201系スレ

**回想774列車転載ダメ** · 2017/02/11(土) 14:22:30.26

103系に代わる次世代の通勤電車として期待されながらも
様々な新機軸を盛り込んだ故の高コストが泣き所となり
ついに一大勢力を築き上げることのないままに終わりそうな
国鉄・ＪＲ201系に想いを馳せる人々のスレです。

**回想774列車** · 2017/02/11(土) 14:23:41.82

東京はオレンジ
大阪はブルー

**回想774列車** · 2017/02/11(土) 16:50:45.99

大阪にはオレンジもいるし、関東にはなかった黄緑もいるんだよなぁ

**回想774列車** · 2017/02/11(土) 17:55:42.72

中央快速線で試運転してた頃、ようやく国鉄にも私鉄並みの通勤車が入るのかと思った。
まだ101系初期型が快速線走ってた頃。とある高校の文化祭、鉄研の展示で中央線は京王に比べて運賃高く車両も古く低性能で、駅はぼろいと酷評されてた頃。

**回想774列車** · 2017/02/11(土) 17:59:10.81

車内にセンターポールが立っていた試作車に乗った覚えがあるな。
じきに外されたけど。

**回想774列車** · 2017/02/11(土) 18:21:42.43

関西住まいで京阪神緩行用しか乗れなかったので
中央線特別快速の電照式表示板が羨ましくてなあ‥‥

**回想774列車** · 2017/02/11(土) 18:33:24.66

省エネ電車というネーミングも懐かしい。
造るのに値が張っても省エネに取り組む！という気概を感じたが、
志半ばで挫折した観があるね
今にも倒れそうなのにこんな電車買う余裕などあるのか、と叩く論調もあった。

**回想774列車** · 2017/02/11(土) 18:57:52.11

どのくらい高かったのかな
同時期の生まれと言えば、117系、185系？

**回想774列車** · 2017/02/11(土) 19:16:55.80

203も201同様、サイリスタチョッパ制御なのに、アルミ車にして軽量化とコストダウンを図ったとある。
アルミ車って鋼製車より安いのか？
201のアルミ車型（203というべきか？）を何で量産しなかったんだろう？

**回想774列車** · 2017/02/11(土) 19:50:02.19

>>7
あの時代の国鉄バッシングは酷かった
国鉄を政治利用しようとするやつらにのせられてただけなのに

**回想774列車** · 2017/02/11(土) 20:09:18.09

試作車は最初TK201とかいって直動式のドアエンジンだった
しかし量産化改造でTK4に交換された
ドア上直動式は国鉄では後が続かず213系まで待たなければいけなかった（転換クロスシートなので床置き式が不可能というのもあった）

**回想774列車** · 2017/02/11(土) 20:10:37.47

>>9
アルミの方が高価
301系の増備が途中で挫折した原因でもある
恐らく203系が国鉄の通勤型で一番高額と思われ

**回想774列車** · 2017/02/11(土) 21:00:15.98

音が嫌い

**回想774列車** · 2017/02/11(土) 21:21:52.46

車内に響く、あの電機子チョッパ制御独特のノイズ音嫌いだわ。
頭にまで響いてきてしんどくなるから、なるべくM車には乗らないようにしていた。

**回想774列車** · 2017/02/11(土) 23:15:09.83

携帯ラジオが普及し始めた頃、
201系M車に乗ると特に雑音が激しいと
ラジオ雑誌で話題になったのを思い出した。
もちろん、他系列でもM車はノイズ発生源だらけだから雑音が入るのは同じだけどね。

**回想774列車** · 2017/02/11(土) 23:26:05.18

省エネは駅照明や空調、或いはディーゼル機関の方に取り組みの余地があったはずなのに
意図的かどうか分からないが話が摩り替えられた

**回想774列車** · 2017/02/12(日) 00:53:11.22

もし、界磁添加励磁制御が早めに開発されて、201系に採用されていたら、国鉄民営化までに2000両くらいは大量増備されていたかもね。

**回想774列車** · 2017/02/12(日) 01:02:00.51

てか自分で書いた後に思ったけど、界磁添加励磁制御って、201系が量産化されても新製費が高過ぎて増備が進まない事態に陥って、仕方なしに古い技術の抵抗制御を弄くって開発した経緯があったんだった。
たらればで語ってしまったけど、これは無理があった。

**回想774列車** · 2017/02/12(日) 14:33:34.41

203は加速度・冷房などの制約で軽量化しか道がなく、仕方なくアルミにしたんだよな

**回想774列車** · 2017/02/12(日) 18:14:39.75

1000両でも小所帯らしい
さすが国鉄・ＪＲ。
103系の3000両が凄過ぎて‥‥

**回想774列車** · 2017/02/14(火) 20:14:36.61

ドアの窓が103系よりもちょっとだけ大きくなって、
子供の背丈でも外の景色を眺められるようになったのは嬉しかったなあ

**回想774列車** · 2017/02/14(火) 21:25:02.50

いや、逆にドア窓狭くなっただろ

**回想774列車** · 2017/02/14(火) 22:14:27.00

営団もドア窓を一時期小さくしてたな
子供がドアに近づいて戸袋に引き込まれる事故を減らす意図があったとか

**回想774列車** · 2017/02/14(火) 23:31:42.60

ドア窓が小さいと、閉塞感というか威圧感があって嫌だった。
特に車内側はステンレス剥き出しなのが、無機質な感じがして余計怖かった。
JRになって製造された205系のドア窓が広くなったのは、やっぱりそういう人間心理を考慮してたのではなかろうか。

**回想774列車** · 2017/02/15(水) 15:34:13.01

戸袋窓を廃止した代わりという意味もあったかも？
厳密には、時期が多少ズレているが

**回想774列車** · 2017/02/15(水) 18:51:13.80

103系は小窓じゃなかったっけ？

**回想774列車** · 2017/02/15(水) 21:53:59.50

違います

**回想774列車** · 2017/02/16(木) 12:13:18.13

戸袋窓が小さくなったのはよく覚えてる