過走行で老朽化が早まった車両 [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2017/04/26(水) 18:45:43.57

新幹線0系で最初に作られたのは12年で廃車になったな
特急型車両が過走行になりがちで短命に終わる傾向がある

**回想774列車** · 2017/04/26(水) 19:18:55.54

札幌市営地下鉄南北線1000・2000形
いわゆる「新交通」と同程度の脆弱な構造のシステムを札幌のような巨大都市の
メインルートに使うことは当初から危惧されていたわけだが…

**回想774列車** · 2017/04/26(水) 19:48:14.77

EF65-500が1000に交代になったのも割と早かった様な

**回想774列車** · 2017/04/26(水) 19:50:26.21

阪急の歴代特急車両は短命だった
2800系はドア増設で強度が落ち15年で廃車になったのある
6300系は過走行と停車駅増大に伴い条項に時間がかかり厄介者扱いされ京都線特急から撤退

**回想774列車** · 2017/04/26(水) 21:07:56.84

e331

**回想774列車** · 2017/04/27(木) 00:41:10.62

初期の新幹線車両は、10年程度で耐用期限が切れることを前提に設計、量産されていたわけなんだが。
寿命延長改装工事するよりも、新車に取り替えた方がコストパフォーマンスが高いというわけで。

**回想774列車** · 2017/04/27(木) 22:03:28.37

E331の何処が過走行なんだよ！

過小走行の挙句、償却も出来ぬうちに闇に葬られたんじゃないか。

東日本旅客鉄道唯一の名車の廃車は断じて許されない。

**回想774列車** · 2017/04/28(金) 17:29:47.44

過走行って「本来の走行性能にそぐわない使い方で酷使する」って意味でいいのかな？

JR西日本　クモハ84
クモニ83の改造車(元をたどれば63系)で、宇野線で快速にも使われていたせいか、8年で廃車になった

**回想774列車** · 2017/04/28(金) 18:11:30.39

タクシーは年間走行距離10万キロとか過酷な世界だな
プリウスのタクシーを見かけるが3年でガタが来てしまうらしい

**回想774列車** · 2017/04/28(金) 18:12:13.52

中央快速線201系
走行距離が長くなりがちで通常は4年に1回行う重要部検査が2年に1回になってた

**回想774列車** · 2017/04/28(金) 19:22:34.56

初期の0系は車体そのものや下回りよりも車内の気密性能の低下の方がさらに深刻だったからな。
しかも気密の低下は想定外に進んでたらしく、それが新車で取り替える方針になったとか。
本来なら961系の量産型というべき車両が登場してもおかしくなかった時期だが、
編成中に製造年次の異なる車両が何両もあったために、結局0系で0系を取り替えるということになったとか。

**回想774列車** · 2017/04/28(金) 19:45:44.47

1～2次車が予想以上の劣化、食堂車ユニットなどは数年前に造ったばかり
新旧混成するしか方法がなく、同形車で代替するのも仕方ないわな

**回想774列車** · 2017/04/28(金) 20:19:42.81

キハ81
東北本線特急「はつかり」でデビューした時から上野～青森間の長距離運用や「はつかり」電車化後も
「いなほ」や「ひたち」での共通運用による長距離運用も多く、また、太平洋や日本海沿岸部を走ることも多かったことや
寒冷地での雪害や塩害による車両の傷みも目立ち、「くろしお」に転用後も海岸沿いを走ることなどから、
車体の金属疲労による傷みや汚れがかなり目立っていた。
使いづらさもあり、1・2・4・6は昭和51年頃からキハ82に置き換えられて廃車となり、
晩年は3と5だけが紀勢本線電化まで残り、3は廃車後、交通科学館に保存された。

**回想774列車** · 2017/04/28(金) 21:30:01.36

583系は意外と長生きした印象だな。
本来なら昼も夜も特急として走り続けて、過走行で十数年しかもたないような運用だったが、
早々と本来の役割を終え、419/715化されたり波動用になったりで、2017年まで運用された。

**回想774列車** · 2017/04/28(金) 22:08:57.18

>>9
プリウスタクシーは車体もだけど、バッテリーが厳しいことになると運転手から聞いたな。
客の乗降などを考えると専用設計のクラウンコンフォートがやはり出来が良いらしい。

**回想774列車** · 2017/04/28(金) 22:56:27.22

京成3400形

3300形だと金町線で晩年多用していたこち亀ラッピング3348偏差、これは更新後5年は8連で優等主体。かつたまに北総や京急に乗りいれたり酷使。
その結果、晩年は葛飾ラッピングを口実に走行キロ少なく速度遅い金町線で多用した

**回想774列車** · 2017/04/29(土) 00:21:33.96

>>15
スレチだがコンフォートGT-Z乗ってみたいわ

**回想774列車** · 2017/04/29(土) 08:30:05.82

>>6
まんま209系だなw
新幹線も、当時は技術革新を反映させる目的で、寿命を短く設定していたはず。
ところが細部の改良はあったにせよ、基本設計はそのままで平成まで走り続けた。

**回想774列車** · 2017/04/29(土) 15:09:16.22

>>15
たまには日産の商用小型車クルーのことを思い出して下さい。
商用セドリックがY31車体でLPG燃料のタクシー専用車がつい最近まで作り続けていた。
その間を埋めたのがクルーでRB20Eと言う珍エンジンだった。
商用だけでなく一般にも売っていたから自家用に買った中にはRB26DETTに積み替えたバカも。
今や日産のタクシー専用車はLPG燃料のNV200ってワゴン車ベース。
プリウスは屋根が低いから頭ぶつけるらしいが、NV200はワゴン車だから乗降も楽だし
介護用タクシーにも使っている。

**回想774列車** · 2017/04/29(土) 18:08:31.39

京急2000

**回想774列車** · 2017/04/29(土) 19:43:48.86

この手のスレ多過ぎ

**回想774列車** · 2017/04/29(土) 19:45:26.05

>>8
車種考えれば充分長生きだろ。アホか

**回想774列車** · 2017/04/29(土) 20:45:27.14

>>8
でもあのクモニの出所は山陽線用に使ってたやつで中央本線とかじゃないからね。
(仮に中央本線からだと低屋根が必須になるので低屋根車になっただろうし、山岳線で相当酷使なはず)

**回想774列車** · 2017/04/29(土) 21:43:49.29

日光準急用の157系も酷使しすぎて、活躍できる期間が短かった
車輌ですね。
当時の東武鉄道との競争のために、豪華すぎて乗客から大好評だったけれど、
他の線区に回されたりして、悲運の電車といえるかもしれませんね。

**回想774列車** · 2017/04/29(土) 22:44:24.66

酷使じゃないでしょ

**回想774列車** · 2017/04/30(日) 11:11:01.92

157系は東京と大阪を毎日往復する運用したこともあるからそれなりには酷使してる
新幹線開業後は伊豆に足を伸ばしたから今度は塩害にやられるという

**回想774列車** · 2017/04/30(日) 13:58:10.04

157系は開閉できた下降窓からの雨水侵入で車体腐食が酷くて寿命縮めた。

**回想774列車** · 2017/04/30(日) 15:13:26.59

>>23
2両は元々三鷹にいた

**回想774列車** · 2017/04/30(日) 17:51:09.28

相鉄5000系

**回想774列車** · 2017/04/30(日) 18:08:18.33

>>27
それ

**回想774列車** · 2017/04/30(日) 20:36:59.17

181系電車

**回想774列車** · 2017/05/01(月) 12:08:15.91

>>13
キハ81は「はつかり」以外では使いにくかったからな。
非貫通で運用上不便というのが仇になってしまったのは云えるし。

**回想774列車** · 2017/05/01(月) 13:03:54.69

昭和30年代初頭に国鉄に次々と投入された車両、電車でいうと新性能の第一世代の車両は総じて20年程度で廃車になったのに、すぐ後の昭和30年代後半以降に生まれた車両は30年～40年使われたのが多い。国鉄財政破綻して延命せざるをえなくなった事が理由なんだろうけれど。

**回想774列車** · 2017/05/01(月) 14:55:43.47

>>33
そのなかでも西日本に引き継がれた車両は割と長生きしたのが多いのに対し、
東海に引き継がれた車両はJR化後早いうちに姿を消したのが多いというのはあるけどな。

**回想774列車** · 2017/05/01(月) 20:41:36.29

>>33
私鉄でもそういう傾向がある。
やはり新性能第一世代では当時の最新技術を盛り込んだものの、
どこか無理があったり（軽量化が行き過ぎていたり、機器に負荷がかかりすぎたり）、
不経済だったり（M比が大きすぎたり、ランニングコストの高い特殊な部品があったり）で、
早期廃車せざるを得なかった。
第二世代だと、それらの欠点が克服され、耐久性も向上した。

**回想774列車** · 2017/05/01(月) 21:31:09.85

中古車市場でも過走行だと査定ガタ落ちするよな
新幹線300系もピーク時は東京～博多間を1日1往復半するとか過酷な運用してた

【だん吉】 · 2017/05/01(月) 21:35:08.87

カシオペア用の車輌

**回想774列車** · 2017/05/01(月) 22:19:02.33

長期的な耐用て
実際に走らせてみてわかる部分も
大きいんだろな

**回想774列車** · 2017/05/02(火) 07:26:48.59

>>35 >軽量化が行き過ぎていた
例えば相鉄の5000（車体更新前）に東急・玉電の300とか
ボディマウント構造で車体に負担がかかり過ぎたというケースだな

**回想774列車** · 2017/05/02(火) 07:32:40.93

国鉄の63系だって、そのままでは10年ちょっとしか持たなかっただろうな。
桜木町事故を契機に車体改造され、新性能電車の投入が間に合わないための繋ぎとして車体更新や改造が施されたから、あれだけ持った。

**回想774列車** · 2017/05/02(火) 11:48:59.27

>>23
亀レスだけど、ｸﾓﾊ84の種車は中央本線運用車でなかったか。
ｸﾓﾆ83000の最初増備車は標準屋根に山用パンタグラフの組み合わせだった。
あと改造から漏れたけど83815も西に引き継がれてた

**回想774列車** · 2017/05/02(火) 19:31:03.87

>>41
そういえば中央線の荷電廃止後、103系編入改造される101系クハを連れて自力回送で来阪する写真どこかで見た記憶ある。

**回想774列車** · 2017/05/02(火) 20:54:24.11

南海20001系「こうや」
難波～極楽橋間を1日2往復するだけで、過走行でもなくスピードも
それほど速かったでもなく、冬期は大晦日と正月3が日を除いて運休し、
この間に全般検査や重要部検査などを行うなどして、南海電鉄は
この特急車を大切に扱っていたが、老朽化を理由に昭和58年に30000系に置き換えられて
登場から24年で引退した。30000系の方は今年で登場から34年にもなるが、車両が老朽化したなどの
声は全く聞かれない

**回想774列車** · 2017/05/02(火) 22:22:07.60

定格速度が極めて低く、速度を上げなくても回転数は高かったから
それなりに傷んでたのかもね

**回想774列車** · 2017/05/03(水) 10:15:53.07

新造から35年、更新から間もなく20年、こうやも代替の話が出てくる頃か？
サザンも含めて

**回想774列車** · 2017/05/03(水) 20:00:12.35

サザンは走ルンですプレミアムのリピートオーダーだろうね。

**回想774列車** · 2017/05/03(水) 20:38:32.99

>>45
りんかんとセットだろうね。橋本までりんかんと合体して橋本で切り離しとかやりそう。

**回想774列車** · 2017/05/06(土) 10:23:29.29

北斗星、トワイライトエクスプレス

走行距離もさながら、青函トンネルの湿気が大幅に寿命を縮めたと思う

**回想774列車** · 2017/05/06(土) 11:58:46.94

思うって推測かよ

**回想774列車** · 2017/05/06(土) 12:12:58.34

トワなんか10年もてばいい方だと思っていたが、長寿の部類に入ると思うがな。

**回想774列車** · 2017/05/06(土) 12:15:43.56

向日町運転所のキハ80系
白鳥・まつかぜ・かもめなど車両が共通運用されたりして、
寒冷地の青森から温暖な長崎、西鹿児島まで広範囲にわたって長距離運用されていたこともあり、
その後、白鳥の485系電車化などで向日町運転所担当のキハ80系特急は山陰本線特急のみになったが、
まつかぜ・あさしおなどは長距離運用も多く、晩年は車両故障や塩害や雪害による車体の傷み、
汚れがかなり目立っていた

**回想774列車** · 2017/05/07(日) 09:46:35.43

充分長生き

**回想774列車** · 2017/05/07(日) 15:59:36.92

阪神初代5001形
過走行ではなく加減速が強烈なことにより寿命が縮んだ珍しい事例

**回想774列車** · 2017/05/10(水) 20:51:27.17

>>53
思い込みじゃね

**回想774列車** · 2017/05/11(木) 09:57:13.63

>>54
初期のジェットカーは実際に台車に亀裂入ったりしたはず

**回想774列車** · 2017/05/11(木) 15:32:21.79

151系のDT23とか、東急青ガエルの台車も亀裂が入った
軽量化のため薄くし過ぎたからね

**回想774列車** · 2017/05/11(木) 16:07:57.06

ジェットカーは台車交換を始めたが、直後に冷房化のため代替新造に移行したな

**回想774列車** · 2017/05/11(木) 17:51:10.01

キハ181系も新製時から車輪の一軸蛇行などが指摘され、10年前後で台車枠に亀裂が入るなどし始めたため、
台車枠を新製して、キサシ180以外はすべて新しい台車に交換された

**回想774列車** · 2017/05/11(木) 19:11:28.52

コキ50000も脱線事故多発で台車枠全交換したな
「コキ50000に乗せるな」と一部荷主から苦情が来る始末だった

**回想774列車** · 2017/05/11(木) 20:25:39.58

>>59
この話は聞いた事無いなあ

**回想774列車** · 2017/05/12(金) 07:22:18.10

営団3000系と5000系も台車交換してたな。