昔の伊予鉄道を語る
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モハ600は路面電車っぽい顔がチャームポイントだと。 昔の軌道線の方向幕は今のような系統別色分けじゃなくて、行き先別(前後幕)色分けだったけど、
道後に行くなら赤色って教えやすかった 側面の裾の切り欠きなんかも路面電車臭がしてました
昭和33年誕生とのことだが、なんで唐突に新車投入になったのかな 京急やら西武やら京王やら相鉄やら、
中古車の調達先は関東大手onlyだった
ゲージの異なる京急京王からはどんな経過で買い受けを決めたのかな 清水町は交換設備があったし、上一万には渡り線があった
城北線の遅れでダイヤ乱れ時の行き違い待ちの弾力性確保のためにも清水町の交換設備復活してほしい >>10
唐突というか、こういうのはメーカーが売り込んできて
条件があったら買う、というもんでしょ その問いにドンピシャの答えではないが
1960年前後に地方私鉄にあいついで納入された
日車標準車体が近いかも。 市内線で窓が全開できる車なかったかな?
子供の頃身を乗り出そうとして危ないから止めなさいと見ず知らずの他の客に注意されたのを覚えてる 全開できたとしても保護棒に遮られて身を乗り出せないはず
とはいえ危険には違いないから昔なら親でなくとも躊躇なく咎めるのは当然かと。
良い時代であった 保護棒って乗客の転落防止用なのか?
車外から飛来した物体がガラスに当たらぬよう保護するためのものと認識していたが。 梅津寺パークにハ31が置かれて触り放題荒れ放題?だったのが懐かしい >>26
梅津寺パーク自体がありません
ハ31は古町にブルーシート被せて残してるはずだけど >>22
市内線のスタンダードとも言える50は当てはまらないから
あるとしたら元京都市電か元南海和歌山か、の何れかだろうか 元呉市電は見た記憶があるが元南海は見たことなかった
ほとんど稼動してなかったんだな 見るからに狭幅でこじんまりしてた(だから他車より早く廃車されたと思い込んでた)が、
調べると長さは在来車よりも長かったよう。
小学校に上がり市内電車に興味持ち始めてヲチしてた中で
一番遭遇するチャンスの少なかった車がこれ 三坂ドライブインが懐かしい
梅津寺パークが懐かしい
久米ファミリー温泉が懐かしい
市駅バスターミナルが懐かしい 東京ラブストーリーを思い出した
ロケに使われてたね 今のわけぇモンは知らんだろう
織田裕二と鈴木保奈美がこんなに若かったのを見たら驚くぞ 今でもハンカチーフがくくりつけられてるんでしょ
ドラマの影響力はすごかったんだね ドラマのお蔭でわざわざ乗りに来る客が増えたというから、
伊予鉄にしてみればフジテレビさまさまといったところかな 大分から東京へ帰るのに、ヒマだったもんだから
大分→臼杵→(フェリー)→八幡浜→(宇和海)→松山→(しおかぜ)→岡山→
(のぞみ)→東京という経路にして、大分駅で、「しおかぜ」やら「のぞみ」の指定券を用意。
ところが、この「宇和海」が鳥ノ木駅での人身事故で伊予市で抑止されてしまい、
松山までの伊予鉄利用に誘導された・・・
で、オレが持っている乗車券類を見せると、車掌サンも駅員サンもすごく申し訳なさそうに
「松山からの接続列車には乗れそうもないので、後続列車の指定席へ振替でよろしいでしょうか?」
といった感じ。まあ急ぐわけでもないしーなんて思って
「どうせなら松山発を3時間程度遅らせてください。遅れついでに観光しますから」
といって、伊予鉄道の鉄道線に全線乗った。東京では懐かしい車両が元気に走っていて、
もちろん梅津寺駅でも降りて、例のスポットで記念撮影・・・
しっかしまあ、悲しいくらい乗客がいないんですよねー。 >>38
今から見れば筋書きが他愛ないし台詞ももっちゃりしてるけど
完全にハマって見てた。
600がワンシーン映ってたと思う。 関東大手私鉄から買った中古車で室内灯が白熱電球のやつなかったかな 伊予鉄黄金時代の施設
久米ファミリー温泉
梅津寺パーク
三坂峠ドライブイン
伊予鉄オレンジ時代の施設
坊っちゃん列車ミュージアム
くるりんシースルーゴンドラ
市駅前カルチャースクール >>45
白熱灯だったし、そんなに珍しくもなかっただろう >>30
見た目が同じだからスルーしてしまってたなあ
瞬間で見分ける術は車番くらいか 39年経ってから気がついた
三津駅から見てFujiのある方向が古町市駅方向だったんだ
鹿児島人だから松山へ行くと方角が解らなくなる
鹿児島市では桜島が常に東だから 京王5000がやって来たときはきれいで静かで涼しくて、
こんなに好い電車があって良いのかと思ったくらい 1981年。
神戸ポートピア'81の開催年なのでよく覚えてる 熊本市電が冷房サービスを始めて、市電でもできるのか!!
となって松山でもサービスやってよ、という流れ 松山銘菓と言えば「坊っちゃん団子」
「母恵夢」も美味しい 熱中症なんて用語は知られてなかったもん
日射病はあったけど
陽が当たらなくてもあまりの気温の高さに
体温もつられて上がってしまう現象は
当時はなかった >>55
愛媛県在住者、松山へ行った事がある人
以外には(余り)知られていない「一六タルト」 初めの頃はクーラーの効きが悪くて音がグアングアン鳴ってるだけだった 「冷房電車」のHMが誇らしげに見えた。
スリーダイヤモンドマークがあったから
三菱電機がスポンサードしてたことが判った というか特急用以外の一般鉄道車両の冷房化黎明期はすべて三菱ではなかったの? サッ、サッ、サラヤのお弁当
ラクラクラック、モノラック
ナイトショーップ、いしづち〜 お隣の琴電はデパート事業がそごう破綻の道連れにされたが
こってはどうやって巻き添えを免れたのか >>62
熊本市電も三菱がロハで取り付けてPRしたのよ 鉄道線用でありながら路面電車顔してたモハ600が素敵
一編成だけで終わったのが残念 運転士も駅によっては切符の回収するから左右にアクセスしやすい中央運転台は理にかなってた? 森松線残ってたら松山市〜いよ立花を複線化して松山市駅改築で
高浜〜松山市〜横河原と郡中港〜松山市〜森松で交互運行で松山市〜いよ立花7分30秒間隔(時刻表では7分・8分間隔)で運行されてたらよかったなぁ >31
台車はオリジナルだよ。車軸を変えて軌間の違いに対応した。 >42
600は出てなかったなあ。織田裕二が飛び乗ったのが800で車内シーンは700.。鈴木保奈美が乗ってたのは、冷房改造したての711と思われる。 坊っちゃんお嬢ちゃん いよてつそごうへようこそ
エスカレーターでは危ないので手すりから顔や手を出さないようにしましょう そごうは広島店も大阪店も行ったことがあるが
松山がいちばん良かった
接客も、陳列も。 >>74
あれは路面電車顔というのか
言われてみれば同時期に新造されてた市内線50形の後期形の
親戚みたいな顔つきではある >74・82
600のほうが先。メーカーが同じだから親戚どころか親子? モハ600は自分の記憶ではオレンジ系の色になってたが
古い写真をみると昔は一色塗りだったみたいだが如何せん白黒なので色分からん
マルーンかダークグリーンか?
しかし今の末期色だとしたら似合わんこと夥しいw 板違い失敬。
いまのカラーリングはけばけばし過ぎてダメ
先代か先々代に戻すべき
オレンジはイヨカンとは似て非なるもの モハ600といえば霧ヶ峰の広告に限る
小泉今日子さんがバスローブ姿で微笑んでましたw
62のこともあるし伊予鉄と三菱の間に
そんなに親密になるような資本関係ってあったかな >>62
誇らしいどころかデカ過ぎて却って不恰好だった
前面の下半分がほぼ覆われるくらい 四国旅行の折、古町で偶然見かけたモニ30に乗りたいと親にせがんだ思い出
鉄道線と軌道線の平面交差も初めて目撃したし本当に楽しかった >>91
伊予鉄としたらそのくらい大事なことなのよ 三連の中間に挟まっていた京王18800の張り上げ屋根が格好良すぎて
対面のホームから停車中の姿を眺めるのが好きだった
雨樋の位置が違うだけで衰退るに違いがはっきり出るね うわミスタイプだらけだww
訂正します
三連の中間に挟まっていた京王1800の張り上げ屋根が格好良すぎて
対面のホームから停車中の姿を眺めるのが好きだった
雨樋の位置が違うだけでスタイルにも違いがはっきり出るね どういう縁で京王から譲り受けたのか・・
80年代までは西武京浜京王小田急と、関東大手から見境なく漁ってた感じ 見境なくってなんか下品だな
時代時代で出物が変わってるのに同じ調達先で賄える訳ない
但し大手の直系子会社(新京成とか能勢電など)は例外 薄暗くて好きでなかった
毎日乗る者にとっては避けたい車両 >99
小田急は別だが、あとは西武所沢からだね。今の京王重機みたいなもんだろうか。 131・132と133〜136、伊予鉄は出所がわかっていて同じ130形としたのか、そうでないのか、どちらにしてもすごい。 >>99
その変化富んだ出自が面白いのだよ
今は車両は綺麗になったがオール京王でつまんない ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 627 名無しさん 2018/06/14(木) 15:43:36.36 ID:P6agk51b
いーカードに変わった時、割引無くなって爺さんが電車で
こんなん悪いカードやろが
って運転手に怒ってた ICい〜カードのピンクレディーのパロディーCM好きでした >>102
窓が小さいのと白熱灯がポツンポツンと天井にあって照度が低いのが原因 オール京王なんて昨日今日のことじゃなくて
もう30年以上になるでしょ 1985年頃、道後温泉駅にあった東京ハワイグループの広告が忘れられない
コピーが『アナタの夜をリードする』w まだ京王が中古車セールスに力を入れる前から買い込んでたね 井の頭線1800な
あれは張上げ屋根で見た目スマート、蛍光灯扇風機付きで他からは抜きん出てた
転入組ではピカ一 1両だけ買ったのが謎
それを600と組ませたのがもっと謎だ 長野でのデビュー当時は特急と間違われて乗らない人がいたくらいだと言うからよっぽどだ ○○市駅を単に「市駅」と略すのは松山に限らずよくあることでは? ジーゼル機関車非電化の頃が話題にならない
客車も延長改造した 豊鉄が当時2連しか入れなかったから
やむなく1両は外した
長電はお徳用と称して残り1両のセールスをかけたら
伊予鉄が手を上げた
みたいな? 銚子電鉄に行くと京王→伊予からきた車両に乗ることが出来る。
楽しい限りだ。 四国四県から大勢のファンが駆け付けるほどの人気球団になってたら
オリックスと合併なんかせずに済んだかもね
もしも近鉄バファローズの代わりに伊予鉄バファローズが誕生していたら
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/meikyu/1618248824/ >>129
たった1両のためにほうぼうにセールスなんかかけるか?
そんなヒマじゃないだろ 長野でも最初特急と間違えられたというだけのことはある いやいや伊予鉄のピカイチはやはりモハ600オリジナルですよ
大手からボロを買い集めたりせず集中投資でこれを増備して欲しかった 京急400はかなりの粗悪車だったと保育社日本の私鉄に記述があった >>139
戦後混乱期に製造された車はみんなそうなの >>138
マニア視点だと前面も側面も窓配置にイマイチ感がないかい?
その点は長電のほうに一日の長があった 前面は市内線50型後期車そのものだが何か不具合でもあるか >>107
今となっては本当になにもなくなったし、爺さんには先見の明があるね。 「なにもなくなった」って、どういうこと?
地元民じゃないので教えて下さい。
あと余談だけど、「先見の明」っていう語は
対応を早くから実行していたというポジ的な語であって、
悪化を予言していたようなときには使わないよ。 >>146
ICカード
2016年に10%割引廃止、ポイント付与制となるも還元率2%に
その後、1%→2021年から0%に。 アタマおかしいのか3連投もしやがってこのマルチ野郎は
マルチの許容範囲は1スレ1レス 本当のことじゃないって自分で言ってるみたいなものなのに
嘘も百回言えばを地で行ってる 『MOZU』(もず)は、TBSテレビとWOWOWの共同制作で放送された日本の刑事ドラマ。逢坂剛の小説『百舌の叫ぶ夜』『幻の翼』を原作とする。主演は西島秀俊。
原作 逢坂剛
『百舌の叫ぶ夜』『幻の翼』
東京・銀座の繁華街で爆弾による爆発事件が起こる。白昼の惨劇に多くの人々が巻き込まれ、警視庁公安部に所属する倉木警部の妻・千尋が犠牲になり死亡する。計画的なテロか、誤爆なのか、倉木は妻が死んだ理由を知るべく独自に捜査を開始する。
ノンキャリアで叩き上げの大杉警部補も事件を追う過程で、倉木とぶつかりながらも協力してゆくことになる。一方、爆発事件の現場に居合わせていた公安部の明星巡査部長は、特別任務である人物を追っていた。その人物はプロの殺し屋、新谷和彦。新谷は事件当日、サイバーテログループの幹部、筧俊三の暗殺を目的に尾行していたが、爆発に巻き込まれ行方をくらます。
筧は爆発で死亡。新谷は地方で瀕死の状態で発見され、記憶喪失になっていた。倉木、大杉、明星は津城警視正の指示のもとで公安部と刑事部の枠を超えて協力し、事件の鍵を握る重要人物として新谷を追う。そして筧の暗殺とICチップの回収を依頼していた大企業アテナセキュリティの東も、ICチップを手に入れるために新谷を追っていた。
やがて倉木たちは、爆発前に筧と会っていた謎の女の存在、千尋が精神を病む原因となった極秘捜査グラークα作戦の真相、夢に現れる都市伝説の「ダルマ」、そして殺し屋・新谷=百舌の正体など無数の謎が絡み合う裏で、国家転覆を狙う恐るべき陰謀が隠されていることに気づく。 144 回想774列車 [sage] 2022/05/09(月) 23:51:35.33 ID:oouQAYQR
ドアが端面に寄り過ぎ
これこそワンマン運転に適した配置
モハ600は1958年製だから半世紀前以上も前に
図らずも合理化に向けての対策が始まっていたわけだ ワンマン運転向けにドアを端面に寄せる発想はまだこの当時にはなかった
たとえば地方私鉄向けにレディメイドされたといわれる日車標準タイプも将来のワンマン運転を先取りした車体諸元と言いながら袖部に座席を配置した
導入した松電・岳南・新潟・京福のその後は周知の通り その車両の製造初年は1958年
まだワンマン構想なんかなかったろ >>177
最近骨折されたとか。1日も早いご回復を・・・ 高見知佳さんが亡くなられた
まだ有名になる前、松山市駅前で何かのイベントに来られていた
オレンジ色のワンピースを着て持ち歌(?)を歌っていた
でもこの人は新居浜の人なんだね 現行のCI
なんど見ても、そのつどコレを連想する。
ps://i0.wp.com/www.sara-net.jp/wp-content/uploads/2015/01/DSC_4726a.jpg 俺は村中で一番、モボだと言われた男・・・
思い出すね 見るからにクラシカルなスタイルの屋根がこんもりと深い三連が1990年代まで生き延びていたとは どこのローカル私鉄もそんなものでしょう
とりわけ伊予鉄が遅かったというわけでもない >>142
600系は高性能新車なんだけど、古いのを張り上げ屋根に更新したように
見えなくもない モハ600は冷房化されずに廃車
市内線車両はもっと古くてもクーラー乗っけたのに >>186
やたら車高の高いずんぐりしたボディな
西武から来たやつじゃなかった? このアニメ 北陸新幹線
貸し付け料金
北陸新幹線(長野・上越妙高間及び上越妙高・金沢間)の貸付料の金額について
平成27年3月13日
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第13条第1項の規定に基づき独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構から申請のあった北陸新幹線(長野・上越妙高間及び上越妙高・金沢間)の貸付料金については、本日付けで下記の通り認可を行ったのでお知らせ致します。
貸付料の額
JR東日本(長野・上越妙高間) 年額 165億円
JR西日本(上越妙高・金沢間) 年額 80億円
(固定資産税等についてはJR東日本及びJR西日本より別途実額を徴収)
[参考]
○独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第13条第1項
新幹線建設機構は、前条第1項第3号又は第6号の規定により鉄道施設又は軌道施設を貸し付け、又は譲渡しようとするときは、貸付料又は譲渡価額について、あらかじめ国土交通大臣の認可を受けなければならない。貸付料を変更しようとするときも、同様とする。
お問い合わせ先
国土交通省鉄道局幹線鉄道課 邊見、植木、村田
TEL:03−5253−8111 (内線40313) 伊予鉄スレの本体も今Part64だけど、こんな回顧スレもあったんだ
面白い >>84
>>135
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線総合スレッドpart188
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706512897/ >>84
>>135
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線総合スレッドpart188
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>>84
>>135
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線総合スレッドpart188
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>>84
>>135
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線総合スレッドpart188
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>>84
>>135
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線総合スレッドpart188
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北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線総合スレッドpart188
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706512897/ >>146
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線総合スレッドpart188
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706512897/ >>146
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線総合スレッドpart188
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北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線総合スレッドpart188
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北陸新幹線
北陸新幹線
貸し付け料金
北陸新幹線(長野・上越妙高間及び上越妙高・金沢間)の貸付料の金額について
平成27年3月13日
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第13条第1項の規定に基づき独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構から申請のあった北陸新幹線(長野・上越妙高間及び上越妙高・金沢間)の貸付料金については、本日付けで下記の通り認可を行ったのでお知らせ致します。
貸付料の額
JR東日本(長野・上越妙高間) 年額 165億円
JR西日本(上越妙高・金沢間) 年額 80億円
(固定資産税等についてはJR東日本及びJR西日本より別途実額を徴収)
[参考]
○独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第13条第1項
新幹線建設機構は、前条第1項第3号又は第6号の規定により鉄道施設又は軌道施設を貸し付け、又は譲渡しようとするときは、貸付料又は譲渡価額について、あらかじめ国土交通大臣の認可を受けなければならない。貸付料を変更しようとするときも、同様とする。
お問い合わせ先
国土交通省鉄道局幹線鉄道課 邊見、植木、村田
TEL:03−5253−8111 (内線40313) >>146
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、
全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、
といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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E7系
E7系は、2013年に登場した北陸新幹線車両です。
制御方式はIGBT素子のVVVF制御で、
車体はアルミニウム合金製です。
当初、北陸新幹線用に投入されましたが、
上越新幹線用にも増備されています。
https://2nd-train.net/formations/series/4/W7%E7%B3%BB/
https://2nd-train.net/formations/affiliation/1/%E9%95%B7%E9%87%8E%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC/
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北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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「12階相当」の高さを新幹線が発着!
在来線特急も乗り入れる、
新幹線敦賀駅の内部を見る 2024年2月3日(土)
https://www.tetsudo.com/report/443/
一足早く「福井を走る新幹線」に乗車!
北陸新幹線金沢〜敦賀間試乗ルポ 2024年2月1日(木)
https://www.tetsudo.com/report/441/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線総合スレッドpart188
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アニメ北陸新幹線
貸し付け料金
北陸新幹線(長野・上越妙高間及び上越妙高・金沢間)の貸付料の金額について
平成27年3月13日
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第13条第1項の規定に基づき独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構から申請のあった北陸新幹線(長野・上越妙高間及び上越妙高・金沢間)の貸付料金については、本日付けで下記の通り認可を行ったのでお知らせ致します。
貸付料の額
JR東日本(長野・上越妙高間) 年額 165億円
JR西日本(上越妙高・金沢間) 年額 80億円
(固定資産税等についてはJR東日本及びJR西日本より別途実額を徴収)
[参考]
○独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第13条第1項
新幹線建設機構は、前条第1項第3号又は第6号の規定により鉄道施設又は軌道施設を貸し付け、又は譲渡しようとするときは、貸付料又は譲渡価額について、あらかじめ国土交通大臣の認可を受けなければならない。貸付料を変更しようとするときも、同様とする。
お問い合わせ先
国土交通省鉄道局幹線鉄道課 邊見、植木、村田
TEL:03−5253−8111 (内線40313) >>146
北陸新幹線アニメ
貸し付け料金
北陸新幹線(長野・上越妙高間及び上越妙高・金沢間)の貸付料の金額について
平成27年3月13日
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第13条第1項の規定に基づき独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構から申請のあった北陸新幹線(長野・上越妙高間及び上越妙高・金沢間)の貸付料金については、本日付けで下記の通り認可を行ったのでお知らせ致します。
貸付料の額
JR東日本(長野・上越妙高間) 年額 165億円
JR西日本(上越妙高・金沢間) 年額 80億円
(固定資産税等についてはJR東日本及びJR西日本より別途実額を徴収)
[参考]
○独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第13条第1項
新幹線建設機構は、前条第1項第3号又は第6号の規定により鉄道施設又は軌道施設を貸し付け、又は譲渡しようとするときは、貸付料又は譲渡価額について、あらかじめ国土交通大臣の認可を受けなければならない。貸付料を変更しようとするときも、同様とする。
お問い合わせ先
国土交通省鉄道局幹線鉄道課 邊見、植木、村田
TEL:03−5253−8111 (内線40313) >>146
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
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デビュー 2014年
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
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最高速度 260km
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
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上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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列車データ
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https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/ >>146 北陸新幹線やない。
>>463 北陸新幹線やない。
>>390-392
>>399-400
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
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日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
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上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
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>>463 北陸新幹線スレ
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
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日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
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日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
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上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
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上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
>>146 北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707566170/l50 >>146 北陸新幹線やない。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
>>146 北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707566170/l50 >>146 北陸新幹線やない。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
>>146 北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707566170/l50 >>146 北陸新幹線やない。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
金沢駅 発車メロディ
https://www4.city.kanazawa.lg.jp/soshikikarasagasu/kikakuchoseika/gyomuannai/6/5/4729.html
糸魚川駅 春よ来い
https://mt-station.jp/station/jr-west/itoigawa-s/
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708412325/ >>146 北陸新幹線やない。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式(E7系)の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
金沢駅 発車メロディ
https://www4.city.kanazawa.lg.jp/soshikikarasagasu/kikakuchoseika/gyomuannai/6/5/4729.html
糸魚川駅 春よ来い
https://mt-station.jp/station/jr-west/itoigawa-s/
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708412325/ 【伊予鉄】市内電車全車両が新塗装に
https://2nd-train.net/topics/article/23581/
0551名無し野電車区
2024/02/24(土) 20:12:41.65ID:X5VtuY8T
知らなかったよ。もう廃車ずみだったのか。
https://2nd-train.net/topics/article/51697/
【伊予鉄】モハ50形52号車と69号車廃車陸送 【伊予鉄】市内電車全車両が新塗装に
https://2nd-train.net/topics/article/23581/
0551名無し野電車区
2024/02/24(土) 20:12:41.65ID:X5VtuY8T
知らなかったよ。もう廃車ずみだったのか。
https://2nd-train.net/topics/article/51697/
【伊予鉄】モハ50形52号車と69号車廃車陸送 50系の屋根の分厚い旧タイプは、もう僅かしかないのか この電車は、大阪の負け犬
阪堺上町線 浜寺公園行
ちん電(阪堺電車)です。
かがやき風 路面電車!?
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両(計3編成)に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html
阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人(座席数27)
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm(パンタ折りたたみ)
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s(100%乗車時)
減速度 非常:5.0km/h/s 常用:4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/
https://www.hankai.co.jp/ この電車は、大阪の負け犬
阪堺上町線 浜寺公園行
ちん電(阪堺電車)です。
かがやき風 路面電車!?
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両(計3編成)に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html
阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人(座席数27)
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm(パンタ折りたたみ)
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s(100%乗車時)
減速度 非常:5.0km/h/s 常用:4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
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