〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・肆 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>新幹線増えたら583とか余るでしょ
>それ使えばいいよ3電源対応だし
旧客夜行を置き換えるのが先だろ。津軽とか八甲田とか十和田。
おがなんかオハ３５まで使ってるそうじゃないか。 コラ、石川県立●●高校の下校生徒
最後部デッキに固まるな
儂が流れ去る線路を撮影できん >>751
そういう問題（客がデッキに固まって乗降の妨げになる）にかこつけて、
将来はいかなる寒冷積雪地域でもデッキなしの車両に…。
なんて事態に至る恐れもある。
「文句あるんだったら特急・急行に乗れ」とか言って。 >>751
おっさんだって高校生の頃、同じことをしていただろ。 >>751
毎日東金沢から高岡まで長岡行きで帰宅しているが、この列車米原から出てくるんだな。
暮れのドラフトでうちの高校の小松は一位で指名されるだろうな。 米原―長岡みたいな長距離の普通列車は、将来的になくなる傾向か…。
あっちこっちで分断されて味気なくなっちゃいそうだな。
あと、この列車は、北陸本線の全区間を走破っていう点でも貴重だ。
一昨年3月に大阪―北陸間の列車が軒並湖西線経由になって、
北陸本線を通しで走る列車は激減したし。 >>753
残念ながら儂は中卒だ
畳屋へ奉公し今は独立
MAZDAのﾎﾟｰﾀｰで配達する毎日じゃ
畳はいいぞ畳は 4年前の上尾事件を思うと、客車や急行型車両は通勤通学輸送に不向きって事になりそうだけど、
かと言って、415系みたいなのが北陸本線に入るのがいいのかどうか。 >>752
ﾍﾀしたら急行も無くなったりするかも
新幹線が延伸していくと特急車両に余裕ができるので >>755
東北線一ノ関行きなくなったの去年だったかな。
大都市からの長距離鈍行は大阪や京都からの山陰方面は残りそうな気がする。 国鉄職員は愛想はないし口の利き方も知らないけど、都営地下鉄や都営バスと言った
公営交通の職員も愛想がないね。 京都から路面電車が消えると(ならではの)風情がまた１つ消えるな 都電が来年4月から全面ワンマンになるよ
7000形のワンマン更新車がまず2両入った
とっても四角いステップレスのボディの持ち主だ
6000形13両と車掌さんが最後の活躍してるから乗るならｲﾏﾉｳﾁ…… ワンマンなんて合理化よくできるな。組合は機能してないのか。 南海高野線の汐見橋〜岸ノ里間は将来どうなるのだろう。
地下新線ができて和歌山方面や河内長野方面から梅田に乗り入れできれば大化けしそうですが… >>766
大阪新空港が泉佐野に決定して完成したら空港〜梅田の利用者を見込めて超ドル箱に。
もし乗り入れ鉄道が国鉄になってしまったら残念な結果ですが。 阪神西大阪線の完成がまだなので近鉄だけが暫定使用している近鉄難波駅ですが
完成したらどのような駅名にするのだろう。
長いけれどそのままつなげて"近鉄阪神難波"か"阪神近鉄難波"
あるいは1字ずつ取って"近阪難波" "阪近難波"
とか。
理屈上は近阪名古屋/賢島〜姫路がつながりますが
新幹線にはかなわないとしても全区間走破の列車が走ったら面白そう。
さて完成はいつになるのか・・ 東京では山手線の内側に乗り入れる鉄道はどこかが計画してはいないのだろうか。 【ﾉｼﾄﾗﾀﾞﾑｽの大予言】
1993年十の月
名古屋駅を通過する新幹線
名古屋ｺｰﾁﾝの駅弁が復活し
その前後、須田が東日本を支配するだろう >ﾍﾀしたら急行も無くなったりするかも
>新幹線が延伸していくと特急車両に余裕ができるので
中古の特急車ぐらい急行で使っても良いじゃん。毎年のように運賃料金上げてるんだし。 >東京では山手線の内側に乗り入れる鉄道はどこかが計画してはいないのだろうか。
池上線が五反田で山手線をクロスオーバーしているのは品川まで乗り入れる計画だったとか。 >>775
全然は営団有楽町(予定）線と東西線が乗り入れる計画があってトンネルまで密かに掘ってた >>774
急行車両は、長距離を走るための設備(トイレやビュフェ)があるという点を除いて普通列車とはあまり差の無い設備
という性質なので、特急車の流用はしたくないだろうと思う。
キハ66形がすでにあるので、その電車版、デッキ付き版が出れば安泰だろうけれど。 ＞急行車両は、長距離を走るための設備(トイレやビュフェ)があるという点を除いて普通列車とはあまり差の無い設備
＞という性質なので、特急車の流用はしたくないだろうと思う。
運賃・料金を値上げしまくってるんだから車両も少しくらい改善すべきじゃないのか？
最悪の場合、運賃・料金値上げの上、急行のスジに中古特急車入れて特急料金ぼったくるとかやるんじゃないだろうな？ そのうち特急急行両方に使える車両なんてのも開発されるかもな
逆に特急車両が老朽化したらローカル輸送の普通列車用に改造なんてのもあるかもしれん 新幹線開業でひばりに使ってる４８３系や４８５系の初期型は余るからそれを４５１系使ってるときわの置き換えに充てれば良い。
特急型でも中古なんだから急行運用に転出してもいい頃だろ。 西の先頭(制御)車は東へ
東の先頭(制御)車は西へ
新幹線は北へ
181系は南へ
そういう国鉄に私はなりたい >>780
183系や583系や485系や24系25形も急行に使う話がある >>783
もったいないな。
キハ２２でも使っておけ。 >>778
もうすでに房総方面でそうなってるからね。
直流の特急車両は189系や最新の183系1000番台は食堂無いし
ドアが2つの時点で急行の格上げだと思ったよ。 九州や北海道向け(交流専用)の急行車両(751系?)や普通列車(温暖地仕様の711系?/713系?)は作られないのだろうか。
北海道は711系使っている急行があるし九州の急行出島･弓張などや普通列車の多くがいまだディーゼル運行している。 >>785
ぼったくりの極致。そんなものあり得ない。 ＞もうすでに房総方面でそうなってるからね。
＞直流の特急車両は189系や最新の183系1000番台は食堂無いし
＞ドアが2つの時点で急行の格上げだと思ったよ。
あれは一応新車だが、中古を急行のスジに入れて特急料金はもっとぼったくりだろ。 >>789
一般のお客さんは旧ﾛｻﾞ改造のお座敷列車で喜んでるし一般形車両も非日常的な姿に改装したら喜んで乗ると思うお 新しいけれど優等用じゃない。
優等用だけど古い。
どっちが良いのかねぇ・・・
いずれにせよキハ47が特急とか言ったら怒るよ。
キハ22の急行はデッキのせいかそんなに嫌じゃない。 >>791
まあそれは旧式客車のことだから
キハ40形系統でも30年か40年くらい後にはそういうこともあるのかもしれない クロ151パーラーカーでさえ テ を名乗らなかったんだぜ。 そこでスーバーグリーン席トロッコ列車の接続ですよ。 >>781
特急ひたち
４８５系２００番台以降・食堂車連結車(仙セン)
急行ときわ
４８３系・４８５系初期車・食堂車不連結(水カツ) 仙台の車体だけ103系になった72系と，身延線のモハ62/クハ66は
そのままで1990年ころまで使われるだろうか。
あるいは足回りもいずれ交換してしまうつもりだろうか? いやー、昨日の長崎のバスジャックには肝を冷やしたわ。
ガソリンスタンドが火事にならなくてよかった。 >>802
ダッカの件があるからね。今後は射殺というのが基本になるかもしれないな。 >>801
> 72「系」とう呼び方に違和感
今出てる鉄道ピクトリアルに文句言いなされ 113･115･101･103系を無視してる俺がいた
蒸機で懲りたんだから今の日常を撮らないとな
さて次の週末は181系を水上で だな 70系・72系・80系が最近大量に淘汰されているが、本来の目的は旧型車両の淘汰ではなく、
首都圏や近畿圏の冷房車比率を増やす事だと思う。 静岡でもいよいよ80系は引退という話だしなぁ・・
来年くらいが目処のようだ。 流電はどうするんだろう
このまま解体はもったいない。 >>805
物好きだねえ。
そんなのカメラを向ける気にもならん。 好きなものを好きなように撮ればいいんだよ
因みにﾜﾀｸｼ「鉄道友の会会員」であると同時に「日本野鳥の会会員」
野鳥撮影も楽しいですよ、皆様も是非 関西本線の大阪側は電化されているが
奈良〜名古屋の電化及び複線化はされるだろうか。
急行かすがの電車化(165系か)と湊町再乗り入れを期待したい
あと山間部があるので普通列車は115系だろうか。 >>811
伝統ある路線だから、優等列車が無くなることは無いだろうね。
まかり間違ってもレールバスが導入されることなんて無いだろう。 まさか、そこより先に草津線が電化される、なんて事はないだろうな…。 ちょっと草津違いだけど、
日本最短トンネルの記録が破られる日はくるのだろうか？ >>812
レールバスといえばキハ01のような、連結すると両方で運転士が操縦しないといけないあれですか??
さすがにそこまではいかないと思うが・・ >>817
東海道山陽新幹線が乗り入れるとの噂ARI（真偽不明。 >>817
それ開通したら京成スカイライナーどうなるんだろ >>818
それじゃまた、50Hzの地域を60Hzで電化するって事か…？ >>822
乗り入れ渡り線は八丁堀のトンネル出口近辺だそうだ。 「とき」と言えば、181系が恐らく新幹線開業時に消滅すると思われるだけに、
その新幹線がいつできるのか、気になる。
一方の183系は、1000番代になっても普通車が片側2扉だけど、何でって感じ。
0番代のそれは、房総地域の特殊性に配慮した措置だって話だろう？ >>144
ｻｼ581は短い活躍期間になりそうだね 新幹線の食堂車廃止案と厨房１階食堂２階の拡充案で喧々諤々都の噂ARI アルプスや信州のビュッフェを休止したんだから、
あずさやあさまに食堂車復活させてもいいだろ。 モハ72改造の荷物車(クモユニ74/82,クモニ83)は
急行車と連結して高速運転しているので足回りが危うそうなのですが… 成田新幹線は東京駅地下だって言うから直結は無理だろ。
東北新幹線が東京駅まで来るというけど、スペースあるのか？
ひょっとして東京駅スルー化？ このところの阪急みたいに特定の球団ばかりが強いと、
「優勝できなくても日本シリーズに出られる」
なんていうふざけた事考える奴が現れかねない気もする…。 2017.10.25(水)平日用 平日17T 使用車両=都営5300系5327F
馬込車両検修場入庫
|
2316T(京成高砂発23:47→西馬込着24:40)(普通西馬込行き)(Local Train bound for Nishi-Magome)
|
2016T(京成成田発20:38→京成高砂着22:15)(快速京成高砂行き)(Rapid Service Train bound for Keisei-Takasago)(京成佐倉まで回送)(京成佐倉2102-30)
|
1817T(羽田空港国内線ターミナル発18:42→京成成田着20:34)(快特京成成田行き)(Limited Express Train bound for Keisei-Narita)(泉岳寺まで✈急行)
|
1716T(京成高砂発17:34→羽田空港国内線ターミナル着18:35)(✈急行羽田空港行き)(Express Train bound for Haneda-Airport)(押上まで快速)
|
917T(羽田空港国内線ターミナル発9:12→京成高砂着10:16)(普通京成高砂行き)(Local Train bound for Keisei-Takasago)
|
716T(印旛日本医大発7:14→羽田空港国内線ターミナル着9:06)(✈急行羽田空港行き)(Express Train bound for Haneda-Airport)(押上まで普通)(押上→泉岳寺間急行)
|
517T(羽田空港国内線ターミナル発5:23→印旛日本医大着7:06)(普通印旛日本医大行き)(Local Train bound for Imba-Nihon-Idai)(泉岳寺まで✈急行)
|
羽田空港国内線ターミナル駅出庫 ・投稿元：KHP059137249223.ppp-bb.dion.ne.jp
・リファラ：http://m.saychat.jp/bbs/post?guid=on
・ユーザーエージェント：Mozilla/5.0 (Linux; Android 5.1.1; KYF31 Build/107.0.4d10; wv) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Version/4.0 Chrome/46.0.2490.76 Mobile Safari/537.36
・タイトル：
・名前：シイナ
・本文：https://twitter.com/Haru_spring_yu/status/923134191868436480 なにかな？
・画像名： 十和田が20系になってた。
あけぼのと同じ車両なのに急行料金で乗れて超お得。 >>838
東北新幹線ができたら仙台発になりそうだ 20系は終始特急で運用する計画だって聞いてたが、
流石にそんなわけにいかなくなってきたんだろうな。 東北上越新幹線は、本当に上野を無視する（できる）のか…。 柳津線ていう表記が何かあったら、記録に残しとくべきだろうな。 成田空港が不便過ぎて、再び羽田空港が国際ターミナルとして脚光浴びる…。
なんて事になったらどうするんだろう。誰が責任取るんだ。 モノレールの輸送力は貧弱だし、滑走路も少ないし、
羽田の伸びしろが無いから成田にも建設したんだろ？ モノレールを国鉄が買収して急行運転や東京駅乗り入れ申請したりして。 国鉄の特急料金の初乗り「200kmまで」は、そろそろ短縮されたりするんだろうか…。
房総特急とか「いしかり」とか、金沢発着「加越」とか、
全走行距離が200km未満の特急もだんだん増えてきた事だし。 羽田空港は，沖合拡張と横出し拡張（南方川崎突入ｗ）案が棚晒しだよ。 そこで研究中の大深度地下への拡張ですよ。
夢物語のリニアや湾岸道路横断地下高速でやれ！と某政党が。 東京駅の新幹線のホームは、去年5線にしたけどまだ不足だとか…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
