ここだけ45年前のスレ【鉄道懐かし板版】©2ch.net
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>>570
新幹線博多開業前に、東京〜西鹿児島直通でグリーン料金が2000円だった。まだ3年前だが、その頃が懐かしい。 急行、特急の利用者、北海道または九州の利用者がほぼほぼ北海道または九州で完結するのに、四国の利用者の大多数が本州四国を跨いでいる、というのは興味深い。
札幌や福岡がそれぞれ北海道や九州の経済的中心となる大都市となっているのに対して、高松は残念ながらそういう役目を果たしてない、ということか。 >>573 高松は四国の玄関に過ぎず、四国の中心は松山という説もある。
中国地方にしても広島と岡山のライバル意識が強いわけで。 高松は北海道に喩えたら函館みたいなポジションだからな 45年前の6月12日は宮城県沖地震が起きた日です。
仙台市内ではブロック塀などが倒壊して犠牲者がでました。
爺はその頃、東京の芝浦で会社員をしていました。
当日は、夕方5時すぎで仕事も一段落して帰りの準備をしていた時間でした。
突如として、地震が発生して芝浦運河沿いの向こう側のボーリング場屋上にあった
ボーリングのピンが揺ら揺らと揺れました。この時の、東京の震度は4で仙台は震度5だったそうです。
まだ、震度7とか震度6強・弱のスケールがない時代でしたね。通信も麻痺して、会社から実家に電話するも
電話自体の呼び出し音も聞こえませんでした。この芝浦地区は、1990年代からのディスコ全盛期にはジュリアナ東京や
芝浦GOLDがたち並んだ倉庫街でした。現在の首都高1号羽田線港区海岸3丁目・芝浦2丁目地区です。 誰かEF66は旅客列車ひかないってNゲージ買いにくるガキの親に説明してくれよ
どーせ、間違えましたって交換しにくるんだから >>576
痴呆症が進んでますね、早く老人ホーム入ることを勧めます >>577
あんなスマートで帯も合わせて付いてるんだから
模型の世界でくらいブルトレ牽かせたいよねえ >>576
一年ズレてる、ていうか預言者?90年代の事も語っておられるし 王選手と巨人は今年も順調だな。
この調子ならハンクアーロンのホームラン記録755号は今年抜けそうだが、Xデーはいつだろう? >>581
痴呆症が進んでますね、早く老人ホーム入ることを勧めます 国鉄、もうちょっと耐久性を考えた車両製造はできないものだろうか。いまのままだと半世紀後、車両の代替のために鉄道は財政破綻するのではないか。 車両代替費用激増で破綻前に國鐵が政府もろとも破綻ジャマイカ? >>582
今は昭和52年だろう。王貞治は昨年ベーブルースを抜いたのに、何がおかしいか分からん! 未来のメイルがタイムマシン経由で来たと流しましょう 44年前(1978年)の出来事
全日本空輸(ANA全日空)の東京羽田空港〜沖縄那覇空港間の
データ通信回線9600bps(D-1)が10月に開通しました。 1975年11月に都市銀行・地方銀行・相互銀行が共同出資した
日本キャッシュサービスがCD(キャッシュディスペンサー)の
営業を開始しました。
1979年には、ATM(現金自動受け払い機)が登場しました。 >>590
心療内科受診をお勧めします、大至急通院して下さい 福知山線もDD51やキハ47ばかりになったな
DD54カッコ良くて好きだったのに >>594
ピンクレディーも夏用の曲が出た。
しかし幼いガキ共が、ピンクレディーの踊りを真似するのが目立ってきたな!
https://youtu.be/_Y6OihAlq-s 1978年2月第二次総合オンラインが完成し稼働しました。
〇〇00金融ターミナルシステムを導入しました。
金融機関の規模によって〇〇00とか〇〇00システムもありました。
でも、見栄を張ってスペックオーバーな機種を導入して
平成・令和期に統合合併される金融機関がでました。 用があって行った千葉の養豚場に
オレンジ色の3列の座席が置いてあってさ
そこのオヤジが新幹線のやつだっていうんだが
普通車の座席でリクライニングなんてしないよな?
グリーンなら3列はありえないし
本当は飛行機の座席なんじゃないかと思う >>599
九州・四国の気動車急行は既に冷房化完了している。
しかし旧客急行もまだまだあるし、直流電化区間ではまだまだ70系・80系電車が多い
ので、完全冷房化は程遠い。国鉄は赤字で緊縮財政だし。 寝台特急「出雲」は毎日満席で
個室寝台の初代トワイライトEXP・北斗星並みだった
[NET・テレビ朝日 みどりの窓口の発売状況より] 三浦友和のこのような旅をしてみたい。でもフランスへは高くて遠い。
https://youtu.be/l2i996SXDec >>603
トワイライト?北斗星?そんな列車国鉄に有ったっけ? 国鉄のグリーン・A寝台料金が値下げされて、料金水準は昨年11月大幅値上げ前に戻った。
でも運賃・特急料金が高くなったままなので割安感がないが、旅客が戻るかな?
そして間もなく、下関所属の20系「あさかぜ・瀬戸・安芸」のB寝台が25型二段化されて、
A寝台が無くなり、東京〜下関の「あさかぜ」から食堂車が消える。
つまらない編成になるな。
20系で残る東京〜九州ブルトレは、元祖博多「あさかぜ」だけになるか!
20系の急行格下げ運用が進み、10月からA個室が1両減るから、こちらも先は長くないな。 10月から月曜の夜7時の日テレは元祖天才バカボンが終わって、ルパン三世に替わった。
以前放映したルパン三世と質的に変わらないけど、エンディング曲になぜか哀愁を感じる。
https://youtu.be/20w4oQPiwv0 峰不二子の声は前の方がコケティッシュな甘いフランス人ぽかった >>607
いずれ14系の寝台車も急行格下げ運用あると思うよ。
座席車が急行で運用されていることを考えたらね。 >>612
それでも博多あさかぜ、あけぼの、北陸、北星が20系寝台特急で残っているから、14系寝台の急行格下げ運用はまだ数年はかかるだろうな。それには急行の旧客寝台を全廃し、特急ブルトレのB寝台二段化が前提になるだろう。
下関の20系を10月から十和田2号に転用したから、旧客寝台も減りつつあるな。
当初は今年開業予定だった東北・上越新幹線があと数年は遅れるようて、開業すると東北・上越線は今の山陽本線のようになるだろう。
その時旧客急行が一掃されて、一部の夜行急行に14系寝台が転用されるかもしれない。
14系座席車編成で、破格の山陽本線夜行急行の阿蘇、くにさき、雲仙、西海に、14系寝台車を連結してもと思うけど、20系で残っている博多あさかぜや、さくら、みずほ、あかつきと設備の整合性が取れないから、まだまだ無理だろうな。 ここにきて児童生徒によるいじめが問題化してきな
しかも陰湿化 先月からワンマン運転を始めた都電荒川線に
新車が出た・・・・・・と思ったら7000の
更新車だとさ。 年明けでついに博多あさかぜの20系が置換えられる。
20年近くお疲れ様。 久しぶりに現れた、時刻表朗読魔w
新年からそれで楽しいのw 成田新幹線大爆破(國鐵協力全面拒否)
成田空港沈没(東大地震研協力?)
シンゴジラvsシンウルトラマンin成田廃港 特急ときの181系食堂車が、夏頃に無くなるようだ。
聚楽のメニューが好きだったのに。 旧型気動車は加速性能が悪すぎる。
キハ40などはでかい図体にけちくさいエンジン積んでるから、遅い遅い >>627
しかも冷房がないなら、数年前に九州に登場したキハ66・67より著しく劣る。
もっともキハ66・67は、日田彦山線の一部急行に使用されてるが、まさかキハ40を急行に使うことはないだろうな。 今年の1月、信越線から70系が消えた。
代りに入った115系1000番台はオール新車。McM'Tc または McM'MM'Tc の強力編成。
まだ80系6連が高崎~長野に2往復残っているが、時間の問題か。
それにしても、急行のサハシ169がいまだに5号車に組み込まれているのが不思議。
営業廃止してから1年半経つのに。まぁそのうち外されるだろうが。 >>630
急行型のサハシは、ビュッフェ全廃後も連結されてる列車はまだまだ多い。
中央線のアルプスもあるし、上野発着急行や九州の電車急行もまだ繋がれてる。
恐らく10月のダイヤ改正で、かなり整理されるだろう。 国鉄はもう少し耐久性や車体強度、設計寿命を考えて車両を作ってほしい >>629
キハ20を急行に使ってる例があるからな >>634
北海道でキハ22を使ってる急行が多いな。
循環急行「いぶり」もそれだし。 >>635
今でも熊本〜西鹿児島、大分〜宮崎の南九州や、中央西線も急行より特急の本数が多いから、そのうちそうなるかも。 急行が快速化して乗車券だけで早く行けるならラッキーだよ。 >>640
時間が大して短縮されず、特急化されたら?
赤字国鉄なら充分考えられる 国鉄は今年から拡大基調に出る、と踏んでいる。路線廃止も一段落したし、また世の中も順調に賃上げしていて景気がいい。
問題は国鉄のお荷物、「車扱」だな。あれだけは合理化待ったなしだろ。 >>643
そうでもないだろう。国鉄は一昨年大幅な値上げして、バカ高くなったにも関わらず、今年また値上げを企てている。
夏頃に実施予定で、初乗りが80円に上がるようだ。
あれだけ大幅な値上げをして、累積赤字解消の糸口が見当たらないのでは、国鉄の今後に期待できない。
10月に白紙ダイヤ改正が予定されるが、特急を増発して急行が減少する程度だろう。 >>630
信越線急行、サハシもさることながら、何でサロ169が2両入っているのか不可解。
まさか、軽井沢辺りまではそこそこ利用客居るのだろうか?
小諸や上田辺りで見てると、いつもガラガラ。空気運ぶ車両を2両も要らん。
あれこそ1両にして、代りにクハ165かサハ165を応急改造でもして組み込んだほうが
どんだけ利用客にとって有難いかと。グリーン客は特急に乗ればいい。
どっち道、グリーン料金払う客なら特急料金だって惜しまないだろう。
停車駅だって大差無いし。 >>646
まだ50年3月ダイヤ改正がベースだから。
当時はグリーン料金も手に届く金額だったけど、2度の大幅値上げで客が離れた。
グリーン料金を昨年値下げしたけど、国鉄から客が離れてる傾向だろう。
どの特急・急行もグリーン車利用客のダメージが大きい。
10月改正で果たして1両に減少するか? >>630自己レス
高崎〜長野に残っていた長モトの80系6連、昨日で消えた。
今日から115系1000番台5連に代わった。 今年の夏は渋谷〜青山一丁目に地下鉄がもう一本できる夏です 今日は後楽園球場でキャンディーズのさよならコンサート・・・。 そして明後日には池袋駅東口近くにサンシャイン60がオープン 延々時刻表の朗読やってる奴
10年後も20年後もやってそうだな
病気だろ >>683
3人の中で1番長生きするのは誰だろう? キハ81もあと半年の命か。
同時にくろしおの食堂車も消えるから、乗るなら今のうちに。 根岸線関内駅近くに出来た横浜スタジアム、もう行きました? >>663
まだです
ていうかすっかり忘れてた
キャンディーズ解散コンサートと同時に
こけら落とししてたんだよね >>660
そりゃ太って健康的なスウチャンに決まってるだろう。でも、将来性があると思って受けた
安宅産業を不採用になって滑り止めの私鉄に勤めていたら例の倒産劇、漏れの見立ては
あてにしないでね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています