鉄道会社がやらかした安物買いの銭失い [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2016/12/22(木) 21:30:23.48

日高本線のキハ130
軽快気動車を投入してみたのはいいが塩害に悩まされ10年ちょっとで廃車

**回想774列車** · 2019/02/09(土) 12:58:40.68

>>970 沖縄のICカードOKICAについてwikiなどで調べれば、バスが公共交通のほとんどを占めるためICカードの主流であるサイバネ規格への対応がコスト面で難しかった、ことが理由だってことがわかるんだけどな。
ウーマン村本のように無知曝して文句たれてるより、自分で調べてみたら？

**回想774列車** · 2019/02/09(土) 14:08:21.91

>>971
「複雑で実用化に相当な時間がかかる」ってのは違うだろって話だが
「相当な時間がかかる」がなんで「コスト面で難しかった」に入れ替わってんだよ？

**回想774列車** · 2019/02/09(土) 14:27:52.01

>>972　システムの実用化の過程において、時間だけでなくコスト管理も重要な要素なんだけどなあ。
開発作業行っていく中で、如何に開発から実用化後の運用含めたトータルコストを節約できるか、ということ。開発期間内に要求される水準にまでコストを引き下げられないのであれば、代替手段を取るしかない。

**回想774列車** · 2019/02/09(土) 16:23:57.39

>>973
お前本当に後出しばかりだな
で、沖縄のケースはそれに該当するのか？

**回想774列車** · 2019/02/10(日) 22:44:24.47

ICカードの適用をSuicaなどにも広げたってだけで別に他の会社でもやってることだけどな。
広電のPASPYやことでんのirucaがIcocaやSuicaにも適用を広げたからと言って独自カードは
失敗だったねとは言わない。

**回想774列車** · 2019/02/10(日) 23:09:30.81

新京成8000形にVVVF化して数か月で廃車にした編成があったが、あれも分け解らなかった。
そんなにすぐ潰すならチョッパのままで良かったじゃん。

**回想774列車** · 2019/02/11(月) 15:50:45.30

>>976
8000形のVVVFがIGBTに対して8900形がGTOで既にメーカーの製造が終わっていたために機器更新が必要になり、
そのトナーにされちゃったのが改造した8000形だった。
N800形821～828 831～838 841～848が入って玉突きで8000形を廃車させ、その際抜き取ったVVVFと主電動機らを
8900形の更新に使っちゃった。
最終的GTOで残った8931Fも851～858が入った玉突きで8513F(旧色にシール帯の編成)を
廃車したのを抜き取ったやつがこれに使われている。

**回想774列車** · 2019/02/16(土) 11:31:51.21

>>977
じゃあ残りの2本の8000形は臓器移植待ちの患者がいなくなったから当面安泰？
8800形はsic更新だから、8000形から取らないよね？

**回想774列車** · 2019/03/24(日) 10:21:53.74

東急(新)6000がここに仲間入りしそうな予感
なんか指定車が製造中らしい
7両化して1年余りでまた組み替えか・・捻出された中間車の動向も気になるところ

**回想774列車** · 2019/04/23(火) 22:22:01.95

>>599
253の廃車は東日本大震災より前なんだが・・

安物ではないが、西武9000の製造費は1両当たり2億だったらしい
機器流用車だから本来は完全新車より安い筈だよね
むしろ高物買いの銭失いだな

**回想774列車** · 2019/04/24(水) 07:22:39.66

大量にあった7800を流用した東武5000系シリーズやHL車を流用したμ鉄3300系(初代)や6750系は吊掛け車だから
まだしも、機器流用車で未だに現役だとおけいはんの2400らと東武のりょうもうと西武10000NRAを除けば
昭和30年製の5000系らの流用のμ鉄5300と後は初代スカイライナー流用の京成3400形位だな。
京成3400形の初代スカイライナーは昭和48年だから、西武9000系の101系と比べると多少若い位。
まあNRAだと101系以外に701系や直ぐに廃車しちゃった2代目501系も最初に入った新宿線組にいたりする。
(2代目501系は701系らを編成増強化した際に余ったクハに101系同等の機器で電動車化した2連車で、
401系に代わるものと期待されたが2000系配備と10000系製造に際しパーツ取りドナーにしたいために
新造してそんな経たずに廃車しちゃった。過去に4000系のパーツ取りドナーで101系をごっそり廃車しちゃったりしている)

**回想774列車** · 2019/04/24(水) 14:42:08.05

>>980
あれは町工場での手作りだったため人件費が高く付いたためでしょ

**回想774列車** · 2019/04/24(水) 17:59:04.51

>>602　>>603
富士急がもっと早く手を付けていれば253は長電だけでなく富士急にも譲渡されていたかも
ただその場合371・小田急20000の富士急譲渡は無かったかもしれないが

**回想774列車** · 2019/04/25(木) 00:36:45.31

>>983
あんな窓が小さい車両なら見送って正解

**回想774列車** · 2019/05/04(土) 17:58:19.06

東急(新)6000
去年7両化したが、その7両化の際に新造した車両が今回新造された指定車に差し替え
だったら最初から7両化の際に指定車導入にすれば良かったのに・・
東急はほんと行き当たりばったりだな

**回想774列車** · 2019/05/06(月) 10:25:48.53

ＪＲ四国初期の駅名板（床に据付の鳥居タイプ）
文字がシール貼りだったので、はがされる悪戯が続出
シール貼りでないものに交換する羽目に

**回想774列車** · 2019/05/15(水) 13:53:34.33

ムキンポ

**回想774列車** · 2019/05/18(土) 20:35:10.84

都営新宿線の件は、初期車の先頭車だけ残して中間車を増結車に統一の方が何とかなったような・・

**回想774列車** · 2019/05/24(金) 04:59:45.06

>>984
水戸岡の手にかかれば、窓の大きさは関係ない。

**回想774列車** · 2019/05/31(金) 08:32:27.69

>>984
むしろ水戸岡だったら窓狭くするし
窓いらないんじゃないかと

**回想774列車** · 2019/07/28(日) 14:39:01.68

>>951
無駄遣いというより、上層部の入れ替わりで方針が変わったというのが本音なんでは？
要するに「環境の変化に翻弄された」とも言うべき。

**回想774列車** · 2019/07/29(月) 12:42:51.29

>>953
>>960
メトロだが02/03(いずれも初期車)の更新と同時期に05初期車をさっさと廃車していたことを考えると、
その時のメトロがチョッパ車消滅の方向に向かっていたのは本当っぽいな

**回想774列車** · 2019/08/16(金) 10:41:01.90

隔離スレなんで次はなしで

**回想774列車** · 2019/08/16(金) 10:41:13.65

餘部ロマン

**回想774列車** · 2019/08/16(金) 10:41:23.71

余るベロマン

**回想774列車** · 2019/08/16(金) 10:41:38.80

サロンカーなにわ

**回想774列車** · 2019/08/16(金) 10:41:55.38

サロンカーな庭

**回想774列車** · 2019/08/16(金) 10:42:26.62

南海サザン

**回想774列車** · 2019/08/16(金) 10:42:35.23

難解サザン

**回想774列車** · 2019/08/16(金) 10:42:46.84

糞スレ終了

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