昔の関東鉄道を語る [無断転載禁止]©2ch.net
下館から取手まで初乗車 水海道での乗り継ぎは放送もなにもなかった
それで小僧の車掌にいきなり のりかえでいーす と怒鳴られるように言われた
地元の人なら常識だったのかもしれないが 野上みたいなノリで若者に教育ちゃんとしてないんだろうと感じた
その後取手事故があった 尚そのころ関鉄 日立 茨交いずれもバスは車も態度も良かった 前にもだれかふれていたけど 乗務員・駅員の何気ない態度から規律の緩みを感じとることはできるね
その後の大事故の伏線とならなければよいと願うばかりだ でも日立も茨交も廃業もしくは撤退したね
態度の良くなかったここだけが今も命脈を保ってるという 野上がああなったのは葬式鉄の傍若無人な振舞いが原因じゃないの?
自業自得よ 実際に乗ったことはないが2両ワンマンってやり難かったと思う。
いまでこそドアカットもあって普及してるが。 >>143
川島令三氏が竜ヶ崎ニュータウンへの延伸プランをぶち上げてたが
顧みられることはなかった またクロスシート車を走らせろってかw
持論だからなあ それに付け加えて、ジョイフルトレインを走らせろ、ってのもある
4.5キロで 大真面目に提案してると言うが、個人の妄想じゃないの? わずか4.5kmで特急を走らせろとは主張しなかったか? もう朝の激混み列車は見られないのかな
取手事故のときは超満員で衝突するのが分かってるのに後部に逃げられなかったんでしょ あの事故はブレーキ故障の処置に手間取ってる運転士を客が吊し上げて急かしたんだな
それで焦って手順を間違えた、と
どうなんだろね 昼間と土日の常磐各停は列車が走ってなくてもったいないから、我孫子まで常総線を乗り入れるのはどうかな? そんなに乗る人多くないと思うから2両で十分でないかい。
昔の有田鉄道の国鉄乗り入れを彷彿とするね。 2連で毎時3本と、
3連で毎時2本では、
前者の方が客からの支持は集めやすい 人件費かかりますね
どうやって捻出しましょうか
運賃への転嫁は簡単にはできないよ >>152
取手寄りからキハ300,キハ300、キハ800、キハ800の4連 >>165
キハ300は現地解体されたと思うがキハ800は水海道車庫跡にJR九州から来た中で唯一関鉄で再起出来なかったキハ30 93共々留置されてたのが印象に残る
キハ800は一部ガラスが割れ当て板されてたな
何でガラスが割れてたのか不思議に思ってたが、後日あの事故に遭遇してたのを知って納得した次第 もう30年以上もたったのか
事故後TVニュースで見たショッキングな映像は忘れられない >>165
キハ300系列4連だと30年以上も誤認していた >>166訂正
ネットで同時期の水海道での画像見て思い出したが、事故車キハ300のうち一両はキハ800と共々水海道にあった
しかも片方の運転台はブルーシートでくるんであった
もう一両のキハ300は事故現場で解体されたのか、事故当時NHKの検証番組で台車を解体して搬出してたのを見た
水海道では写真撮ったのだが倉庫の奥に入ってしまい簡単に出せない(汗) 京成の膨張政策でもしかすると京成常総線とかになりはしないか…