昔の関東鉄道を語る [無断転載禁止]©2ch.net
>>19
取手事故は信楽線事故の翌年。
これだからローカル線は危ないみたいな
誤ったバイアスがかかってたんだろう 騰波ノ江の表記が書物によって違いがあって「戸波ノ江」になってるものがあった 下館側はどの駅も寂しかったね
Evaluation: Good! 80年代初め、筑波科学博の輸送ルートとして、常総線水海道辺りからつくばセンターへの新線プランが地元地方紙に載っていた。
土浦、荒川沖、ないし牛久からの新交通プランと同様、地元自治体や商工会で検討、要望していたプランの一つに過ぎないものだったけど。 >>36 でも、関東鉄道(筑波線なども持っていた時代も含めて)は、譲受車両の種類多すぎなかったか?
新車購入より安くつくのは当然だが、形式多すぎて保守に手間がかかるのでは?
とはいえ、資金不足でキハ900は少数導入に終わったからなあ。小湊鉄道とは対照的だ。 中学の頃、つくば博会場に延伸して、ついでに水海道以南を電化して都心から国鉄が乗り入れてくる、
なんて妄想全開してたなあ
暗い青春時代だった 常総線沿線の老人は、戦前の記憶からか
ディーゼル車でも「ガソリンカー」って呼んでたな。 >>45>>46
オレは科学万博の時よりも前、寺原まで複線化されたときに電化妄想してたわ
それというのも、複線用地の脇に電柱らしきポールが立ち並び始めたためだが、
実は隣接する民有地とを仕切るただのフェンスだったというオチw
それにしても背の高い柱だった
今の西取手駅の少し南のあたりかな 水海道から東京駅直通のバスが便利だったのに廃止されてたんだな
水海道もう住んでないからいいけど >>49
今の西取手付近といえば
つくば博の少し前までは
何もない荒野だったのにな
想像つかん てゆうか関鉄の玄関口取手駅がうらぶれた田舎駅だったのにさあ >>50
48だけどさんくす。
うちの婆ちゃんは特急しもだてを覚えてたな。
車内てお茶のサービスがあったって。
>>54
いわゆる駅前食堂がぽつんとあって
そこで親父と他人丼食べたのを記憶してる。 >>59
いや、結局しもだて号用の車で新造は打ち止め、
以後は中古車オンリーになる
やはり資金的に厳しかったのだろう 60年代後半になると北海道の炭鉱私鉄から多量に廃車が出て、
中古市場が急に充実し始めたのも背景にある ここと茨城交通が競って買い漁ってたところかな
まあ非電化私鉄が元々少ないのも理由だがね 関鉄はともかく、茨城県内のバスも、昔からやたらハイレベルだった。
茨交、日立電鉄とも、バス窓の年代ですら、わざわざ上窓が開く仕様だった。
西部警察で爆破したバスも日立電鉄仕様だったし。 バス窓は、上窓が下窓(上昇式)の戸袋(窓だから窓袋か?)の役目を果たしてるから
基本的に固定窓と思ってたが、開くタイプもあったのか >>64
でも寒冷地仕様だから側窓が小さくてなんか圧迫感あったよ
ただ、さすがに固定窓は改造されてた 筑波線に居たやつは固定のままじゃなかったっけ?
記憶違いかも 関鉄でクーラーが付いたのは88年から。
それでも全国的に早い方だ 60年代に新造されたDCは、どことなく小田急の初期の新性能車、
たとえば2400系などに似てると思いませんか? >>63
でも買ってから結構あちらこちらを弄くり回してたはず
それなりに経費を掛けてたはず
中にはボディーを丸ごと載せ変えたのもあったよね
それでも新車よりは安上がりということか 常総線の連結部分に幌が付いたのはいつ頃かな?
以前は剥き出しのステップだけなので車両間移動が怖かった。 >>76
それマジで??
貫通扉を締切にして車両間移動を出来なくしてるものだと思ってた >>74
確かに!
後に小田急のディーゼルカーが移籍してきたし、何か縁を感じますね 既出だがデハ1600を譲り受けてキクハに変身させたよな >>78
昔は客用扉だって手動式で開けっ放しで普通に走っていたくらいだから
客の車外転落などはそんなに危険視されてなかったのだろう 日本最初のDC特急
国鉄キハ81系はつかりよりも三年早い 幌無し貫通路の件だけど、アレは職員(車掌の検札)移動用だった筈だよ。
・・・本来 旅客が使用できない?・・・鉄道ガイド本「探検鉄道」にそういう記述があった。
ちなみに後に幌が付いた理由は、取手駅車止め衝突事故で脱出(旅客の他車移動を可能にする為) 取手事故以前は乗客が車両間を移動することは禁止だったの? >>75
国鉄のキハ17のお古を譲り受け、
ボディを取っ払って両開きドア3ヶ所の
通勤形に変身させたのは凄かった
一見、都市近郊を走る通勤電車と見紛うような出で立ちであった 新登場の時は何となく嬉しかった
常総線もついに通勤車が走るようになった!、ってね。 貫通路が通行禁止だったのは、昔は珍しくなかった
地下鉄の銀座丸ノ内とか
今は湘南モノレールぐらい?
いっさか線は走行中通るなと書いてあった >>90 車体新造だからカネは掛かるが、余裕の工作工程
それ以前の小田急から来た751の引き戸での扉増設や東横流れのキハ42201改め651、初のトルコン新造車だった
42002と国鉄払い下げキハ42004だったキハ42001の顔面移設連結化工事、その後の3扉化とか
外板が薄い筈の気動車の切った貼った等のニセ新車導入前の改造は神レベル! >>91
その気持ち分かるよ
俺の地元のローカル線でも、両開3扉の車両が転入したときには興奮したものだ。 増設扉はどうせならバスの如く折戸にして欲しかった
特急形はともかく一般形では貴重と思う 折り戸は蝶番が傷みやすいので頻繁に開閉する一般用には不向き >>96
同感
その後国鉄キハ35がやって来たから希少価値無くなったけど。 子供の頃、物珍しさからドアを手で触れようとしたら親に物凄い怒られたのを覚えてる
確かに挟み込まれる危険はあっただろうな 子どもは興味あるものには何でも手を出す
親としては些か過敏にならざるを得ない いまの取手駅では駅ビルに頭突っ込んだ形で停車してるもんな
事故被害者へのあてつけにしか思えない >>105 だからバスは鉄道車両より寿命短いでしょ。 車両の外見でボックスシートだと思っていたら
異様に長いロングシートだったのでビックリ
ローカル線と言うイメージとは裏腹に
状態の良くない線路なのにかなり飛ばしていて二度ビックリ
三十年ほど前の思い出 特急廃止以来、意地でもクロスシート車を配備しなかった。
キハ751-753も導入時にロング化してたし。
ところであの線形に751-753の2エンジンはオーバースペックだな。 関東鉄道って元JRキハ30のイメージが強い
もう全車両引退したんだね >>110 だから 私鉄気動車で珍種のキクハ10 キハ511が機関を降ろした(元々は 日本鉄道
自動車製電車タイプ客車 ホハ1001?を気動車化した代物)
改め・・・キハ511は元々客車設計?で耐震性が考慮されていなかったのか振動が酷く
機関を降ろしキクハ10なった。
と小田急1600を買い込みキサハとキクハにして牽か輸送力増強に活用したじゃん。 >>109
水戸証券は長いこと広告続いてるな
俺の中では常総線といえば水戸証券
水戸証券といえば常総線 ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ >>114
軽量化の考慮などまったくなかった時代だもの 特急下館復活させよう
キハ187のコピーでひたちに連結して品川から真岡まで直通させればラッシュで座りたい客で殺到するだろう 取手から下館まで乗り通す人は昔から少なかったのかな >>73 常磐快速、中電は全車冷房化、大手私鉄でも地下鉄乗り入れ車以外はほとんど冷房化という時期だからな。朝夕は混雑するし、冷房車導入は遅いとも言われていた >>123
取手に用事(勤務先、通学先、通院先)のある人がそんなにいるとは思えない 常総線は水海道⇔下館間が喫煙可能だったな
でもお盆の大混雑時に乗ることが多かったので、車内で煙草を吸っているのは見たことが無い
今はさすがに禁煙になってると思うが 常総線の駅から消えた路線バスの数はどれくらいあんのかな?
昔は本数は少なくとも関鉄バスが走ってたのに、みんな廃止されてしまって、帰省する時はタクシーか車で迎えに来てもらわなくてはならなくなった 40年位前に南石下駅で降りたら、駅前はタバコ屋みたいな売店一軒のみの草っぱらで北海道の駅みたいだった
今はどうなったんだろうなあ〜 昭和時代の鉄道入門書「私鉄全百科」で関鉄が筑波線と鉾田線を赤字だから切り離したと解説されていたが
赤字なのに切り離したらよけいに経営が危うくなると子供心に不思議だった 廃止私鉄から買い漁った中古DCが他社を圧倒してたよ >>132 京成グループなのに小湊とは対照的なんだよな。あっちは自社のキハ200で統一してるのに、こちらは譲受車ばかり。
常総線の輸送力強化のため、少ない予算で車両増やすため中古車譲受に頼ったということだろうか。
小湊の方が例外かもしれないが デパートか超大型スーパーが駅前に進出する計画があるからといって
それに反対する団体と、後押ししたい団体とが競ってアンケートや署名集めをしてた
子供心には、来て欲しかったのだが
事情はそう簡単ではないことは大人になってから分かった
バブル期、こんな小さい街にも大資本の荒波が押し寄せようとしてた 下館から取手まで初乗車 水海道での乗り継ぎは放送もなにもなかった
それで小僧の車掌にいきなり のりかえでいーす と怒鳴られるように言われた
地元の人なら常識だったのかもしれないが 野上みたいなノリで若者に教育ちゃんとしてないんだろうと感じた
その後取手事故があった 尚そのころ関鉄 日立 茨交いずれもバスは車も態度も良かった 前にもだれかふれていたけど 乗務員・駅員の何気ない態度から規律の緩みを感じとることはできるね
その後の大事故の伏線とならなければよいと願うばかりだ でも日立も茨交も廃業もしくは撤退したね
態度の良くなかったここだけが今も命脈を保ってるという 野上がああなったのは葬式鉄の傍若無人な振舞いが原因じゃないの?
自業自得よ 実際に乗ったことはないが2両ワンマンってやり難かったと思う。
いまでこそドアカットもあって普及してるが。 >>143
川島令三氏が竜ヶ崎ニュータウンへの延伸プランをぶち上げてたが
顧みられることはなかった またクロスシート車を走らせろってかw
持論だからなあ それに付け加えて、ジョイフルトレインを走らせろ、ってのもある
4.5キロで 大真面目に提案してると言うが、個人の妄想じゃないの? わずか4.5kmで特急を走らせろとは主張しなかったか? もう朝の激混み列車は見られないのかな
取手事故のときは超満員で衝突するのが分かってるのに後部に逃げられなかったんでしょ あの事故はブレーキ故障の処置に手間取ってる運転士を客が吊し上げて急かしたんだな
それで焦って手順を間違えた、と
どうなんだろね 昼間と土日の常磐各停は列車が走ってなくてもったいないから、我孫子まで常総線を乗り入れるのはどうかな? そんなに乗る人多くないと思うから2両で十分でないかい。
昔の有田鉄道の国鉄乗り入れを彷彿とするね。 2連で毎時3本と、
3連で毎時2本では、
前者の方が客からの支持は集めやすい 人件費かかりますね
どうやって捻出しましょうか
運賃への転嫁は簡単にはできないよ >>152
取手寄りからキハ300,キハ300、キハ800、キハ800の4連 >>165
キハ300は現地解体されたと思うがキハ800は水海道車庫跡にJR九州から来た中で唯一関鉄で再起出来なかったキハ30 93共々留置されてたのが印象に残る
キハ800は一部ガラスが割れ当て板されてたな
何でガラスが割れてたのか不思議に思ってたが、後日あの事故に遭遇してたのを知って納得した次第 もう30年以上もたったのか
事故後TVニュースで見たショッキングな映像は忘れられない >>165
キハ300系列4連だと30年以上も誤認していた >>166訂正
ネットで同時期の水海道での画像見て思い出したが、事故車キハ300のうち一両はキハ800と共々水海道にあった
しかも片方の運転台はブルーシートでくるんであった
もう一両のキハ300は事故現場で解体されたのか、事故当時NHKの検証番組で台車を解体して搬出してたのを見た
水海道では写真撮ったのだが倉庫の奥に入ってしまい簡単に出せない(汗) 京成の膨張政策でもしかすると京成常総線とかになりはしないか…