【琴電】昔の高松琴平電気鉄道【コトデン】 [無断転載禁止]©2ch.net
こんぴら号の奇矯な走行音・制動音が懐かしい
デパートビルが建つ前の瓦町駅の風景が懐かしい
嗚呼、昔の琴電スレ ここに始まる。 琴電、レオマワールドには投資してないんだな。瀬戸大橋できた頃、備讃瀬戸の両岸でリゾート施設があれこれ造られてたが。で、その結果は… >>141
昔から百貨店は1店舗あたり100万人の商圏人口が必要な商売
つまり香川県では高松三越1軒でもう満員 >>134
610は乗ってみたい車両だったが動いているところを見ることもなく廃車されてしまった
世間では500、300、120ばかり珍重してるけどオリジナルでないけど
人知れず消えて行った形式にも注目してほしい 昔は琴電にもクロスシートの急行こんぴら号があった。
停車駅も高松築港−瓦町−栗林公園−琴平とほぼ高琴間ノンストップに近いような列車だった。
京急600が琴電に譲渡された時、クロスシートのままでこんぴら号復活か・・・と思ったけど、
譲渡時にオールロングに改造されてこんぴら号の復活もなかった。 >>145
と、まあ世間の基準から少し外れてるような施工をゲテモノとか外道とかいう言葉で括るのは
止めておいた方がいいね 京急600は期待したんだけどな
まさかあんなにいじりまくられるとは思わなかった お直しだけでも、結構なお値段でしょ
わざわざ中古を買った意味がなくならない? 1000が2両 お釈迦になった正面衝突 当時のルーズさを思うと何やってんだよと感じた
琴電入りたくても入れなかった人間もいるのに 尤も今仮に採用されたとしても 断りますけどね >>144
> 人知れず消えて行った形式にも注目してほしい
全く同感です >>151 80年代半ば、標準軌で車長20m未満で冷房付きの車両で京急600以外に譲渡してもらえる可能性ってあったのかな?
近鉄は20mしかない。京成、阪急、京阪、阪神、それに山陽から適当なのを貰える可能性はない。銀座線で走っていた営団地下鉄2000系は冷房改造難しいし、集電装置変えなくてはならない。
結局、京急600を大改造して使うしかなかったのでは。 そもそも、1984〜87年頃の時期に、地方私鉄が大手私鉄から中古の冷房車を譲渡してもらった例が他にあるか?
87年から伊予鉄に京王の5000が入ってるが、そのほとんどは伊予鉄で冷房改造してるし。この頃、非冷房の東急5000が長野などに入っていた時期だろ。 ことでんボーナスなしっていうけど
あの連中の態度見てると
それは当然と思う
石原信一郎だとpか ことでんビルには
年間一億の税金が流れていて
社員が優遇されすぎなんじゃない?
倒産して足引っ張っておいて
石田信一郎だったかな ことでんの社員が「パンパン」買いに行くの行かないの
それが仕事前に言うことかどうか 「パンパン買いに行こう」と喚いていたのはここか
大西 琴平線なら20m車入れないかな?
だったら近鉄に出物が80年代末からあったと思うが
他2線は無理 そんな図体のデカイのを入れても持て余すだけだろ
南海から1521を買った弘南を見れば分かる ことでんは高松築港駅、まともな社員に担当させてほしいね >>163
あれは謎だったなあ
すぐ使わなくなったし
格安で買えたのかな
スレチごめんなさい どっちも南海車だけど野上もそうだった
ちゃんと調べて検討せず使えなかったのは >>164 近江鉄道のように車体裾を切り欠く改造を施して20m車でも急カーブ通過できるようにすれば・・まあ、近江は西武の中古が安くもらえるからそうしたんだけど。 >>167
ちょうど良い出物がなく仕方なく購入したのかもしれない。 昔、琴電のゲテモノ達言うタイトルの記事があったけど、ピクかファンかジャーナルか思い出せない。 ことでんは労働組合が悪いんじゃないか?
苦情受付ないし金目当てですかとも言うしで
あんな連中に税金毎年一億円も流していくのは考え物だ
金目当てはことでんだろうから ことでんの社員の態度が劣悪な方々もいる。
部落差別はあるし
風俗通いを自慢そうに話していたり
ちょっと考え物で ことでんの場合、労働組合が悪いんやろか。
労働組合は必要やけれども、
ことでんの場合、悪く悪く香川県経済の足引っ張ってしまって >>171
沖中忠順さんがさぬきの国はパラダイスというタイトルで
昭和32年のレポート記事を寄稿してた
目当ては貨車改造のクハだったらしいがさすがにもう稼動してなかったというオチ さぞかし楽しい車庫見学だっただろうな
うらやましい 今は面白味が薄れてしまったね
会社としては今の方が保守コストが抑えられて良いだろうけど。 1980年代に鉄の道に入った身としては辛うじて琴電バラエティーを楽しめた世代かもしれない 今思えば、土川(名鉄)に乗っ取られたほうが良かったのか?
そんなことねぇな >>180
こんぴら号と丸戸袋窓と岐阜から来た東芝製電車に乗れたなら贅沢言わない スーツで脚組んでぐへぐへ喋るのはいかにも田舎って感じ 客が社員の暴言に堪えなければならなくて
たいへんだ ことでんの築港駅改札抜けるとき
ごみ捨て―所ン抜けるときみたいな 旧体制時代の琴電の社員ってどんなんやったんかいの
乗務員はタバコ吸ってたって言うが(25年前)
今の琴電しか知らん世代やけん分からんわ 琴電の旧制服っていかにも鉄道マンらしくてかっこいいよな
今のは子供駅長かって思う 屋島潰した後の志度線はもうイラネですよ
どうして信用乗車・主要駅だけ改札のワンマン運転にしてまで残すのか意味わからん >>197
そうだよな。もっとまともな会社にするためにガンガン人件費上げまくってまともな社員を大量に雇わないとなw サイクルトレインも仲間入りしたな
3月末に乗りたかったけど列車の案内が コトデン社員と
大川バスは
どうして
あそこまで
社員の人間性が違うのだろうか あれで給料もらってるのかと思って
質問したら
「給料は20万円ぐらいですけど」と本当かどうかわからないが
そう返事された。
一度倒産して税金が大量に持続的に注がれているのだから
それでいいだろうとは思うが、
社員の態度は良好ではない。
県庁も市役所も議員諸氏も考えた方がいい。 そういえば
若手の社員数名に
ことでんは倒産したこと知ってる?と
質問すると
全員知らないと答えが返ってきた
それでああいう態度なわけ 公式サイト上にある沿革でも
2001(H13)年の民事再生法の申請はちゃんと載ってるしね
ttps://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/100th/about/index.html
このぺージは100周年記念事業の一環だから
現経営陣側としては戒めの意味もあると思うよ 業務態度に
改善のみられない社員は
解雇することができれば
昔倒産しなくてもよかったのにね ことでんの倒産は、会社の身の丈に合わない過剰な不動産投資が招いたものなので、
社員の態度などは、ほとんど関係なかったかと。 経営の責任はすべて経営陣側にある
人の上に立ったことのないヤツのグダグダは聞くに堪えない 馬鹿の経営陣(特に今のボンクラ)のおかげでもう琴電2回目の経営破たんは必至
パパは必死になって琴平線複線化を阻止していた理由がボンクラには理解できなかったからな
前回の経営破たんは大西殿の老害によるもの
「長年の会社の夢である駅デパはわかるけど、瓦町駅はエンドターミナルではないからそれほど売り上げにはならない」と創設家の一人に回答した
ただ、前回の破綻は社員の意識改革のためには必要だった >>219は昔のコトデン知らんだろ
餓鬼は引っ込んでな 覚えているだけでも
客より従業員優先でも従業員の待遇悪すぎで毎年春のスト
非冷房車多数
22時からは1両運転での詰め込み
吸殻入れ掃除は有人駅でも1日1回
定期券発券時間かかりすぎ(これは某駅だけかもしれないが) 論破されたから逃げる変態
二度と来なくていいよ
ばいばーい 今日は眠いカキコがなくてあくびする必要もなかった
よかったよかった
ではジイは今から宴に入る
皆さんおやすみ 最高によかった時代は、数々の運転士武勇伝が誕生した急行中期の昭和30年代後期
栗林公園−琴電琴平間ノンストップ 昔、駅を増やす前の琴平線は、複線化しようがしまいが運転間隔・運転本数が
変わらないので、複線化する費用がもったいないというものだったよね。
その理屈は高架化にも通ずるところで、費用の持ち出しはあるのに、必ずしも
増収につながる訳ではないという主張だったかと。 初詣輸送で、日中準急毎時1本運転というのもあった。 あそこまで強いこだわりがあるのは
ちょっと気がかりで 会社ではどういわれてるのって言うと
すいませんとか
昔の話として
香川県のレベルの低さは
あのあたりでわかった 昔というか
車内でみこすり半ですな
とかいうのも
どこの勤め人だか