DML30系エンジン [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2017/05/26(金) 21:54:24.96

国鉄大馬力エンジンの先駆けだったがメンテナンスが厄介で駆逐されてしまったな
キハ181系で板谷峠でオーバーヒート多発したしJR北海道でもエンジンブローを起こしてしまった

**回想774列車** · 2017/07/15(土) 17:53:51.79

エンジンの構造上ツインターボ必須なんだな
片バンクずつターボが付いてる
一昔前の乗用車についてたツインターボとは原理が異なる

**回想774列車** · 2017/07/15(土) 19:19:54.19

>>4
あれ無理矢理110km/h改造してた感がする
車輪を摩耗限度まで使うと107km/hまでしか出ないため最後まで使い切らずに交換してた
変速比変えなかったのが意外

**一方通行** ◆BotWjDdBWA · 2017/07/17(月) 06:42:47.98

>>10
逆だろ逆！

1段3要素型や1段4要素型はストールトルク比が小さく、高回転を強いる設定だったからね。
キハ40のDW10ではDW9を小型化したようなものだからな（それでも300馬力までOK）。

**回想774列車** · 2017/07/17(月) 20:08:21.00

>>11
起動時にキハ58に押されるor引っ張られる事象が多かったようである
ストールトルクの違いで起動時のトルクがキハ58の方が大きい
国鉄時代の予讃線松山以西は特急が走るくせに65km/h制限で変速段のみで走行することが多かった？

**回想774列車** · 2017/07/17(月) 21:11:12.16

国鉄時代の予讃線松山以西については、
キハ181系は変則段で走っていたが、
キハ58系は、直結が40Km/hくらいだから
変速段のみってことはなかったかと。

**回想774列車** · 2017/07/19(水) 21:14:52.93

そもそもマクラーレンMP4/4は、厳しいターボブースト圧制限で前年より約300馬力もの大幅パワーダウンをしているから、冷却問題についてさほどではなかったと思うんだがな
それに最大のライバルフェラーリが、ノンターボ化までの繋ぎとして前年マシンを僅かなモディファイで使うとか全く脅威にならんから、無理してパワーアップする必要もなかったし

**回想774列車** · 2017/07/21(金) 18:13:52.24

DMH17系とDML30系の異種総括制御の仕組みってどうなのか疑問になった
ゼロ加速時は前レスでわかった

**回想774列車** · 2017/09/01(金) 10:07:46.42

>>12
片バンクごとのシングルターボといった方が理にかなっているかも。
V型や水平対向の6気筒以上でシングルターボを造るとなると吸気・排気の配管が厄介だし、
まして床下搭載でシングルターボとなると高さや幅が犠牲になってしまう。

**回想774列車** · 2017/09/13(水) 18:30:04.92

トヨタセンチュリーはV12エンジンの片バンク故障でももう片バンクで走行可能な構造になってるがDML30系では冗長性確保の考えは無かった
エンジン2基積んで異常時片カットの方が楽だろうし
自動車の粉体輸送車でV6エンジンの片バンクをコンプレッサに出来るのある

**回想774列車** · 2017/09/13(水) 18:33:59.92

漁船用エンジンはDMF13系のサイズで900PSとかバケモノエンジンがあるがあれは海水を冷却水として無尽蔵に使えるためなんだな
泥水吸い込んだら故障する懸念がある
もしクラゲ大量発生地帯に入り込んだらクラゲを吸い込んでエンジンがオーバーヒートしてしまう？
火力発電所や原子力発電所でもクラゲ対策に苦慮してる

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2017/09/24(日) 12:17:09.60

>>20
実際に片肺が壊れると連鎖的にもう一つの片肺が故障する。

津軽丸のエンジンでは、片側に4台、もう片側に4台で合計8台のマルチプル機関。
このため、2台エンジンが故障しても、洞爺丸型程度のダイヤ組成で運行ができる設計でもあった。

片肺飛行は操縦性が難しくなる他、出力が約半分になるので、大しけではうまく飛べない。

**回想774列車** · 2018/02/15(木) 09:25:13.93

発車時に回転数が上がってから前進に入るのは、起動トルクが弱い為ですか？
エンスト防止？

**猫娘+** ◆BotWa53rWA · 2018/02/25(日) 06:52:13.24

>>23
1段3要素型（一部では1段4要素のものもある）のトルコンの特性。
ストールトルク比が小さい関係でこのような現象が起きるの。

キハ40系でもエンジン全開で数秒おいてゆっくり動き出す感じだった…。

DV-E150系気動車などでは、変速段は低速域でしか使われず、
速度計読みで30あたりを指すところで、トルコンをロックアップして直結段に入る。
以降は直結2段、直結3段、直結4段へと自動変速する。

**回想774列車** · 2018/02/26(月) 23:11:32.61

>>24
レスありがと
キハ182に乗ったけどあのエンジン音はたまりませんね
発車時の回転数が上がってから前進に入る衝撃とか、中立から空ブカシしてから直結に入るのとかも良かったな

**回想774列車** · 2018/08/11(土) 19:43:50.09

燃費第一ね。
今も昔も同じ

**回想774列車** · 2018/08/14(火) 22:14:50.09

キハ66で問題になったが騒音が非常に大きいエンジンだった
会話もままならない位だった
大型トラックでも昔はV8NAとかあったが今は殆どが直6ターボ

**回想774列車** · 2018/08/15(水) 10:45:06.89

>>27
騒音源だったのは冷房電源の4VK機関。

**回想774列車** · 2018/08/21(火) 23:16:52.03

大型トラックも昔はV12があったがダウンサイジングが進んで今は殆どが直6ターボである
エンジンが小型になったが反面パワーバンドが狭くなったようである

**回想774列車** · 2019/03/31(日) 12:48:07.07

なるほどね

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2019/05/01(水) 05:24:17.95

DML30系エンジン搭載のキャラクター

・戦場ヶ原ひたぎ　・黒神めだか

・糸色望　・トワイライトプリンセスのリンク
・スコール・レオンハート

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2019/05/01(水) 05:28:39.04

トワイライトプリンセスのリンクでは、トワイライトプリンセスHDの時期に
エンジンをDMF13HZAに換装、変速機もDW14H形に換装された。

連続定格出力は420馬力と若干低下したが、直結2段式の変速機のおかげで、
むしろ以前と比較して走行性能は向上している。
エンジン換装の時にラジエーターは床下に配置されて、頭にある静油圧式ファンは撤去されている。

ブレスオブザ・ワイルドのリンクでは、カミンズ DMF14HZEエンジン、DW14E形が搭載されている。
※現在では、水平直列6気筒、総排気量13～16リットル程度の小型エンジンが主流。

**回想774列車** · 2020/03/23(月) 13:33:22.64

RKX1X

**回想774列車** · 2020/05/25(月) 15:18:22.29

TS1GY