだっけ？

**回想774列車** · 2018/10/17(水) 17:55:53.42

35年位前、夏休みアルバイトしてたな。売店食堂で。

**回想774列車** · 2018/10/17(水) 23:21:57.34

>>790
弘済会って、乗組員の組別とか交代とまったくちがうんでしょ？

**回想774列車** · 2018/10/18(木) 18:29:52.37

乗組員の勤務はわからないけど、弘済会は2往復と3往復の2パターンだったよ。
ちなみに乗組員の食事は弘済会の職員が作っていた。