鉄道会社がやらかした安物買いの銭失い [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2016/12/22(木) 21:30:23.48

日高本線のキハ130
軽快気動車を投入してみたのはいいが塩害に悩まされ10年ちょっとで廃車

**回想774列車** · 2017/10/13(金) 14:47:46.92

VVVFは新型特急に流用でしょ。西武のことだから（笑）

**回想774列車** · 2017/10/13(金) 15:31:44.03

いや20000系の部品取り用でしょ

**回想774列車** · 2017/10/13(金) 16:26:14.77

>>741
同時期にV化した武蔵野205-5000も廃車予定だからあんなもんじゃないの？

**回想774列車** · 2017/10/13(金) 20:36:31.71

なお101系の部品を使って40000系が増備される

**回想774列車** · 2017/10/14(土) 19:28:40.31

>>208
>>561
>>686
恐らく7000潰し。
南海線7000が塩害により老朽化したため8000を東急車両から格安で提供したが増備がままならなくなってしまった。
このままでは8000で7000を潰し切ることができないが、南海側は7000の全廃は急務だった。
それで2000を南海線に転属させた。
更に泉北高速から3000を転属させて、ようやく7000全廃を達成した。
泉北高速が子会社化しなかったら、3000転属は無かったと思うが…

**回想774列車** · 2017/10/14(土) 22:49:05.15

>>720
E353の装置は大丈夫なのだろうか？

**回想774列車** · 2017/10/15(日) 12:40:04.13

>>747
床下をエンジンで占領されているから、コンプレッサー増設が難しくて挫折しただけ。
電車だったら、サハの床下にコンプレッサー増設スペースあるでしょ。

**回想774列車** · 2017/10/15(日) 13:07:47.98

>>747
空気消費量が想定よりも多く、そのチューニングに時間がかかったため
営業入りが遅れた由

**回想774列車** · 2017/10/16(月) 17:02:37.57

>>658
>>714訂正
武蔵野線は103時代に8両化されたが8両化がJR化後だったために103を追加製造できず組み替えで8両化し不足分を新造205で補った。
小田急の各停8両固定化の当初の計画と同じパターン。
2600を8両化するが平成に入った頃だったため2600を追加製造できず組み替えで8両化し不足分を新造2000で補う予定だった。
しかし8両化した2600が故障多発したため2600の8両化は途中で中止し2000増備車に置き換えられた。
京葉線205は東京まで延伸したための増備車。
時期的に埼京線205化で捻出した103でも良かったと思われるが沿線にTDLがあるため増備分は新造205になったと思われる。

**回想774列車** · 2017/10/16(月) 19:24:44.51

>>11
それ買ったんやのーて改造だから

**回想774列車** · 2017/10/16(月) 21:19:37.11

>>748
簡易車体傾斜はエンジン1基でも問題なく動作する事がキハ261系0番台で実証されている
通常の振り子式でも制御付きであれば片エンジン故障でも正常に動作する事が営業運転開始後に判明している
620PSを誇るDMF18HZを1基にして且つ電気式にすれば床下スペースを確保できただろうが実績のある液体式になった

**回想774列車** · 2017/10/16(月) 23:05:25.59

>>752
素人の机上の空論なんかどうでもいいよ

**回想774列車** · 2017/10/18(水) 20:41:05.59

>>665
>その際に世田谷代田～梅ヶ丘の勾配対応に旧型車は問題があったため、3000形を大量投入して置き換えることになった

そんな事は無い
小田急は旧型8000をVVVF更新までして、ほぼ全車使ってる

単に地下化の為に置き換えが遅れただけだろ

**回想774列車** · 2017/10/18(水) 23:28:22.50

勾配って、大野や藤沢の勾配よりきついのかね

**回想774列車** · 2017/10/18(水) 23:30:52.59

ごめんごめん、小田原～湯本や成城がきついみたいね

**回想774列車** · 2017/10/28(土) 07:33:54.58

そういえば、横浜高速ｙ500系に廃車が出たらしい
なんでｙ500系廃車なの?

**回想774列車** · 2017/10/28(土) 11:11:29.39

雪の夜
ずっどーん！
これで察しろや。

**回想774列車** · 2017/10/28(土) 13:58:38.60

昨日田園都市線で東武が火を吹いたな。

**回想774列車** · 2017/10/28(土) 14:53:32.08

03はどこ行くのかね・・・
18ｍ2両でしょ？
しかも、大改造してまで入れる・・敢えて東急の1000を買わなかった所
普通なら簡単に改造可能な東急1000購入だよね

それとも熊電みたいにスポンサーがついたとか？

**回想774列車** · 2017/10/28(土) 18:51:37.27

>>598
351系も登場から24年で廃車解体されることが決定したらしい
253の例から嫌な予感はしていたがそれが的中

**回想774列車** · 2017/10/28(土) 19:23:56.37

351は安物じゃないでしょ

**回想774列車** · 2017/10/28(土) 23:47:35.86

しかも銭失いでもない
振り子重量による軌道破壊が早くなるなら銭失いではあるが

**回想774列車** · 2017/10/29(日) 08:47:51.03

24年走ってるし十分

**回想774列車** · 2017/10/29(日) 14:02:56.47

ここまで江ノ電出てない
冷房準備車＆つりかけの新車(1000形だっけ？)
その後、カルダン化したはずだが、かえって改造費が高くついたんでは？
しかし、なんでこの時代につりかけ車だったんだろ？
江ノ電は路面電車に毛が生えた程度と考えていたのかね？

**回想774列車** · 2017/10/29(日) 17:31:03.23

>>765
江ノ電1000から1200までは今でも釣りかけ。
釣りかけとvvvfが連結して問題ないのが江ノ電のゆるさ。

**765** · 2017/10/29(日) 18:34:40.42

>>766
ハハハ・・・今もつりかけとは・・・
んぢゃカルダン化改造したのは、他の車輛だったんだ

**回想774列車** · 2017/10/30(月) 08:22:08.47

>>765
車両のサイズ自体異端だから
少しでもケチろうとしたんじゃないか？
予算が出るまで流用でしのいだとかさ

**回想774列車** · 2017/10/30(月) 11:47:57.44

>>765
箱根登山のモハ1と2は吊り掛けからカルダンに変えたグループが残ってる。108はカルダンにされず
吊り掛けのまま廃車だが。

**回想774列車** · 2017/10/30(月) 12:50:40.81

>>767
>カルダン化改造したのは、他の車輛だったんだ
はい

**回想774列車** · 2017/10/30(月) 14:45:49.42

>>754
車輪直径の問題がありそう
2600・5000は先頭車の車輪直径が通常より一回り小さい762mm、中間車は逆に一回り大きい910mmで、小田急の抵抗制御車の特徴だった
4000初代も全車両の車輪直径が910mm
通常は860mmで、小田急では9000と8000以降の全車が該当、よって現有通勤車はすべて860mm

**回想774列車** · 2017/10/30(月) 21:27:15.46

>>771
VSEも展望席の床面を低くする目的で先頭台車だけ762mmである
小田急の伝統か？

**回想774列車** · 2017/10/30(月) 21:42:56.87

>>771
762ミリとは随分半端なサイズだなあ

**回想774列車** · 2017/10/30(月) 21:45:14.49

全然半端じゃない。30インチ

**回想774列車** · 2017/10/31(火) 01:10:34.08

>>773
初代NDCでも採用してたくらいで、ホームが低い時代では割とポピュラーだった＞762mm直径

**回想774列車** · 2017/10/31(火) 08:02:36.19

>>774
メートル法じゃない所由来か

**回想774列車** · 2017/10/31(火) 09:29:29.14

鉄道の規格は英米のヤードポンド単位期限が多いよ。
その次は工業国の勇者ドイツ（ナットとボルトが特に）。

**回想774列車** · 2017/10/31(火) 13:03:03.48

だがしかし標準軌は4フィート8.5インチと中途半端

**回想774列車** · 2017/10/31(火) 16:08:49.52

標準軌の起源は諸説あるが、北東イングランドのキリングワース炭鉱で用いられていた馬車軌道４フィート８インチに，曲線をスムーズに曲がれるよう踏面勾配をつけた車輪のため半インチが加えられ4フィート8.5インチの軌間になった，という説が有力である。
なぜ４フィート８.５インチになったかは，レールの外側計測で５フィート規格が元で２本のレールの幅を除いた内側計測の軌間がこの「４フィート８.５インチ」だったとか。

**回想774列車** · 2017/10/31(火) 16:30:12.99

>>757は元住吉で>>546に追突されたため。
先頭部が破損しただけで済んだものの、最終的には編成自体が製造から10年以上経っていたために修復を断念したと思われる。

**回想774列車** · 2017/10/31(火) 17:06:18.36

>>779
既に４フィート８インチの時点で中途半端な気がするけどな
大抵は何フィートか何フィート半（6インチ）なんだよなあ

**回想774列車** · 2017/10/31(火) 20:33:34.09

>>780
生き残った東急5000と横浜Y500で編成組めば良かったのに

**回想774列車** · 2017/10/31(火) 20:40:20.83

>>781
素人考えでは、馬車期間のほうが馴染み深そうに思えるけどな

日本の街道は大八車が往来できるような幅だとかなんとか

**回想774列車** · 2017/10/31(火) 21:02:29.45

>>779
聞いた話でうろ覚えだが、ローマ時代の馬車の車輪の轍が1,435mmに近く、習慣的にそれを採用したなんてのも。

**回想774列車** · 2017/10/31(火) 22:05:42.16

ヤードポンド法が確立する前に車輪間慣習が鉄道になった可能性がある。
馬車の車輪間は奴隷の大男のトップの両手を広げた距離だと俗説があるように。

**回想774列車** · 2017/10/31(火) 23:44:28.43

ゲージはレール頭の内面間寸法だという常識が草創期には通用してない。
フランスでは1435mmで敷くつもりでいたら現場でレール中心間寸法を1435mmにしていた。
すでにかなり敷き終わっていたのでそのまま続行。
車輪の幅が厚いので、何もせずともどうにかなった。
しかしスピードアップの障害にはなるので、徐々に直していった。
実に世界大戦の頃までこの変なゲージの区間があったという。

だから、半端な寸法は計測方法の変更と当時のレール頭形状を一考する必要がある。

**回想774列車** · 2017/11/01(水) 10:25:38.37

スタンダードゲージが馬車鉄道創世記ではとても標準ではなかったｗ
ゲージ外側外寸が５フィート説もぁゃιぃ後付説があるしよくわからん。

**回想774列車** · 2017/11/01(水) 21:21:29.89

一度敷いたものは直し難い。
レールの改良も車輪形状の変更もある。
結局、イギリスの研究者にとっても経緯がよくわかってない。
多くの人の工夫の積み重ねでできたものを測ったらこうだった、というのが正しいだろう。

どこか設備の整った研究室で、ゲージかくあるべしと決めてから作り始めた訳じゃない。

**回想774列車** · 2017/11/01(水) 22:03:24.30

失敗作スレもだけど無理矢理スレのお題に合わせようとする痛い子がいるね

**回想774列車** · 2017/11/02(木) 08:08:59.89

>>789
このスレでは自己紹介は止めてください

**回想774列車** · 2017/11/02(木) 11:57:38.52

ルトランカード対応自動改札機
印字の鮮明さはイオカードより良かったんだが

**回想774列車** · 2017/11/02(木) 12:33:06.16

>>790
君が痛い子だったか

**回想774列車** · 2017/11/03(金) 04:12:43.11

近江鉄道が導入したライトエコノミーカー(レールバス)

軽量だったせいか遮断機が下りず、乗用車が踏み切りに突っ込む死亡事故が発生しお蔵入り

**回想774列車** · 2017/11/03(金) 04:14:26.90

>>793
ごめん>>37-38に書いてあったわ

**回想774列車** · 2017/11/03(金) 12:28:45.38

>>73
209、500番代まで廃車が出たぞ・・

**回想774列車** · 2017/11/05(日) 17:26:20.83

>>485
06が廃車になったのはクーラー故障の為という説がある。
長い間綾瀬に放置されていた挙句解体だったからその可能性は大きい。

ちなみに6000最終増備編成は重故障をやらかして解体だったような…

**回想774列車** · 2017/11/06(月) 16:01:27.84

>>793
今ならレールバス導入は問題ないかも。
30年前とは比較にならないほど通学高校生は減っているし。

**回想774列車** · 2017/11/06(月) 16:52:20.52

>>797
通学高校生が減ると遮断機が降りるとでも？

**回想774列車** · 2017/11/06(月) 21:20:04.54

通学高校生が減ったら、レールバスでなくバスじゃないの？

**回想774列車** · 2017/11/06(月) 21:47:08.26

1両ですむならバスの方がええよ

**回想774列車** · 2017/11/07(火) 00:59:04.38

>>797
今のNDCはレールバスどころか、かつての迷車モハ220よりもデカイけどな。

**回想774列車** · 2017/11/11(土) 02:05:25.47

>>795
209-500は本来は予定にはなく、中央・総武緩行の車両故障が後を絶たなかったため急遽導入されたもの。
当時はe231は試作車の試運転中であった。

**回想774列車** · 2017/11/11(土) 05:14:18.41

>>802
それがどうした。950番台すらしらないゆとりが

**回想774列車** · 2017/11/11(土) 10:28:20.38

E217みたいに機器更新すれば使えるけど
209500みたいなオールロングで特殊装備無しの編成だと
玉突き、廃車の対象になりやすいな

**回想774列車** · 2017/11/11(土) 12:39:45.66

逆に高い物を買って失敗したのが長崎電気軌道のチョッパ車2000系とかかな

**回想774列車** · 2017/11/11(土) 12:55:17.65

>>802
実態は労組対策なんだけどな。
103のMGから火を噴く事故を起こした。
モーターのカーボンブラシのカスを常に掃除していれば火を噴くことはないんだけど、
本社は、現場の失態を車両老朽化のせいって事にして、労組が反対していた
新型車への入替を行った。231だと間に合わないから急遽209-500を。

**回想774列車** · 2017/11/11(土) 14:06:35.57

>>805
2000｢形｣な

**回想774列車** · 2017/11/11(土) 14:29:17.49

>>806
＞モーターのカーボンブラシのカスを常に掃除していれば火を噴くことはないんだけど
常に掃除するよう指示しても労組が労働強化だといって反対するのは目に見えているからなー

**回想774列車** · 2017/11/11(土) 17:32:26.52

当時千葉動労がことあるごとにゲリラストライキやらかしていたからね。
まあストやったら停まるのが久留里線ほとんど全部と内房線と外房線の一部と鹿島線程度だが。
総武線各駅快速京葉成田線とかはストライキなど関係なかったが。

**回想774列車** · 2017/11/11(土) 18:14:56.23

ついでに中央総武緩行は千葉支社の車両配置がなくなり、東京支社の中野ならぬ三鷹に車両を持っていかれた

**回想774列車** · 2017/11/11(土) 19:02:19.68

総武快速も全部大船（鎌倉）に持っていかれたな

**回想774列車** · 2017/11/11(土) 19:04:14.96

房総特急の衰退の理由ってアクアラインのせいだけじゃないのかもねむ

**回想774列車** · 2017/11/11(土) 19:48:28.47

>>784 ～>>788　メーターゲージ（１ｍ　軌間）も由来は1067ｍｍの解釈相違が起源？

**回想774列車** · 2017/11/11(土) 20:58:48.86

>>811
> 総武快速も全部大船（鎌倉）に持っていかれたな

217は当初幕張配置があっただけマシかと

**回想774列車** · 2017/11/11(土) 21:52:27.20

今の幕張は何を置いてんの

**回想774列車** · 2017/11/11(土) 23:42:05.20

>>815
113系

**回想774列車** · 2017/11/11(土) 23:46:56.10

>>816
113はもう引退した

**回想774列車** · 2017/11/12(日) 05:01:45.19

209と特急型

**回想774列車** · 2017/11/12(日) 07:15:41.75

中央快速も武蔵小金井が全部豊田に統合化されちゃったな。
総武線の場合初めは中野が三鷹に吸収され、さらに習志野も三鷹に吸収。
中野は三鷹に吸収される前に当時新型車だった201系も入っていたような。
見返りに中央本線の普通列車が全部三鷹から豊田に。
そう言えば山手線も池袋があったし、京浜東北は東十条と蒲田配置もあったような。

**回想774列車** · 2017/11/12(日) 09:18:49.02

駅名は東十条
電車区は下十条

**回想774列車** · 2017/11/12(日) 10:19:13.85

>>813
フランスが自国の単位使ったんじゃね？

**回想774列車** · 2017/11/12(日) 21:24:15.85

>>816-818
ありがとう

**回想774列車** · 2017/11/19(日) 01:09:06.90

半蔵門線は「偉い人」が沿線に住んで無いんだろｗ
車両が不遇というか、昔の営団流の車両運用・・「徹底的に使う」っていうだけ
逆に、他線が無駄使いしすぎって感じ
後、1０年は確実に半蔵門線の車両は変わらないし、下手したら２０年は変わらないかも

まさか8000を１両も廃車せず全編成VVVF化するとは思わなかった

**回想774列車** · 2017/11/19(日) 13:24:46.89

>>823
渋谷駅で池尻大橋方からやってきた電車に乗ったら、座席で議員バッジ付けたまま爆睡している代議士なら見たことあるｗ

**回想774列車** · 2017/11/19(日) 15:58:49.19

>>824
> >>823
> 渋谷駅で池尻大橋方からやってきた電車に乗ったら、座席で議員バッジ付けたまま爆睡している代議士

ほほ～
国事多難な折、国務にご精励か

**回想774列車** · 2017/11/19(日) 16:39:06.27

ミャンマーとかの、もと日本車の野ざらし放ったらかしって何なんだろうね？
部品取り用かね？
鉄道雑誌に写真が載っている。
使う気がないなら買うなって思うんだが。

**回想774列車** · 2017/11/19(日) 16:59:34.01

>>826
あれだけど、援助としてタダでくれてやってるんじゃなかった？？

**回想774列車** · 2017/11/19(日) 18:36:21.00

共食い整備、焼き畑農業的車両使用方法
・・・資本や技術以外にもヒト居なかった有田や紀州でもそうだった（日本の弱小地方
私鉄の場合　コストの面からもそうせざる得ない）

**回想774列車** · 2017/11/20(月) 22:38:32.91

>>825
首相自体が国難の元凶だしな

**回想774列車** · 2017/11/21(火) 03:14:19.41

馬鹿民進悔しそうｗ

**回想774列車** · 2017/11/21(火) 09:19:53.23

>>810

三鷹電車区（現三鷹車両センター）が東京支社から分離した八王子支社の管轄となったのは
1998年で、習志野電車区配置の209系500番台とE231系が三鷹電車区へ移管されたのは2003
年だよ。（中野電車区は>>819でも触れているように、1986年に車両配置がなくなって乗務員
配置区となっている。）

**回想774列車** · 2017/11/21(火) 12:31:24.16

>>830
自民党サポーターズクラブ様、深夜にご苦労様です
書き込みだけでお金がもらえていいですね☆

**回想774列車** · 2017/11/21(火) 18:46:14.94

荒れるからやめい

**回想774列車** · 2017/11/21(火) 20:23:16.57

選挙ボロ負け馬鹿民進悔し涙ｗｗｗｗ

**回想774列車** · 2017/11/21(火) 20:30:49.70

>>832
金もらえるんだったら俺も入ろうかな？
バンバン書いてバンバン金貰うぞ

**回想774列車** · 2017/11/21(火) 21:17:11.79

ここ数年、工作技術の劣化が著しいのは何故だろう？

**回想774列車** · 2017/11/22(水) 03:12:45.64

>>834
「旧民進」（＝希望移籍＋無所属立候補＋立憲民主）でカウントすると、立憲民主の3.5倍増で総計＋10なんだよね。
あの馬鹿たれ元党首は「成功した」と思ってるかもしれないよ。
立憲民主に肩入れの共産を９食ったし、反共馬鹿鉄オタ前原としてはウシシ！

7減らした希望、５減らした公明、３減らした維新、横ばいの自民とみると、保守反動側が１５減らして、しかも得票数で大幅減。
予想に反して議席を減らさないで済んだ安倍晋三が、浮かぬ顔なのは、国民世論の実態が良く見えていて、改憲が転けそうな流れだから。
公明が日和って改憲に参加しないと、発議しても通らない可能性が強まったって事だ。

**回想774列車** · 2017/12/04(月) 20:24:59.59

国全体がオワコンまっしぐらだからしゃーない

**回想774列車** · 2017/12/06(水) 19:42:54.68

樽床伸二

るーとこを思い出すのは俺だけではないはず

**回想774列車** · 2017/12/06(水) 19:59:08.32

目先の選挙以前に池田勇人以来の無責任借金バラマキが日本円リスクを激増させてる事実には気づかんのかヲタク共

**回想774列車** · 2017/12/06(水) 20:34:46.45

どうせ負債を背負うのは次の世代ですから
自民党に投票すればあなたの世代までは死ぬまで幸せ