過走行で老朽化が早まった車両 [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2017/04/26(水) 18:45:43.57

新幹線0系で最初に作られたのは12年で廃車になったな
特急型車両が過走行になりがちで短命に終わる傾向がある

**回想774列車** · 2023/06/18(日) 15:08:00.09

>>326
101系・103系淘汰と国分寺の改良で中央快速線のスジを立てたのも一員かも。
スジが立ってたら、同じ時間で走行できる距離も伸びるし。

**回想774列車** · 2023/06/18(日) 15:48:49.42

過走行ではなく重量物を背負ってたのが原因で老朽化が早まった車両；カニ24
京都鉄道博物館に収蔵されてるのが発電エンジンが重く台枠下垂で車体が歪んで保存断念

**３３３** 【大凶】 · 2023/06/19(月) 00:50:23.22

333(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
333ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
333(・∀・)ｲｲ!!

**回想774列車** · 2023/06/26(月) 20:12:47.15

>>316
ｸﾓﾊ215は搭載機器の多さからか台車に亀裂が入り交換してる
あと快速アクティーの藤沢・茅ケ崎30秒停車が非現実的でいつも遅延してた
たまに代走する185系の方が乗り降りは楽だった

**回想774列車** · 2023/06/27(火) 00:12:25.67

>>332
発電機撤去しておけば良かったものを

**回想774列車** · 2023/06/28(水) 21:07:52.64

カニ24は台枠下垂で車体が歪んで荷物室の扉が開かなくなった

**回想774列車** · 2023/06/29(木) 12:33:47.66

旧型国電や103系だと乗客の重みで台枠下垂してたのあった
「過走行」ではなく「過積載」で老朽化を早めた
関西の103系はさほど混雑してないのか台枠が歪んだとかは起きてない
中央線201系が走行距離が長いとも会って「過走行+過積載」になってた

**回想774列車** · 2023/07/09(日) 09:22:52.53

常磐快速線も100キロ走行するので過走行+過積載になってそう

**回想774列車** · 2023/07/09(日) 16:01:31.27

すみません、仙石線205系3100番台17編成の外扇・内扇の内訳が分かる方いませんか？

**回想774列車** · 2023/07/09(日) 23:48:13.75

ググレ加須

**回想774列車** · 2023/07/18(火) 12:37:35.95

JR西の207系0番台未更新車
120キロ運転の過走行＋ラッシュ時の過積載で近年故障多発

**回想774列車** · 2023/08/22(火) 20:52:17.32

東武スペーシアも特急での過走行で短命だったとか？
特急車故の宿命だな

**回想774列車** · 2023/08/22(火) 21:16:08.22

>>342
30年以上走ってるのに短命ってなんだよ

**回想774列車** · 2023/08/23(水) 13:00:06.11

>>343
東武には、特に更新工事もせずに40周年を迎えそうな車両があるんだよ。
30年落ちなんて東武だったら新車と同じ扱い。
来年40周年を迎えるその編成、更新工事しなかった代わりに脱線事故は起こしてる。

**回想774列車** · 2023/08/23(水) 14:01:27.69

>>307
それに関係しているかわからないけど、99年頃に通学で利用してた高崎線の115系は蛇行動が凄まじかった脱線するんじゃないかと思うくらいガコガコ揺れて、乗ってて怖かった

**回想774列車** · 2023/08/24(木) 12:31:22.77

キハ187系でエンジンの重みで台枠下垂してるの散見される
エンジン2基だと台枠にかかる負荷が強烈で老朽化が早いか？

**回想774列車** · 2023/08/24(木) 13:54:37.46

>>298
東日本の同世代車両（205系など）は海外にどんどん譲渡されてるけど、
東海の311や211が海外譲渡という話は聞かないからな。
まぁ東日本が中古の205系などを海外譲渡するのは、
分割民営化で別会社になった関西や中京に中古車を回せなくなったという事情もあるが。

**回想774列車** · 2023/08/24(木) 20:14:09.25

>>347
ジャカルタの鉄道会社が、都営三田線6000を譲渡してもらって味を占めた。
乗客数急増中だったから同じ形式を大量に欲しい。
となると、同じ形式を大量廃車していたのが、東とメトロくらいだった、ってだけの話だろう。
東急も8500を譲渡してたが、JAL破綻で田園都市線の新車導入計画が狂って輸出しなくなったけど。

**回想774列車** · 2023/08/24(木) 21:15:30.61

721系で遂に廃車が出たっぽい
快速エアポートでの過走行が祟ったか？
キハ54は事故廃車1両以外でまだ廃車が出てない

**回想774列車** · 2023/08/25(金) 19:22:10.87

山陽5000系が阪神春日野道で故障したが過走行になっててかなりガタ来てないか？
直通特急で走行距離が飛躍的に伸びた
阪神8000系も過走行でガタ来てそう

**回想774列車** · 2023/08/25(金) 20:20:20.78

>>348
日本航空と東急に関係があるのですか。

**回想774列車** · 2023/08/25(金) 22:38:40.35

117系は明らか新快速時代の酷使が祟ってるよな
体質改善40N工事が見送られてる

**回想774列車** · 2023/08/25(金) 23:07:44.73

>>351
東急が日本エアシステム(旧東亜国内航空)の大株主でJALがJASを吸収したのでJALの大株主に。
しかし、JALの経営破綻と国有化で株式は無価値に。
ざっとした流れだが。

**回想774列車** · 2023/08/29(火) 22:46:54.63

過走行すると車輪の摩耗が酷くなるよな
転削や車輪交換の周期が短くなる
特急ときの181系で耐雪ブレーキの使い過ぎで踏面が凹んでる写真を見た事がある

**回想774列車** · 2023/08/30(水) 02:07:45.76

>>351
>>353
元はと言えば、東急がFALの経営支援に応じたこと
NDA＞TDA＞JASと変遷しJALとJASは経営統合に至る

1961年、富士航空(FAL)が東急傘下入り
ttps://www.tokyu.co.jp/history/chapter03_4_2/

1964年、運輸省主導の地方線航空会社の合併で「日本国内航空(NDA)」発足
東急グループや近鉄グループと連携するNAL/FAL/NJAの3社を統合
・日東航空(NAL)＝産経系→近鉄系
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9D%B1%E8%88%AA%E7%A9%BA
・富士航空(FAL)＝東急系
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E8%88%AA%E7%A9%BA
・北日本航空(NJA)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA

日本国内航空(NDA)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9B%BD%E5%86%85%E8%88%AA%E7%A9%BA

その後運輸省主導に更なる統合案（JAL＋NDA、ANA+TAW）に逆らう形で
1971年、東急主導によりNDAとTAWを合併「東亜国内航空」発足
・日本国内航空(NDA)=東急系
・東亜航空(TWA)＝不二サッシ系
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%9C%E8%88%AA%E7%A9%BA

1971：東亜国内航空(TDA)
↓
1988：日本エアシステム(JAS)
↓
2002：JAL＋JAS経営統合※
↓
2004：日本航空ジャパン
↓
2006：日本航空（日本航空インターナショナル＋日本航空ジャパン）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0

**回想774列車** · 2023/09/03(日) 16:33:20.73

このスレに該当するかわからんが、いちおう書いとく
東海道・山陽線貨物にまわされてしまったEF62・・・

**回想774列車** · 2023/09/03(日) 16:57:33.71

>>356
荷物列車でEF62を初めて目にした時はビックリした

**回想774列車** · 2023/09/03(日) 19:17:35.31

117系
新快速時代の過走行で劣化が早く体質改善40N工事が見送られたってマジ？
乗り降りが不便なのもありそうだが

**回想774列車** · 2023/09/05(火) 22:49:41.37

京阪旧3000系特急車
カーブが多い中できるだけ速く走るべく高速域で加減速を繰り返したのが仇になったか登場後約19年で廃車が始まった
2200系など60年も使ってるのに

**回想774列車** · 2023/09/09(土) 19:12:24.58

>>359
だいぶ長生きしてる
8000系導入は増発用のつもりだったが8000系に客が集中し急遽置き換えが決定したが1編成だけ動態保存的に2013年まで生き延びた
旧1810系はドア増設を経ても50年以上生き延びたのある

**回想774列車** · 2023/09/09(土) 22:26:18.38

>>358
221系よりも活躍期間短かった

**回想774列車** · 2023/09/10(日) 00:13:38.34

ブルトレEF65Pも過走行で引退した部類だと思うけど、走行距離もあるけど、営業運転の最高速度が110Km/hで、性能的な限界（設計最高速度115Km/h）ギリギリでぶん回してたのが原因だったのかもね。
EF66になって東京ー下関で1時間も所要時間短縮してるのに、20年以上持ちこたえたのは、EF66の設計最高速度が最高160Km/hで、営業運転最高速度が110Km/hだと性能上余裕があるので、EF65よりも長持ちしたのだと思う。

**回想774列車** · 2023/09/14(木) 23:28:52.26

>>359-360
車体だけなら地鉄で現役バリバリ
>>362
単位誤り
再履修を命ず

**回想774列車** · 2023/09/15(金) 02:36:24.38

>>363
どの単位が間違ってるの？

**回想774列車** · 2023/09/17(日) 10:32:26.61

>>355
企業もいろいろ変遷してるんだね
東亜航空(TWA)＝不二サッシ系は全く異業種に思うんだけど、
航空機の窓にサッシを使うのかな？

**回想774列車** · 2023/09/18(月) 23:27:14.55

>>364
ケルビン

**回想774列車** · 2023/09/20(水) 01:27:26.17

>>366
絶対温度と何の関係があるの？

**回想774列車** · 2023/09/20(水) 08:12:48.03

色温度

**回想774列車** · 2023/09/20(水) 22:45:22.56

>>358
初耳ですね
40Nが見送られたのはもともと頑丈な設計だから大幅な
リフレッシュをしなくても耐えられたということでしょ

**回想774列車** · 2023/10/08(日) 22:39:14.79

JR四国では2000系が外板薄すぎが不味かったのかN2000系で若干分厚くする改良してる
209系並みの薄さだった
重量増加はエンジン出力を上げてカバーしてる

**回想774列車** · 2023/10/12(木) 18:34:26.60

HOT7000系も過走行でそろそろ限界か

**回想774列車** · 2023/10/12(木) 22:13:35.90

>>364
×：Km/h
〇：km/h

まぁでもいいよ、意味つうじてるから。

**回想774列車** · 2023/11/05(日) 22:57:36.83

普通列車メインで使うとドア開閉回数やブレーキ使用回数が多くなってやはり劣化が早まる
野田線の8111Fは急行メインで使えばドアやブレーキの劣化が抑えられるが過走行になる懸念もある

**回想774列車** · 2023/11/11(土) 21:13:42.05

各停メインで使うとブレーキやドアエンジンの消耗が早まる
優等メインで使うと走行距離が伸びて過走行になる
どっちを取るかが課題だな

**回想774列車** · 2023/11/14(火) 22:22:18.45

103系は非冷房車が21世紀になっても残存してたら長持ちしてた可能性ありそうだな
AU75が重荷になって老朽化を早めてそう
JR化以降は車体補強をケチって分散型にシフトした

**回想774列車** · 2023/11/28(火) 22:26:50.69

東京モノレールの歴代車両
80キロ運転での過走行に加えて海の上を走るので劣化が早い

**回想774列車** · 2023/11/29(水) 16:27:21.57

業界的には新幹線電車のライフサイクルが最も理想的なんだよな。
1日2000kmも3000kmも走って稼ぎまくって
減価償却が終わる13年を迎える頃には老朽化してきて、新製後15年ぐらいで更新工事を受けることなく廃車解体。

このサイクルで新車に取り替えれば車両メーカーは安定して仕事にありつけるし、
鉄道会社は設備投資して償却資産を増やすことで法人税の課税額を抑えることができる。

**回想774列車** · 2023/11/29(水) 20:37:26.27

JR四国8000系の2回リニューアルは驚異的過ぎｗ
同時期登場の2000系は廃車が進行したのとは対照的だな
外板が分厚いので意外と丈夫だとか？

**回想774列車** · 2023/12/02(土) 12:44:37.17

発熱量の違いは大きいと思うぞ
膨張と収縮を繰り返すのと
頻繁に停車するのと
どちらのダメージがより大きいか分からないけど

**回想774列車** · 2023/12/02(土) 13:05:58.15

>>377
看板特急の１５１，１８１系もそれに近いな
新幹線開業に追われたとか、雪害でボロボロになったとか要因はあるが

**回想774列車** · 2023/12/02(土) 13:12:31.16

209系が「寿命半分」の想定の範囲内の15年で廃車されたの多数だな
一部は延命されて地方転用されてる
減価償却の耐用年数ぴったしでの設計は異例

**回想774列車** · 2023/12/03(日) 08:25:16.31

その時点の水準より軽量化した車両は構体の傷みが速く早逝の傾向があるな。

151系や101系など初期新性能電車、
四2000系、東209系（特に川重製）、北キハ283系など。
客車でいえば10系20系のナ級から14系24系のオ級になって寿命が伸びた。

**回想774列車** · 2023/12/13(水) 16:52:28.76

30年選手の209系も一部は伊豆で余生を送ってるけどな

**回想774列車** · 2023/12/16(土) 17:56:18.08

がみのヤリスクロス。丁寧に乗っていることは伝わってくるが、如何せん過酷な運用で酷使された過走行車だよな。

既出だったらすまん。

**回想774列車** · 2023/12/20(水) 02:08:11.57

何キロで手放したんだ？

**回想774列車** · 2023/12/20(水) 09:08:18.41

タクシーだと年間6万〜10万キロは走るからマイカーの過走行なんて物理的に全然まだまだ使えるレベルだよ。だから日本で廃車になると海外へ輸出されるわけで。

新車おろしたら新幹線のように寿命までビシビシ使い倒すのが一番経済的。

**回想774列車** · 2023/12/20(水) 18:14:50.38

13年過ぎたら税金上がるのやめて欲しい

**回想774列車** · 2023/12/20(水) 20:00:50.76

トヨタコンフォートは異様に頑丈すぎ
100万キロ走ってる個体もあるとか

**回想774列車** · 2023/12/20(水) 22:04:11.87

あれ異様に頑丈だよな。コンフォートが生産終了JPNタクシー登場からかれこれ6年だが　いまだにタクシーのメインはコンフォートだもんなあ。　　

俺のお世話になった教習所は使用車両がオンボロコンフォートだったので懷かしくもあるなあ。

**回想774列車** · 2023/12/20(水) 23:42:01.76

そういえばトヨタのクイックデリバリーは日本の宅配輸送をリタイアした後、海外で小さいバスとして再就職するって聞いた。
さすがに信じられないw

**回想774列車** · 2023/12/21(木) 10:34:42.28

>>390
日本の中古車は海外に行って大活躍してるよ。
トラックなど○○運送株式会社って書いてあるのがそのまま残ってたりする。
スリランカでは○○幼稚園って車体に書いて子ども達が楽しそうに遊んでいる絵が描いてあったけど、
ガテン系の作業員が大勢乗り込んでて思わず笑ってしまったこともある。

**回想774列車** · 2023/12/22(金) 10:33:12.35

>>391
暫くアフリカのルワンダに滞在したことあるけど、日本の中古車けっこいうみかけた。
ルワンダは右側通行の国なので、トラックはわざわざ左ハンドルに改造していた。

**回想774列車** · 2023/12/23(土) 11:03:51.50

カンボジアには都営バスの中古が走っている。
カンボジアも右側通行なので出入り口も左右入れ替えている。

**回想774列車** · 2023/12/23(土) 16:47:48.87

沖縄でも730の時に運転席とドアを左右入れ替えたの一部存在するが大半は買い替えで対応したな
バスの生産工場がパンクしないよう1事業者につき1社と割り当ててた
しかし一斉に導入したバスが一斉に寿命を迎えてしまい利用者減による財政難もあって置き換えに難儀したようである

**回想774列車** · 2023/12/24(日) 17:17:12.67

四国8000系は再リニューアルとか驚異的だがどこまで使い倒すつもりなんだ
同時期登場の2000系は外板の薄さで老朽化が早く廃車が進行してるのとは対照的
2000系は209系並みに外板を薄くしてるとかちょっと無茶しすぎ

**回想774列車** · 2023/12/24(日) 22:57:23.15

南海6000系は異様に堅牢だな
1962年登場だが2019年まで廃車が出なかった

**回想774列車** · 2023/12/25(月) 13:39:08.02

18mだったら東急や京王みたいに地方私鉄からも引っ張りだこだっただろう
台車は狭軌でSミンデンに履き替えて新しくなってたし

**回想774列車** · 2023/12/25(月) 23:17:21.65

鉄道の過走行車は稼ぎも大きいだろうな
短期間で車両製造費をペイできてしまう

**回想774列車** · 2023/12/26(火) 02:57:22.82

>>394
海洋博で買った左ハンドル車は改造もしたが、結局短寿命のものが多かった
730車は9年落ちの62年から廃車が始まるも、とても代替しきれず2005年頃まで
各社走っていた。現在も動態保存的なのがいるが

**回想774列車** · 2023/12/26(火) 17:52:11.40

余所でやれ

**回想774列車** · 2023/12/26(火) 20:14:19.30

オールステンレス車体は堅牢なのと脆弱なのとが二極化したな
堅牢なのが東急7000系や南海6000系など
脆弱なのが209系や四国2000系など

**回想774列車** · 2023/12/27(水) 11:06:45.93

>>401
元東急7000系や南海6000系が頑張ってるのを見ると、ほぼ同年配のワシも
まだ老け込んではならぬと元気をもらっている。

**回想774列車** · 2023/12/27(水) 19:41:28.85

福知山線脱線事故で「軽量ステンレス車体は危険」という風潮が広まったが羽越本線脱線事故で鉄の塊の485系がグチャグチャになって否定されてる
後に登場した225系とかはボディ剛性を上げた

**回想774列車** · 2023/12/28(木) 08:13:36.93

南海6000系は高野線の列車速度が遅く、累計距離が600万キロに達したのが55歳頃とかなりゆったりペース。台車を冷改時に新製しているし、過走行や酷使とは真逆の使われ方だね。

**回想774列車** · 2023/12/28(木) 18:14:06.56

>>404
600万キロはすごいけど、6000系なので6000万キロまで頑張ってもらいたいね

**回想774列車** · 2024/01/13(土) 14:07:26.48

北陸新幹線敦賀開業で681系が全廃されそうだな
過走行で結構ガタ来てそう
特にほくほく線を走ってたのは160キロ運転に加え単線トンネルでの圧力変動で車体に猛烈な負荷がかかってる

**回想774列車** · 2024/01/13(土) 15:22:50.74

681系はもとより、比較的経年の浅いヨンダーですらボロいのあるよな。

**回想774列車** · 2024/01/26(金) 18:55:54.48

新幹線500系は車体に掛かる負荷が少なく長持ちしてるみたい
トンネルで車体が膨張するので金属疲労で劣化が早まりやすいが500系だけ圧力変動が少ない

**回想774列車** · 2024/02/24(土) 17:54:49.97

昼も夜も走れれば一挙両得！　国鉄が開発した「欲張り装備」の特急型電車
https://www.tetsudo.com/column/762/
車庫で寝てるロスを減らしたのはいいが過走行に拍車を掛けちゃったな
1日1500キロ走ったなんて話もある

**回想774列車** · 2024/03/05(火) 22:23:17.23

養老鉄道に行った東急7700系が驚異的で車体の見込み寿命が通算80年だとか

**回想774列車** · 2024/03/06(水) 02:01:35.42

budd社と提携して作った車体は本当に永遠にもつな。京王3004を破壊テストしたら
とても頑丈だったらしい

**回想774列車** · 2024/03/06(水) 02:05:54.52

続
それでこんなにしっかり造らなくていいからもっと安く、という流れになったんだろうか

**回想774列車** · 2024/03/06(水) 08:28:01.23

>>412 頑丈でも重い車体であれば、VVVF化したとしても電気代食うよね。
軽量化しても旧式の車体にあまり劣らない耐久性が確保されしかも安ければ、それを選択する方がコスパが高い。

**回想774列車** · 2024/03/20(水) 16:30:24.83

>>56
東急初代5000の台車は後に交換ではなく鋼材を貼りつけると言う首都高速の橋台のような事をやっている。長野で展示されていた車両はこのタイプ、模型だとU-TRAINS製品がこの差を表現している。

**回想774列車** · 2024/03/20(水) 16:32:30.68

>>62
住金の台車だと東武東上線と京成本線で破断に起因すると思われる脱線事故が発生している。

**回想774列車** · 2024/03/20(水) 16:35:40.90

>>72
新潟交通や頚城自動車のバスは継ぎ接ぎが目立つ車を見るが気候が厳しいからなのでしょうか

**回想774列車** · 2024/03/20(水) 16:40:06.52

>>82
東急3700系は戦後すぐの製造で鋼材の質が悪かったので東急に残ったとしても短命だったと思われる。S30年代に一応更新を済ませているが素人目に痛みが感じられる車両だった。

**回想774列車** · 2024/03/20(水) 16:41:09.48

>>88
事故に起因する廃車ですね。

**回想774列車** · 2024/03/20(水) 16:42:48.89

>>87
JR東日本の更新車は外観はきれいでしたが内側から見ると10年くらいで鋼材の腐食は進んでいたようです。

**回想774列車** · 2024/03/20(水) 16:43:51.66

>>90
福知山線事故での補充だったと思われる。

**回想774列車** · 2024/03/20(水) 16:47:05.97

>>91
常磐線にE531を大量配置したため旧車の解体と疎開留置の場所が足りなかったのでしょう、50hz走行可能な車両が移籍した。これ以外にも国鉄時代に万博終了後に500番台もいくつか移籍している。

**回想774列車** · 2024/03/20(水) 16:51:03.85

>>96
後に東急が新5000の中古車1編成をY500に化けさせて弁償しているので細かな差異は問題では無かったのでは無いでしょうか。

**回想774列車** · 2024/03/20(水) 16:58:25.46

>>131立正大学付属中学高等学校になっている。

**回想774列車** · 2024/03/20(水) 17:11:25.24

>>237
NEXの車両が幕張ではなく大船に配置されているのもそのため？E217系の半分も最初は幕張配置だったが全て大船に移されている。

**回想774列車** · 2024/03/24(日) 18:24:41.37

681系量産車で廃車が出る模様
過走行に加え海沿いを走るのも影響したか？
ほくほく線を走ってたやつだと気圧変動での車体収縮によるダメージも大きかった

**回想774列車** · 2024/04/02(火) 19:36:07.35

ボロチュウ

**回想774列車** · 2024/04/13(土) 13:10:26.47

651系は交直両用なのを活かして基本編成からサロを抜いて波動用として使えそうだったが過走行＋塩害でボロボロだったな
これよりか古い185系がまだ残存してる

**回想774列車** · 2024/04/13(土) 21:38:06.43

>>427
普通海沿いを走るなら塩害対策なんて基本中の基本だろ。
近郊型だが、ほぼ同時期のJR西の221系だって塩害対策してたし。

**回想774列車** · 2024/04/14(日) 17:06:01.53

在来線で日本一過走行だったのが583系
走行距離が1日1500キロとかあった

**回想774列車** · 2024/04/25(木) 01:35:25.17

タキシードはJRになってからの車両だから見えないところは案外ファストファッションレベルだった？
117とか185とかｷﾊ40とか、国鉄末期の車両は長持ちですよね