201系スレ

**回想774列車転載ダメ** · 2017/02/11(土) 14:22:30.26

103系に代わる次世代の通勤電車として期待されながらも
様々な新機軸を盛り込んだ故の高コストが泣き所となり
ついに一大勢力を築き上げることのないままに終わりそうな
国鉄・ＪＲ201系に想いを馳せる人々のスレです。

**回想774列車** · 2017/04/01(土) 22:33:54.58

>>74
2行目3行目の線と英語は何ですかい？

**回想774列車** · 2017/04/01(土) 22:50:41.65

登場時、新聞に紹介されたときは従来の通勤電車よりもかなり快足になったと言われていた
比べる相手が103系では大抵そうなってしまうのだが（苦笑

**回想774列車** · 2017/04/01(土) 22:54:51.23

>>75
運営のお遊びだから気にしないでおk

**回想774列車** · 2017/04/02(日) 20:08:49.90

運営はたまにこういうことをやるね

**回想774列車** · 2017/04/02(日) 20:25:24.82

103系だってそれまでの旧型国電よりは速いと言われてたでしょ

**回想774列車** · 2017/04/02(日) 20:29:55.33

各停にしか使われない電車で速くなったと言われてもなあ
駅間で数秒程度じゃないの？

**回想774列車** · 2017/04/02(日) 20:59:56.57

10駅なら30秒くらいは稼げる
バカにはできない

**回想774列車** · 2017/04/03(月) 23:11:58.13

朝の混雑時間帯ならば30秒でも意味がある

**回想774列車** · 2017/04/04(火) 01:25:29.06

>>63
さすがにそれは言い過ぎ

**回想774列車** · 2017/04/04(火) 21:53:13.90

201系は風冷チョッパだったっけ？
太陽熱でチョッパ装置が熱暴走して対策として熱が蓄積しないよう機器箱を白く塗ったなんて事もあったとか
その後機器を小型化できるフロン冷却が主流になったがVVVFの台頭ですぐ廃れた

**回想774列車** · 2017/04/05(水) 01:21:43.13

フロンも今となっては厄介者になってしまった

**回想774列車** · 2017/04/05(水) 14:56:34.21

>>85
ノンフロン冷蔵庫はイソブタンを冷媒に使ってるが発火性あるんだよな
大昔はアンモニア使ってたのもあった

**回想774列車** · 2017/04/05(水) 22:18:16.39

今から思えば危なっかしい薬品が日常生活の中には普通にあったんだな

**回想774列車** · 2017/04/07(金) 21:10:02.31

>>76
出足は103系と大差ないと感じたが、その後の加速が新しさを感じさせた
やっぱり新車は速いなあ！と嬉しく思ったよ

**回想774列車** · 2017/04/07(金) 21:33:27.38

国鉄は駅間距離長いから足の速さが発揮できるね

**回想774列車** · 2017/04/07(金) 22:24:12.29

その気になれば110キロ運転も出来ただろうがやらなかったな
実験もしてないはず

**回想774列車** · 2017/04/07(金) 23:06:55.71

スピードよりも、
如何に詰め込めるか、
について重んじていたのでしょうか？

**回想774列車** · 2017/04/08(土) 00:52:49.53

いんや。
いかに詰め込めるかは、民営化に205系のサハ204が挑戦してるよ。

**回想774列車** · 2017/04/08(土) 02:29:41.05

多扉車はたしかに詰め込み観があったわ

**回想774列車** · 2017/04/08(土) 08:51:04.46

>>如何に詰め込む

冷蔵庫先生風に言えば、乗客軽視だろうなあｗ

**回想774列車** · 2017/04/08(土) 20:45:29.32

だれ？

**回想774列車** · 2017/04/08(土) 22:18:09.35

>>88
大多数の乗客はそんなことには関心なく、クーラーが付いてるとかシートが柔らかいとか、
まあそんなものだす。

**回想774列車** · 2017/04/08(土) 22:43:07.68

ロングシートは人間工学が採り入れられたからなぁ。

**回想774列車** · 2017/04/10(月) 00:07:02.61

冷房は当時の酷電には必須アイテム
おれ中学から電車で通学してたが特に梅雨時の蒸し暑さが
我慢できなくて冷房車が走り出した頃はわざわざ一本見送ってでも乗ってた

**回想774列車** · 2017/04/10(月) 00:10:23.97

座席は確かに改善されたっけ

**回想774列車** · 2017/04/10(月) 06:28:04.65

ステンレス製のクーラーキセがかっこいいんだよなぁ

**回想774列車** · 2017/04/10(月) 20:43:17.84

でもすぐに汚れが付着してあの鋭い光沢が鈍ってしまうんだなー

**回想774列車** · 2017/05/06(土) 08:35:58.35

清掃はできてなかったねえ

**回想774列車** · 2017/05/10(水) 21:02:50.18

>>84
VVVFも最近は純水冷却が主流

**回想774列車** · 2017/05/12(金) 06:46:47.08

大月特快の山線区間で中間運転台の計器を見るのは面白かったな。
90キロ近くなると直通の２針がバラバラ上がると同時にググーッと減速が効いて、電圧計もスイッと動いて…。
やがで60数キロ台まで落ちると「シュホ～」のユルメ音と同時に針がスウッと戻る。

**回想774列車** · 2017/05/13(土) 18:59:54.23

>>96
201系は揺れも音も車内明るさも101系や103系轟音とは比較にならなかったよ
冷房も扇風機もちがってて効きも違う

**回想774列車** · 2017/07/05(水) 20:17:35.38

扇風機は滑らかに首を振っていたのが印象的
103系はカクカクとしたなんともぎこちない動き

【ぴょん吉】 · 2017/07/20(木) 00:54:29.86

省エネ電車

**回想774列車** · 2017/07/20(木) 07:56:49.93

201系に扇風機は無いだろう。
ラインデリアだよな？

**回想774列車** · 2017/08/09(水) 21:14:33.80

軸流ファン

**回想774列車** · 2017/08/19(土) 17:39:13.53

試作車は最初KE90の他にKE76があったんだな
量産車にはなく試作車も量産化改造で撤去されてる
非常時に101系を救援するために取り付けてた？

**回想774列車** · 2017/10/29(日) 01:29:37.52

青と緑の下駄電時代からの室内色調から一転、
ベージュ・ブラウン色を駆使した車内が国鉄としては新鮮すぎた。
幼かった僕は黒い顔、暖色系室内、天井のスッキリ感、
変わった音の出るモーター車、Hゴムが無くなってスッキリ、
銀色の冷房装置(関西出身なもので)、スムーズな乗り心地…
数え切れない程の新鮮さに虜になりましたのです。

**回想774列車** · 2017/11/16(木) 10:23:35.10

分割編成は別として転用で短編成化された車両が
103系や205系に比べてあまりないよな

**回想774列車** · 2017/11/19(日) 23:10:02.80

3両にしづらいし、転用が少なかったのは仕方ないわな
言葉を変えれば、あまり都落ちせずに済んだということか

**回想774列車** · 2017/12/12(火) 23:35:00.33

2006年9月3日信濃毎日新聞
http://www.shinmai.co.jp/news/20060903/mm060903sha4022.htm
ＪＲ手配ミスで臨時列車運休　諏訪の新作花火で計４本

　諏訪市の諏訪湖畔で２日開かれた全国新作花火競技大会に合わせて、ＪＲ東日本が
運行を計画していた臨時列車など計４本が、同社が車掌を手配しなかったミスの影響で
運休となった。乗客約７００人に影響し、同社は「お客さまに迷惑を掛けて申し訳ない。
２度とこうしたミスがないよう、再発防止に努める」（八王子支社）としている。
　同支社などによると、臨時列車に使用するための回送列車（１０両編成）が同日午前
１１時４７分に豊田駅（東京都日野市）を出発する予定だったが、車掌が現れないため
運転士が東京総合指令室に連絡。やがて車掌が現れ、約７０分遅れで運行を始めた。
同支社は手配ミスの詳しい経緯を調べている。
　この回送列車は午後２時１０分すぎに小淵沢駅に到着して上諏訪行きの臨時快速と
なる予定だったが、運行できなかった。この影響で、さらに松本発小淵沢行きと富士見
発松本行きの臨時列車各１本、松本発上諏訪行きの普通列車１本が運休した。

**回想774列車** · 2017/12/13(水) 00:08:28.97

>>114
え、東京の乗務員が長野県内の臨時にまで遠征してたのか。
今でもそんなやり方なのか？

**回想774列車** · 2018/01/24(水) 07:25:04.95

age

**回想774列車** · 2018/01/27(土) 14:21:33.52

クモハ200に強引にATS-P付けたら凄い事になってたかもな
以下の案が考えられる
・客室内に設置する
・屋根上に設置する
・サハ201に車上装置を置いてジャンパ栓で引き通す（JR西日本のクモハ103が反対側のクハ103からジャンパ栓引き通してる）
・MGをSIVに変えるかサハ201に移設し床下に設置する

**回想774列車** · 2018/01/28(日) 22:42:52.50

京葉線の900番台込み編成は固定で使ってたならば7+3でも良かったのに
こうすればパンタグラフの位置が量産車と合う

**回想774列車** · 2018/01/29(月) 17:48:36.11

>>117
別にクモハ115みたくに乗務員室仕切りに設置でしょ

**回想774列車** · 2018/01/31(水) 19:57:56.02

>>119
あれ機器箱を床上に置いてるとか不細工な置き方してる
119系ATS-PT取り付け改造はクモハ119だけ客室内にあって出っ張ってるが化粧板を貼って目立たないようにしてる
運転状況記録装置も大型で置き場所に難儀しキハ187系は網棚潰してる

**回想774列車** · 2018/02/11(日) 14:57:57.21

鶴見線に201系投入されていたらどうなっていたか
先頭車化改造されてただろうがやはりATS-Pの置き場所に困ってただろうな

**回想774列車** · 2018/02/18(日) 10:29:55.69

何にしても設置スペースに困ったら真っ先に皺寄せの対象になるのが網棚

**回想774列車** · 2018/02/18(日) 20:57:56.67

103系でもクモハ103はATS-P設置スペースに難儀したな
乗務員室仕切りの天井付近に細長い箱があった
運行番号幕を潰した車両と潰してない車両がある
南武支線101系も同じ工法だった

**回想774列車** · 2018/03/06(火) 21:21:30.06

言われてみれば・・・そういう造作があったなあ

**回想774列車** · 2018/03/07(水) 01:56:27.31

初めて乗った時ポールダンス仕様に未来感（チビジャリでエロ興味はなかった）
乗り心地が頭をゆっくり振る感じになって空気バネすげえと思った
省エネブームの先鞭みたいなもんで後に大臣が半袖背広着るアホーマンスにつながった、のか

**回想774列車** · 2018/05/17(木) 21:30:45.51

201系の広島転用は実現しなかったな
実現したら話題になっただろうが
103系もそうだったがロングシートでの長距離乗車は拷問ともいえた

**回想774列車** · 2018/05/18(金) 12:37:28.68

山岳地域の走行感は１０３とはえらい違いだと思う。
中央線なら高尾から先、
大和路線なら河内堅上から先、
１０３はあえきながら、轟音を立てながら登るけど
２０１はホンマにすいすいと駆け上がってゆく。

**回想774列車** · 2018/05/22(火) 07:03:37.49

☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

**回想774列車** · 2018/05/22(火) 22:36:41.66

高プロで正社員全員過労死合法化良かったね

**回想774列車** · 2018/05/30(水) 09:49:27.86

>>128
スレチ　マルチ　もう来るな

**回想774列車** · 2018/05/31(木) 00:32:58.12

クハァ２００―１

**回想774列車** · 2018/07/18(水) 17:49:06.47

>>127
関西本線で体感した
並行するＲ２５を走るクルマにどんどん抜かされるばかりの１０３系と
互角に並び最後にスイッと抜き去る２０１系の違い
１０３系時代の抑圧から解放されて、窓外の眺めが楽しかった

**回想774列車** · 2018/08/09(木) 22:40:37.84

201系は回生ブレーキカット運転すると力行時ピーク電流が大きく103系よりも消費電力が大きくなる
回生ブレーキでトータルの消費電力を抑えてるので変電所が貧弱な線区では使えない
小浜線に持ち込んだらノッチを入れた瞬間に変電所がトリップしてしまい使い物にならないだろうな

**回想774列車** · 2018/08/09(木) 23:46:33.82

総武緩行線を走っていた頃によく乗りましたが、
900番台の床が青かったのと、戸袋窓付近の座席端部の壁からの出っ張りが印象的でした。

**回想774列車** · 2018/08/10(金) 13:28:18.88

もう撤退間近だが、西九条駅での桜島線シャトルの3分折り返しが中央線東京駅みたいで萌える。

中線に到着するや両側の扉を開け、運転士は次の車掌に、車掌は次の運転士に慌ただしくエンド交換。
懐中時計とスタフ入れてブレーキ弁突っ込んで運転台切替＞運転整備。
4番桜出発進行、分岐制限35。ｽﾞｼッと起動する。

**回想774列車** · 2018/08/10(金) 23:23:30.26

方向幕に「甲府」が入ってたが使った事例あるのか？
毎年夏の花火大会でははるか先の松本まで行ったが「臨時」表示だった
ラストイヤーだけは「ナイアガラ」「スターマイン」をカッティングシートで作成して表示してた

**回想774列車** · 2018/08/11(土) 16:37:59.94

「甲府」行きなら山用パンタグラフを一部の編成に取り付けた直後くらいに臨時であったけど、白幕表示で特快看板の位置に甲府って書いた板付けてたような？
まあ、使わなかったコマなんていっぱいあったろう
「尻手⇔川崎新町」とか

**回想774列車** · 2019/02/03(日) 02:21:12.23

900番台と量産車が併結してた
https://pbs.twimg.com/media/DySVNWlUcAAqCm6.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DySVNWnV4AAxq3U.jpg

**回想774列車** · 2019/02/03(日) 09:29:15.88

900番台は先頭車の全長が20㎝長いために乗車位置が微妙にずれるんだよな

**回想774列車** · 2019/02/04(月) 02:32:43.74

>>9

**回想774列車** · 2019/02/04(月) 02:37:17.32

チョッパー制御と車体軽量化の効果で
103-1000の8M2Tから6M4Tへ
また201と比べ
主回路素子大容量化で素子数抑制

という意味で経費節減とのこと

**回想774列車** · 2019/02/06(水) 14:10:37.75

ｸﾊ201-134+ﾓﾊ201-263+ﾓﾊ200-263+ｸﾊ200-134
最後のバラ予備
185系以降は固定編成にて製作

**回想774列車** · 2019/02/07(木) 21:54:43.95

デビュー当初の900番台は8M2Tでまともに走行試験やったのか？
ノッチを入れたら変電所落ちそう
5+5と7+3の2種類あったが7+3だと7連単独で6M1Tとかキチガイスペックになる
203系をも凌ぐ加速度3.5km/h/s位出そう

**回想774列車** · 2019/02/08(金) 17:05:59.47

2007年2月の中央線T32→京葉線転属回送
https://pbs.twimg.com/media/DywmCGUU0AAZ6Rj.jpg

**回想774列車** · 2019/02/13(水) 02:55:44.71

>>143
8基パンタ上げて走ってたからテストはしてる筈だよ

**回想774列車** · 2019/02/14(木) 11:06:55.48

武蔵野線の4M2T編成は新製配置？

**回想774列車** · 2019/02/14(木) 20:05:49.94

加速性能を必要としない線区では4M6Tで導入しても良かったのに
MGの容量的に可能

**回想774列車** · 2019/02/15(金) 23:12:05.70

GTOチョッパの実証試験やって欲しかった
チョッピング周波数が向上するので主平滑リアクトルが不要になる
営団の高周波分巻チョッパがGTOサイリスタでチョッピング周波数が高いどころか回路を繋ぎ変えずに進行方向変えるとか出来て理論上「直流電動機で純電気ブレーキ」が出来たがVVVF化までのつなぎだった感がする

**回想774列車** · 2019/02/16(土) 11:19:13.28

>>146
中央快速の運用数見直し（中野電車区廃止による緩行線の三鷹移管、三鷹区快速編成の武蔵小金井区移管による予備車見直し？）によって捻出した10連2本を6連3本に組み替えて投入したようです。
武蔵野線と共通運用だった青梅線、五日市線にも同時に走りだしました。
後に武蔵野線8連化と時を同じくして中央快速増発の為に中央線に戻されています。

**回想774列車** · 2019/03/10(日) 20:43:05.52

デビュー当初の試作車はジャンパ栓が2本あって細いKE76が付いてたな
量産化改造で撤去された
101系を救援可能にするためか？

**回想774列車** · 2019/03/31(日) 13:56:54.13

なるほどね

**回想774列車** · 2019/04/10(水) 00:14:59.21

最高速度110キロの走行試験やって欲しかった
一部文献で設計110キロとか書いてあるのあったが本当なのか疑問
モーター出力や許容回転数や速度種別的には出せそう

**回想774列車** · 2019/04/14(日) 21:23:16.52

101系と201系が共存してた線区といえば‥

**回想774列車** · 2019/04/14(日) 21:53:48.10

それどころか205も209もE231もいたな
あの頃は楽しかった

**回想774列車** · 2019/04/14(日) 21:54:12.63

あ、その頃は103か

**回想774列車** · 2019/04/14(日) 22:02:33.38

常磐快速線も201系を投入すればよかったのに
100キロから回生ブレーキが上手く効くのかが課題だが高速域の伸びが良いので最適

**回想774列車** · 2019/04/14(日) 23:18:14.68

本来なら転属のとき京葉線よりも常磐快速のほうがよかったんだろうけど
15両ってのが面倒だったんだろう。

**回想774列車** · 2019/04/15(月) 07:28:37.61

2001年11月に常磐快速用E231落成。
京葉線に201が走り始めた2000年当時、山手線に続き常磐快速投入前提にE231が開発されていたわけだから、201を15両化して常磐快速に入れるという中途半端なことをしたくなかったんだろ。

**回想774列車** · 2019/04/15(月) 07:32:49.32

京葉線より常磐快速に最新鋭車導入を優先したっていうことかな。
その数年後、2005年にTX開業が予定されており、常磐線と競争関係になることが予測されたから、中電含めて同線のサービス改善が必要だった。

**回想774列車** · 2019/04/15(月) 21:23:31.65

201系はMG容量的に2M3T可能だがやらなかったな
185系5両編成が2M3Tで190kVA×1基で足りた事を考えると201系で5連を組んだ場合でも1基で大丈夫
空気バネ台車なのでサハ201にCPを増設しないと容量が足りない懸念がある

**回想774列車** · 2019/04/15(月) 23:43:54.20

>>156
もし投入されてたら203系と並んで爆音走行が楽しめたかもしれないですね(^_^;)

**回想774列車** · 2019/06/01(土) 15:43:26.34

大阪環状線からの運用は今月7日で終了

**回想774列車** · 2019/06/28(金) 12:46:11.55

最後まで残ったLB9編成の東海道山陽緩行線時代
https://pbs.twimg.com/media/D9wCvDRU8AM57OQ.jpg

**回想774列車** · 2019/08/10(土) 10:27:11.57

猛暑でチョッパ装置が不調になる事象があったな
チョッパ装置だけ箱を白く塗装して対策した

**回想774列車** · 2019/08/10(土) 11:28:36.45

201系もデビュー時は省エネの旗手などともてはやされたけど、
323系やE235系の電力消費量は201系とは比べ物にならないほど低いからな。
技術の進歩はさすがに凄いのがわかる。

**回想774列車** · 2019/08/10(土) 14:25:49.33

京阪神かんこうせん

**回想774列車** · 2019/09/17(火) 17:27:11.29

大阪環状線LBの動き
1-5→廃車
6-8&10-13→奈良線へ
9→不明
14-16→廃車

車齢36-34年の車を廃車とは
随分リッチになったな

**回想774列車** · 2019/09/24(火) 23:42:54.24

>>167
6-8&10-13→奈良線へ×　奈良支所へ○
奈良線には未だに入線してないよ。大和路線とおおさか東線と一部の和歌山線のみ

部品がないから仕方ないんだよね。その代わり残った編成はしばらく安泰
9は他の編成になにかあったときに取ってあるのかな

**回想774列車** · 2019/12/02(月) 21:05:34.93

201系はオレンジ色がしっくり来る

**回想774列車** · 2019/12/02(月) 22:04:14.19

ついこの前なぜかモリ区に緑の201系が止まってたな
吹田へドナドナ待ちなのか
何かに使う予定があるのか（103系でホームドアを運んだみたいに）

**回想774列車** · 2019/12/04(水) 17:47:59.53

>>170
吹田への入場回送の折り返し待ち

奈良→森ノ宮→安治川口→梅田→吹田のルート

**回想774列車** · 2019/12/05(木) 23:03:34.96

>>171
奈良から吹田へ入場させるのは手間が掛かるのな
京都経由だと6両が入れない、というより201系が入れないのか
誘導電流とか変電所容量の関係とか

**回想774列車** · 2020/02/19(水) 15:37:34.22

>>170

遂に、来てもうたわ。

【JR西日本】さようなら201系…221系に置き換えで運行終了へ

2020.02.19 JR西日本

http://207hd.com/?p=8158

JR京都・神戸線などへ225系新製投入　201系は引退――JR西日本

2020.02.19　　ニュース近畿

https://tetsudo-ch.com/10093441.html

国鉄型「201系通勤電車」運行終了へ
大和路線　おおさか東線　221系に置き換え　JR西日本

2020.02.19

https://trafficnews.jp/post/93889

2020/02/19 14:09

JR西日本、201系運行終了へ JR京都・神戸線に225系を投入

Posted by 　鉄道新聞

http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1955.html

**回想774列車** · 2020/03/08(日) 00:40:41.36

JR西日本の201系の運転室の壁変わった？
20年ぶりに大阪のJR乗ったけど大和路線の201系の運転室壁の窓が中央と運転席ある反対側の端にあった
20年前よく乗ってた東海道線の201系運転室壁の窓は左右両端にあって中央部分が壁だった
運転席側窓のカーテンには作業員の絵に｢運転に支障をきたすため閉めさせていただきます｣と書かれてた