【琴電】昔の高松琴平電気鉄道【コトデン】 [無断転載禁止]©2ch.net
こんぴら号の奇矯な走行音・制動音が懐かしい
デパートビルが建つ前の瓦町駅の風景が懐かしい
嗚呼、昔の琴電スレ ここに始まる。 >デパートビルが建つ前の瓦町駅
このデパートのせいで一時は大変なことになった罠 伊予鉄も危なかった
そごうといえば一流百貨店、全国ブランドだとみられてたが、
とんだ疫病神だったのさ 京急デハ230形→コトデン30形(三代目)
ストの常連、末期老害、「鉄道は要るが琴電は要らない」
戦前にできた三越を甘く見すぎた
その三越高松店も三越大阪店がつぶれるまでの同店の支店扱いだったのが笑
昭和60年以後は高松のほうが上だろ
コトデンスーパーのほうがコトデンそごうより入りが良かったのは禁句か?
そのそごうもコトデンそごうができるまで、瓦町駅とNTT瓦町の間くらいに店舗を構えていた >>3
関西ではデパート業界の中でも高島屋や大丸は高級だが、
そごうは一段下もしくは庶民風という印象。
心斎橋でも大丸の方が客はずっと多かったと思う。 初代阪神ジェットカーの中間扉を埋めて入線した頃は埋め跡がガッツリ残ってたが
いつのまにか痕跡が分からなくなるくらいに綺麗にされた とにかくデカいというのが第一印象
それまではどんなに大きくても17mくらいだったからかな
国鉄のDCに比べれば小さいがなぜか比較対象にしなかった 瓦町駅はビル化されてから都会の平凡な表情に成り下がってしまった
何よりも頭上に建物が覆い被さって圧迫感が出てしまったのが大きい
4方面から発着する電車をウォッチングするのは、やはり青空の元でやりたった デパートビルは西武百貨店になるかもしれないといううわさも聞いた クーラーなしは確かに今となっては有り得ないがおそらく90年代までは夏の暑さも今ほど苛烈でなく、
窓を全開すればどうにかしのげるレベルだったと思う
「サウナ」呼ばわりも今の感覚で当時の状況を見てしまってるのではないかな 文句は京急に言えとw
なんでこんな暑苦しいデザインにしたんだとな >>10
そうだったのか
西武に来て欲しかったなあ >>20 電車での関わり(直接取引)を拒絶?していたのにソレはムシの好いハナシでは? 昔の鉄オタが羨ましいよ
車庫に行けば数えきれないくらいの種類の電車があり、
そのほとんどがゲテモノ系だったというじゃないか >>24
楽しかったよ、車庫に行かなくても朝の瓦町で充分楽しかったし、変電所に超ゲテモノ制御車も放置してあった。 >>23 琴電に決まっているじゃん。
山交からのの電車は、恐らく西武所沢が紹介したのだろうけど、所沢には仕事をさせていない。 そうだ、遙々山形からも中古を買い込んだんだよなあ
そんなに出物というほどの車だったのかなあ 昔の瓦町車庫って現在のどの辺にあったんですか?現在写真と過去写真を定点写真で見比べたいです。 昔の瓦町はYoutubeに何本かアップされてる
懐かしくて涙が出てしまった ホームで8ミリビデオを回してる人もいたな
こちとら安物のカメラでパシャリパシャリ。
機動性では全く歯が立たない
羨望の眼差しで見ていたっけ
8ミリ持ってたのはいい年したオッサンだったた
たぶん金持ちw >>28
どんな電車が来るか分からないワクワク感があったね
そんな中で阪神ジェットカーと名鉄HL車は不人気だった >>33
ジェットカーも試作車もあったし、名鉄も高運やそっくりな三岐120型が居たりで今思えばバラエティ豊かだったね。末期は台車も新調してたのにあっさり廃車は残念。。 ブラタモリで琴電出てたな
琴平に四社も乗り入れていた過去があったとは…Σ(@Д@)!! まあ俺にとっては盆と暮れのビッグサイトが現代のこんぴら参りだが…w
いくらあの時代娯楽がないからって、こんぴら参りがコミケとディズニーランドを合わせたようなものだからって!!
需要と供給のバランス崩れ過ぎ!!
ビッグサイトはりんかい線とゆりかもめ、鉄道は二つだ(船もあるが)。
羽田空港も、成田空港も鉄道は二つだ。 名鉄HLは見かけがあまりにも平凡で
不人気というよりは、存在感がなかった
最大派閥だったのにね
JETカーは両開きドアが珍しかったなあ 毎日通勤通学で利用する者にとってはどうでも良いことだが。 >>6
でも窓のスタイルがオリジナルのものと、
2ドア化時に新設されたものとでは
異なっていたよ
上手く似せてあったとは思う >>40
そのとうり
ただでさえテンション低い朝に、たまたま乗り合わせる電車の出自に関心を持つのは
余程鉄道が好きな人くらいでしょう >>27
長尾線昇圧絡みでとにかく1500Vの安い中古車を集めていたのでは?
東濃車も同じ頃では?
>>44
まだ大手私鉄が冷房改造やっている時代に冷房車が放出されたのもすごい話。 600は加減速が1000形よりも劣って使い辛かったのだよ。しかも2扉クロスシート。乗降に余計に時間を喰う車は厄介者としか言いようが無い。
帰宅時に座席料金を頂戴して一稼ぎしようとの発想が出てくるのは全廃の直後だった。
前面サボ替え用の扉も付けて貰って、スピードが乗ると独特の唸りも堪能出来て、こんだけ長生きさせてくれて随分幸せ者じゃなかったのかな。 他の京急車はそんなに改造されてないのに
600だけは原型がないくらいに顔面整形しちまっね あれは手術失敗だと思う
前面貫通でないとダメなのか? 増結した時に車両間を行き来できるようにしただけ
デザイン面の問題ではない 手術で阪神顔になったのにはワロタ
惜しむらくは方向幕が付かなかったこと。
ケチることなかったのに‥ 貫通扉が目立ってないので阪神顔というよりは京成顔が相応しい 無理とは思うがシートだけは京急時代のままでいて欲しかった
クーラーがあることだけでも良しなのかな クロスのこんびら号や1020型も軒並みロング化した時代だったしね。
琴電が求めていたのは瓦町のカーブ絡みで2ドアの通勤車。 ただでさえホーム縁と車両の隙間が大きいのにカーブ上に停まったらそりゃ余計に広くなってしまうぞな
中央扉を埋めるのも有りだったかもしらんが
ホームの改良や伸縮形のステップの道はなかったのかな >>53
そう。
運転初日はテレビニュースになったくらいに
地元の関心は高かった。
そしてインタビューされて語る客は口々に
クーラーがある電車が来てくれて嬉しいと慶びを表していた 民事再生法で大量税金を投入して
経営者の体質は変わらず
結局は日本は財閥が得する国で貧乏には知らずに生きてる
税金は自分のお金だと思って湯水のように使い
また赤字で倒産させて会社を大きくさせて私福をふやす。一般市民には分かることのない世界
バカな一般人達 !
一生騙され尽くして死んでいきなさい
ワッハッハ 再生法適用前後で駅員や乗務員の態度が反転したのにワロタ思い出 電車の装備品で、冷房ほど存在感が大きいものはないからな
今は有るのが当たり前で忘れられているが、入線時に冷房の有る無しで一喜一憂したのは夏の思い出
冷房車と暖房車の混成だと、慌てて冷房車のほうへ走ったり 分かる
夏の猛暑は地球温暖化とかヒートアイランド現象などというが
昔からこの地方の夏はクソ暑かった
朝にクーラー付きに当たれなかっただけでテンション下がったこともあった 琴電の社員はかわいそうだわ
安い給料で一生懸命
倒産した経営者の報酬を教えてあげたい 会社が倒産しても社員は雇用が維持されるのは運が良かったの? >>64
今は破たんしても再生させるためのスキームを優先して作るようになってんでしょ 希望退職者を募ったはず
一人も去らずに再スタートは有り得ない 本業で傾いたのなら諦めもつくが
副業でコケたツケが回された挙げ句、潰れるなんて本家(運輸部門)の人間は
ブチ切れただろうな そういえば1980年代終わりごろから1990年代ごろまでに琴電の電車のドアに貼られていた
赤いカニの絵が描かれていた「ゆびづめご注意」のステッカー、
ケンタッキーフライドチキンで「琴電ゆびづめグラタン」に、
ミスタードーナツで「琴電ゆびづめパイ」に、
ロッテリアで「琴電ゆびづめリブサンド」にされちまったよな
その琴電のカニのステッカーについてた広告ってチオビタドリンク(大鵬薬品のドリンク剤)だったっけ? >>68
潰れはしなかったがバブル期には大手でも副業(主に不動産)で大火傷負ってる
商売ってのは難しいもんだね >>58
都会だってその25年くらい前に同じように冷房車登場との派手な宣伝に釣られてる乗客が居たのだよ 琴電の真鍋財閥は税金を自分達のお金ぐらいと思って使ってるから瓦町フラッグもひどいもんです
金持ちは何でも許されて羨ましい >>72 それでも鳩山由紀夫異常の苦労知らずの馬鹿で国賊ではないでしょ? >>70
損失を出したのは事実だが
今の感覚で是非を論じるのはどうかな
当時はそうせざるを得ない環境にあったのかも知れないよ 座席なんてどっちでもいい
とにかく夏のクーラーだけは最低限必要
1990年頃の利用者の声 少なかったとは言え、琴平線は冷房車の可能性があるだけマシだった
長尾志度は、各地から寄せ集めた木屑が全て
平成になってアレではねぇ…
建築限界が、重量制限が、などと言っても、客にとっては知ったことではない そのとおりだね
遅々として進まない冷房化。
モタモタしてる間に乗客の逸走が進んでしまった 夏は暑いもの。少々暑いくらいでグダグダぬかすな!
という思いだったのかな 一年12ヶ月のうち長くても3ヶ月しか使わないクーラーには
投資の価値がないと判断してたのでしょう まだ当時は比較的涼しかったから
ベタなぎでも電車が走れば風が入って涼しかった
ただ、80年代に入ってからは大半の路線バスも冷房化され、国鉄・JRも冷房化車両が増えた
それでもあの当時は電化する対JR対策として琴平線車両の(あれでも)大型冷房化とデパート建設に血眼となっており、
他2線は老朽更新以外目もくれなかった
だから、破たんするまで国鉄・JRと仲が悪かった
デパート経営をせず、新駅と送電能力向上、そして重軸重化に新車導入をしていたら、
コトデンスーパーの半分はマルヨシとタイアップし規模を大きくして残っていた 高松築港駅
軌道である市内線を廃止にする代わりに作られた
始めは名称も「築港駅」で、今の高松高検の北側のカーブ上に仮駅として作られた
なぜカーブ上かといえば、そこまでは昭和3年の博覧会の時に埋め立てており、
その北側の細い堀は埋め立てる工事をしていたため
少しして城側を志度・長尾線用の600Vに落とし、「高松築港駅」に改名
で、埋め立て工事等が終わった昭和30年に現在の場所より少し北へ移転開業
当時は琴平線用の4両ホーム1つと、志度・長尾線用の2両ホーム2つの相対ホーム(1つは切りかけ)だった 小型車換算で
この続きは明日 >>81
そうなんだよ
先にバスに冷房サービスを始められてしまったのが痛かった
これはどこのローカル線でも同じ。 中小私鉄・路面電車・路線バス
どれも1980年頃冷房化が始まったが、10年後にバスはほとんど冷房車に
鉄道車両とバスでは耐用年数が違うから、まぁ仕方ないけど
中小私鉄にとっては、冷房改造するのも中古電車探すのも大変だ
地方の普通列車に冷房は時期尚早と言ってた国鉄も、民営化直前から一気に冷房車が普及した
ココの長尾線や志度線は… 冷房装置代に大したことはない
車内端に冷房装置を床上設置する場合なら、補強工事もごくわずか
しかし、冷房装置まで給電する箇所の機器代や改造費が膨大
それらの大半を省略できる直流1500V直接駆動冷蔵装置はあの近江鉄道が1991年に作った 長尾線、志度線の車両にバス用の冷房装置搭載して、早期に冷房化することはできなかったのだろうか?
長崎や熊本で路面電車冷房化が始まったときは、その方法でやってるよね。取り付ける車両が古すぎたのか? バス用の冷房装置使った路面電車は土佐電200と広電1900の一部程度。
長崎や熊本では,バス用の転用はなかった。 名古屋市からどういう縁で小型車しかも第三軌条集電式を買う流れになったのかしら コトデン側からの絶対条件は、小型軽量の冷房車
京王重機が必死こいて探したのでは?
各地の廃車から、使える部品を徹底的に集めた 38運用、名古屋836発藤ヶ丘ゆき
ほぼ確実に黄電
最混雑時間帯の暖房車(実は暖房も無し)、乗れる状態でも次を待つ人も
大学通学の時、そんな感じで乗っていた
数年後に高松で乗った時、全てが別物だった
変われば変わるものだと、ただ驚くばかり >>82 の高松築港駅続き
昭和41年に志度線側を再昇圧し、信号設備等の変更を行って昭和42年から再度複線運転化
高松グランドホテル建設敷地を抽出するため、昭和45年にホーム移転改築工事を行い、南側へ移転
インターネットで捜索していたら、移転工事中の貴重な写真(しかもカラー有)が発見できた
http://seishunm.blog.fc2.com/blog-entry-13.html
1994年に瓦町駅改悪工事で乗り入れ車両が志度線から長尾線へ変更
2000年代に入ってから、ホームのかさ上げと一部改良がされた 今使ってる鋼製車が古くなれば
また名古屋から調達するしかないよね
その頃には5050がやって来るのだろうか 大江戸線を転用するとなるとかなり手を入れる必要あるのでは? 琴電が1980年代に行うことは、
高松築港と瓦町へのビジネスホテルの増築と瓦町駅の改良、長尾線への18m広幅車導入、そして冷房化
1013形や1050形(1051F/1053F)、810Fと1011Fはどうにか2両で冷房化できそうだが、
それ以外の非冷房車はT車化した中間車を1両連結しなければ無理そう
3代目30形は志度線に回されるが、長尾線ほどではないものの橋梁が少しシビアだから、簡易冷房程度の冷房能力で妥協するしかない >>106
一宮駅が旧駅時代で、現駅部分は用地造成ができた程度(移転1987.4)
瓦町駅南で対向する電車に1070形が出てくる(1070形導入1984年)
よって、1990年代と書いてあるが、実は1984〜1986年の3年弱程度に絞られる 2000年代初頭のブルーバックで上向きの指差しの「ゆびづめ注意」のステッカーの
下半分のNTTドコモの広告に出ていた吉沢悠は
TBSの火曜ドラマでの「スクラップティーチャー教師再生」に出ることが噂になっているんだな >>106
ことでんバスの旧カラーといい
片原町車庫といいなつかしいな 片原町はマルヨシといい昔の雰囲気が残ってるから好き
瓦町もコブ爺がいた時代はカオスな雰囲気だった
旧駅舎って高松空襲くぐりぬけた貴重なものだったんだね 昭和末期の初琴電体験。
今橋の掘立小屋然とした駅舎を見たときはびっくりした。
ターミナル瓦町も,灰色の時代が止まったような駅舎。
仏生山まで,運転士2人乗車の5両編成に乗ったが,撮っておけばよかった 瓦町はもはや別の駅になってしまった
片原町くらいかな >>112
スロープ設置で変わった
案外郊外の小さな駅のほうが変わっていない
ただし、元山はスロープが付いて変わっている 17 名前:風吹けば名無し@無断転載禁止 (スププ Sdb3-kaK4) [sage] :2017/08/17(木) 22:59:56.75 ID:uzB30mvFd
禁断ボーイズの青カビこと岩井一朗君!ワイらはお前のこと応援してるで!
高松市鶴○町出身
高松市立勝賀中学校→私立英明高校→近畿大学(指定校推薦)中退
http://i.imgur.com/ME3GXcO.jpg
http://i.imgur.com/lg8UMIN.jpg 600形・700形・1100形の1編成をリバイバルカラーとしてそごう色にしたら
話題を呼べるだろうな アレは、会社的には無かったことにしたいのでは?
今の路線別カラーでよい
どうしても復刻したいなら、旧所有者の色で 瓦町駅舎のガラスは割れてたし、車両はボロボロ、
屋島あたりの河を渡る橋もボロボロで毎回徐行運転、
だった1970年代末。
最近、久々に見て京浜急行が走ってるのを見て驚いた。 普通に通学に利用してた自分にとってデパート事業の失敗などなんの関係もない話
それだのに母屋がぶっ潰れて
けっく車両やサービスのグレードアップが数年遅れたとなれば穏やかでないぞ twitter .Facebook (採用)-ホーム
祝!関西高校卒業!4月から且R陽セフティ(あの天下の天満屋グループの警備会社だぞ)!!
勝ち組エリート確定!人生上がり!
https://twitter.com/kentokanzei
ザキニシがツイート 2014年1月16日 オナニーしてぇ 〜はぁはぁ
オレ様のようになりたい負け組底辺のオマンラは下記ビイン10か条をヒ毎日最低3回は唱和すること
【ビインの心得(ビイン10か条)】
1 一切のプライドを捨てよ。希望を捨てよ。夢をみるな。
2 現場では顧客、通行人は神様と思え。どんなに理不尽な扱いをされても怒るな。自分の分を弁えよ。
3 厳めしい制服で仏頂面すると私服とは比べ物にならぬほど傲慢に見える。 よっていつもニコニコ笑顔を保て。バカに見えないか等と心配するな。 ビインはそのままでバカそのものだ。
4 利口ぶるな。顧客と政治経済の話などするな。バカが虚勢張って背伸びするな。
5 人並の生活を望むな。ビインと結婚する女など居ないから心配するな。
6 挨拶を返してくれない人がいても悲しむな。分を弁えよ。
7 普通の仕事が何も出来ない自分が一応の生活を送れていることの幸せを思え。
8 性欲は1人で慎ましく処理せよ。ビインが性犯罪など起こせばこれほど惨めなことはない。
9 時給が安いと文句を言わず立て。昔から言うではないか、ビイン、閑居して不善を為す、と。勤務時間中はビインの心得でも諳んじろ。女性を観て 妄想を逞しゅうするな。一般人から見ればビインなど犯罪者一歩手前の存在に過ぎないことを忘れるな。
10 給与の低さに不満を持つな。自分の仕事が人並の給与を要求できる内容のものか、胸に手を当ててよく考えよ。知性のない者にしか務まらない 仕事であることを肝に銘じよ。
以上 今、香川化学兵器テロ起こってない?
https://youtu.be/o7boem5Vr4Y
スーパーのトイレとか異様な匂いする所が増えた やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>124
そごうが悪い
もし瓦町に進出したのが三越や大丸なら
こんなことにはなってなかった >もし瓦町に進出したのが三越や大丸なら
>こんなことにはなってなかった
反論
三越や大丸は、瓦町なんかに進出しないw
「商圏」って知ってるよな?
バブル期、デパートの商圏をスーパー並みに矮小化して多店舗化を進めたのがそごう
そんな振る舞いを、同業他社は冷笑してたというぞ
琴電はうまく乗せられただけ。でも犠牲は大きかった >>128
あの塗色、俺は気に入ってたんだけど…黒歴史になってしまったな。 >>127
三越も商圏を無視した店舗展開でバブル崩壊後痛い目にあった
エレガンスってチャネルの小規模店舗がその一例
駒沢では一時ユーノス(三越ワールドモーターズ運営)まであったしてたし
ジャスコやニチイ(→マイカル)などと引けを取らない無謀っぷり 旧琴電の経営陣はそごうグループにだまされたようなものですね
沿線の乗降客の多い駅に商業施設を誘致しようと考えるのは経営者としてはごく普通のこと
でもまあ 地方都市で百貨店(デパート)に固執したのは判断ミス
伊予鉄での成功例にライバル心を持ちすぎたのか てゆうかてもはや百貨店が商売として成り立たなくなりつつある >>134,135
ありがとうございますm(_ _)m 琴電は昔からデパート経営を希望していた
しかし、戦前から続く三越(1931年開店。三越としても6番目)があり、
一時期は「三越の中元/歳暮を贈る・もらうことがステータスシンボル」となっていた
そのため、デパート業界は軒並み進出をためらい、さらにダイエー・ジャスコが瓦町駅前の常盤街へ、常盤街の西端へ三越の出店ができてほぼ絶望
そんな中唯一手を上げたのが、地場企業との合弁会社方式による全国展開を進めていた「そごう」
しかし、デパートを設置するのが瓦町駅で、当然大規模再開発を行うことから瓦町駅周辺地区市街地再開発事業に組み込まれてしまい、
バブル崩壊後さらに消費増税後の本開店となったため、史実通りの結果に
本開店より前に瓦町駅から電電公社側へ行った箇所にそごうの出店があったのを覚えている人がどれだけいるだろうか
三越
日本橋三越本店(場所は江戸時代から)
大阪 1907
新宿 1929
銀座、京城支店 1930
高松 1931 ←★
札幌 1932
仙台 1933 そうなんだよね
でも、デパートはあきらめるか瓦町駅の配線を変更して出店を入れる程度にとどめるべきだった
上のほうでも書かれているけど、やはり瓦町駅瓦町留置線と旧琴電高松駅跡(現時間貸し駐車場、当時バス築港車庫)にビジネスホテルを作るのが正解だった >>139 時代と場所によりけりだろう。
バブル期までは、県庁所在地等の地方中核都市に地元資本によるデパートがあり採算が取れていた。ただ、デパートはスーパーと違って贈答品や高級品を扱うだけに、熟練したバイヤーによる商品管理が必要。業務の難度が高いということだ。
今までデパートをやったことがない鉄道会社としては、デパート経営を十分理解できているかどうかだろうな。 琴電、レオマワールドには投資してないんだな。瀬戸大橋できた頃、備讃瀬戸の両岸でリゾート施設があれこれ造られてたが。で、その結果は… >>141
昔から百貨店は1店舗あたり100万人の商圏人口が必要な商売
つまり香川県では高松三越1軒でもう満員 >>134
610は乗ってみたい車両だったが動いているところを見ることもなく廃車されてしまった
世間では500、300、120ばかり珍重してるけどオリジナルでないけど
人知れず消えて行った形式にも注目してほしい 昔は琴電にもクロスシートの急行こんぴら号があった。
停車駅も高松築港−瓦町−栗林公園−琴平とほぼ高琴間ノンストップに近いような列車だった。
京急600が琴電に譲渡された時、クロスシートのままでこんぴら号復活か・・・と思ったけど、
譲渡時にオールロングに改造されてこんぴら号の復活もなかった。 >>145
と、まあ世間の基準から少し外れてるような施工をゲテモノとか外道とかいう言葉で括るのは
止めておいた方がいいね 京急600は期待したんだけどな
まさかあんなにいじりまくられるとは思わなかった お直しだけでも、結構なお値段でしょ
わざわざ中古を買った意味がなくならない? 1000が2両 お釈迦になった正面衝突 当時のルーズさを思うと何やってんだよと感じた
琴電入りたくても入れなかった人間もいるのに 尤も今仮に採用されたとしても 断りますけどね >>144
> 人知れず消えて行った形式にも注目してほしい
全く同感です >>151 80年代半ば、標準軌で車長20m未満で冷房付きの車両で京急600以外に譲渡してもらえる可能性ってあったのかな?
近鉄は20mしかない。京成、阪急、京阪、阪神、それに山陽から適当なのを貰える可能性はない。銀座線で走っていた営団地下鉄2000系は冷房改造難しいし、集電装置変えなくてはならない。
結局、京急600を大改造して使うしかなかったのでは。 そもそも、1984〜87年頃の時期に、地方私鉄が大手私鉄から中古の冷房車を譲渡してもらった例が他にあるか?
87年から伊予鉄に京王の5000が入ってるが、そのほとんどは伊予鉄で冷房改造してるし。この頃、非冷房の東急5000が長野などに入っていた時期だろ。 ことでんボーナスなしっていうけど
あの連中の態度見てると
それは当然と思う
石原信一郎だとpか ことでんビルには
年間一億の税金が流れていて
社員が優遇されすぎなんじゃない?
倒産して足引っ張っておいて
石田信一郎だったかな ことでんの社員が「パンパン」買いに行くの行かないの
それが仕事前に言うことかどうか 「パンパン買いに行こう」と喚いていたのはここか
大西 琴平線なら20m車入れないかな?
だったら近鉄に出物が80年代末からあったと思うが
他2線は無理 そんな図体のデカイのを入れても持て余すだけだろ
南海から1521を買った弘南を見れば分かる ことでんは高松築港駅、まともな社員に担当させてほしいね >>163
あれは謎だったなあ
すぐ使わなくなったし
格安で買えたのかな
スレチごめんなさい どっちも南海車だけど野上もそうだった
ちゃんと調べて検討せず使えなかったのは >>164 近江鉄道のように車体裾を切り欠く改造を施して20m車でも急カーブ通過できるようにすれば・・まあ、近江は西武の中古が安くもらえるからそうしたんだけど。 >>167
ちょうど良い出物がなく仕方なく購入したのかもしれない。 昔、琴電のゲテモノ達言うタイトルの記事があったけど、ピクかファンかジャーナルか思い出せない。 ことでんは労働組合が悪いんじゃないか?
苦情受付ないし金目当てですかとも言うしで
あんな連中に税金毎年一億円も流していくのは考え物だ
金目当てはことでんだろうから ことでんの社員の態度が劣悪な方々もいる。
部落差別はあるし
風俗通いを自慢そうに話していたり
ちょっと考え物で ことでんの場合、労働組合が悪いんやろか。
労働組合は必要やけれども、
ことでんの場合、悪く悪く香川県経済の足引っ張ってしまって >>171
沖中忠順さんがさぬきの国はパラダイスというタイトルで
昭和32年のレポート記事を寄稿してた
目当ては貨車改造のクハだったらしいがさすがにもう稼動してなかったというオチ さぞかし楽しい車庫見学だっただろうな
うらやましい 今は面白味が薄れてしまったね
会社としては今の方が保守コストが抑えられて良いだろうけど。 1980年代に鉄の道に入った身としては辛うじて琴電バラエティーを楽しめた世代かもしれない 今思えば、土川(名鉄)に乗っ取られたほうが良かったのか?
そんなことねぇな >>180
こんぴら号と丸戸袋窓と岐阜から来た東芝製電車に乗れたなら贅沢言わない スーツで脚組んでぐへぐへ喋るのはいかにも田舎って感じ 客が社員の暴言に堪えなければならなくて
たいへんだ ことでんの築港駅改札抜けるとき
ごみ捨て―所ン抜けるときみたいな 旧体制時代の琴電の社員ってどんなんやったんかいの
乗務員はタバコ吸ってたって言うが(25年前)
今の琴電しか知らん世代やけん分からんわ 琴電の旧制服っていかにも鉄道マンらしくてかっこいいよな
今のは子供駅長かって思う 屋島潰した後の志度線はもうイラネですよ
どうして信用乗車・主要駅だけ改札のワンマン運転にしてまで残すのか意味わからん >>197
そうだよな。もっとまともな会社にするためにガンガン人件費上げまくってまともな社員を大量に雇わないとなw サイクルトレインも仲間入りしたな
3月末に乗りたかったけど列車の案内が コトデン社員と
大川バスは
どうして
あそこまで
社員の人間性が違うのだろうか あれで給料もらってるのかと思って
質問したら
「給料は20万円ぐらいですけど」と本当かどうかわからないが
そう返事された。
一度倒産して税金が大量に持続的に注がれているのだから
それでいいだろうとは思うが、
社員の態度は良好ではない。
県庁も市役所も議員諸氏も考えた方がいい。 そういえば
若手の社員数名に
ことでんは倒産したこと知ってる?と
質問すると
全員知らないと答えが返ってきた
それでああいう態度なわけ 公式サイト上にある沿革でも
2001(H13)年の民事再生法の申請はちゃんと載ってるしね
ttps://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/100th/about/index.html
このぺージは100周年記念事業の一環だから
現経営陣側としては戒めの意味もあると思うよ 業務態度に
改善のみられない社員は
解雇することができれば
昔倒産しなくてもよかったのにね ことでんの倒産は、会社の身の丈に合わない過剰な不動産投資が招いたものなので、
社員の態度などは、ほとんど関係なかったかと。 経営の責任はすべて経営陣側にある
人の上に立ったことのないヤツのグダグダは聞くに堪えない 馬鹿の経営陣(特に今のボンクラ)のおかげでもう琴電2回目の経営破たんは必至
パパは必死になって琴平線複線化を阻止していた理由がボンクラには理解できなかったからな
前回の経営破たんは大西殿の老害によるもの
「長年の会社の夢である駅デパはわかるけど、瓦町駅はエンドターミナルではないからそれほど売り上げにはならない」と創設家の一人に回答した
ただ、前回の破綻は社員の意識改革のためには必要だった >>219は昔のコトデン知らんだろ
餓鬼は引っ込んでな 覚えているだけでも
客より従業員優先でも従業員の待遇悪すぎで毎年春のスト
非冷房車多数
22時からは1両運転での詰め込み
吸殻入れ掃除は有人駅でも1日1回
定期券発券時間かかりすぎ(これは某駅だけかもしれないが) 論破されたから逃げる変態
二度と来なくていいよ
ばいばーい 今日は眠いカキコがなくてあくびする必要もなかった
よかったよかった
ではジイは今から宴に入る
皆さんおやすみ 最高によかった時代は、数々の運転士武勇伝が誕生した急行中期の昭和30年代後期
栗林公園−琴電琴平間ノンストップ 昔、駅を増やす前の琴平線は、複線化しようがしまいが運転間隔・運転本数が
変わらないので、複線化する費用がもったいないというものだったよね。
その理屈は高架化にも通ずるところで、費用の持ち出しはあるのに、必ずしも
増収につながる訳ではないという主張だったかと。 初詣輸送で、日中準急毎時1本運転というのもあった。 あそこまで強いこだわりがあるのは
ちょっと気がかりで 会社ではどういわれてるのって言うと
すいませんとか
昔の話として
香川県のレベルの低さは
あのあたりでわかった 昔というか
車内でみこすり半ですな
とかいうのも
どこの勤め人だか なんか病院にいたから態度が悪いんですとか
主張していたのが 長尾線や志度線だと元京急の貫通路がある列車だと当たりだし、平木駅留置線の奥には廃車寸前の車両がずっと置かれてたのが懐かしい。 高校生が悪いからかと思ったけれど
おとでん社員も悪化させてるかなと思う 若い社員は倒産したことを知らないらしいね
だから態度を改めないんだね
20年前かな 勤務歴千年ってのもいたな
変だよねそれ
昔といえば
昔だけど 勤務歴千年?
おかしくない?
病院にいましたから
へえ?
という会話 金目当てですかっていうのもあった。
あれが体質なのかな でも昔の琴電らしさが失われてきているな。
百鬼夜行するおどろおどろしい電車ももう見ることが出来ない。 ローカル私鉄だが昔からファンがいて写真を残してくれているのが何よりも有り難い
貨車改造とか、木造客車をそのまんま鋼体化したとか、
ゲテモノ的な電車を知ることが出来る 自動車道路とJRがあって
そのほかに私鉄があって
ありすぎだろうと
いわれていたが
下車した駅の駅員がひどかった場合
せっかくの一日がダメになったりした経験があるけれど 今現在はどうなんだろう
昔の話といえばそれまでのことだけど 琴電の本は成り立たないのかな。
一冊で、レイルの様な判型で。
鉄ピクだって大手私鉄に並んで丸々一冊特集に使って欲しい。
そんなにネタないかな? 他社から買った中古車をそのまま使うのではなく、大なり小なり改造して使うところに琴電の味わいがある いや、中古をそのまま使う方がむしろ珍しい
原型がなくなるぐらいに改造してるのならそう思う
京急600(Ⅰ)は正面は変わり果ててるが側面はそのまま、内装もそのまま 立て続けに起こしたことから推測するにもう何年も前からメンテナンス不全に陥ってたのだろうな 立て続けに起こしたことから推測するにもう何年も前からメンテナンス不全に陥ってたのだろうな 踏切がおりないって今日ニュースでやってたが
怖いな 上がらないか下りないかのどっちか
最初の頃は大きくニュースになってたけど職員もメディアも県民も慣れてきちゃって扱いが雑になってる
昔みたいに遮断機のない踏切にして全部自己責任にしちゃえ >>181
経営基盤、体質的にはかなりまともになっていたはず。 名鉄の労務管理能力でもって、ならず者社員を改悛か一掃したかな
正面衝突も起きなかったかも?
でも北鉄は争議で相当すったもんだしたらしい
>>181 どこかのタイミングで1067mm軌間にしておけば。。。