DML30系エンジン [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2017/05/26(金) 21:54:24.96

国鉄大馬力エンジンの先駆けだったがメンテナンスが厄介で駆逐されてしまったな
キハ181系で板谷峠でオーバーヒート多発したしJR北海道でもエンジンブローを起こしてしまった

**回想774列車** · 2017/05/26(金) 23:33:51.81

週末恒例の糞スレ乱立

**回想774列車** · 2017/05/27(土) 13:43:24.18

当時の技術的な問題で水平対向（厳密には180度V型）12気筒とかバケモノエンジンになったんだな
現在はDMF13系でもDML30系と遜色ない性能になってる
直噴化とかターボチャージャーの過給圧を上げたりインタークーラーで吸気を冷やしたりとか
キハ181系は何か燃料噴射ポンプの調整がいい加減で燃料を過剰に噴射しててシリンダー内で燃やしきれなった燃料が生ガスの状態でタービンに流れ込んでて実効出力が600PSをオーバーしてたんじゃないかとか話もある
結局定格出力を470PSに下げられて速度種別も修正された

**回想774列車** · 2017/05/29(月) 07:33:23.73

キハ183系0番台のDML30HSIは440PSにデチューンされていたが、
結局500PSに戻しているのが引っかかる

**回想774列車** · 2017/05/29(月) 19:22:17.24

究極の完成形はキハ183NNのDML30HZ（660PS）か
日本の気動車史上最強のバケモノエンジンである
しかしトラブル続出で駆逐された

**回想774列車** · 2017/05/29(月) 19:24:54.45

トラックのエンジンも昔はV12NAとか多かったが今はエンジン自体を小型軽量化できる直6ターボが主流だな
しかしパワーバンドが狭くなってしまったという欠点があるためこれを補うべく12速スキップシフト（12段あるが実際使うのは6段で空車時と積車時で使い分ける）とかある

**回想774列車** · 2017/06/09(金) 20:37:42.33

文献に乏しいが九州のキハ183系1000番台もエンジン交換しててDML30系を一掃してる
保守が面倒なのかJR九州ではキハ66・67もエンジンを変えた

**回想774列車** · 2017/06/09(金) 20:42:21.87

F1のターボエンジンも気化熱でエンジンを冷やすためにガソリンを過剰噴射してた上に燃料搭載量制限（NAは無制限だったがターボのみ搭載量制限があった）があって燃料を浪費し最後の最後でガス欠するマシンが絶えなかった
マクラーレンMP4/4はラジエーターを巨大化することで過剰噴射をやめて適正量噴射したために16戦中15勝とか凄まじい成績を叩き出した

**回想774列車** · 2017/06/09(金) 21:30:08.93

しかし、181系。
優等列車が結構乗り入れてくるとはいうものの、
レールは単なるローカル線な国鉄宮津線に181系走ると…

枕木が、「パキパキ」軋むんだ＠丹後神野駅
機関車時代はまだ保線に手を掛けてもらってたんかもしれんが、
DC時代はうーむ。

**回想774列車** · 2017/07/01(土) 00:29:25.38

DML30系やDMF15系の変速機はストールトルクが大きく異様に効率が悪く力行ノッチ入れて5秒くらいたってからやっと動き出すとか多かったな
高効率にすると空転してしまうための苦肉の策

**回想774列車** · 2017/07/03(月) 02:45:32.21

キハ65はキハ58といつも一緒であったことが問題を出にくくしてたん？