なつかしの山陽電車 その2 [無断転載禁止]©2ch.net
>>118
俺のパソコンでは真っ先に算用電車と変換してくれるよw 今の本社ビルが、震災の約10年前に出来た
それ以前は記憶にないなぁ >>194
そういえば須磨浦公園が山陽全駅中で客数最下位になったのはいつ頃? >>195
>>197
本社は昔から西代にあるよ。
今の本社ビルと周辺は車庫跡地。 六甲駅行って来て当時を思い出した
とはいえあまりにも変わりすぎていて何も感慨湧かなかったけどな
今更だが御影までの折り返し線をノタリノタリと走る3000系をもう一度見てみたいと思った 決まり事とはいえ阪急三宮〜阪急六甲では空気輸送みたいなもの、且つ後続の邪魔にもなりかねないダイヤ、正直阪急側からしたら要らない子扱いだったんだろ
何かにつけて阪急から難癖つけられて撤退を模索していたというから山陽本社の決断の遅さが六甲事故を招いたとは言い過ぎか 事故の衝撃もさることながら
時間通りに動かすのが面倒だから安全スイッチを勝手に切ってしまう運転手がいるってことが
かなりのイメージダウンになったのは間違いない いやいや事故を起こせば十分すぎるくらいのダメージ。
かつて三河島・鶴見と連続で大事故を起こした国鉄は、
球団を手放さざるを得なくなるなど影響は本業以外分野に迄及んだ。 >>203
ノタリノタリでいうと阪急三宮・阪急春日野道の高架部分でも並行する国鉄103系の車窓からよく見かけた
鈍足で知られた103系が速く感じられた 阪急阪神との相互乗り入れ協定で、
相手先の線内ではすべて各停にするというルールにしたのが間違いだったな 神戸〜明石、姫路間そのものの競争では山陽、国鉄どっちが勝ってたの?
特にターミナルが兵庫だった頃は三宮や元町に行くのに市電や国鉄に乗り換える必要があるし 今までに一時期でも山陽が勝ってた時期があったのか? >>214
国電の走る前とか?
明石電化が1934年で姫路電化は1958年 >>208
駅間距離を考慮してる?
都市部の平均間隔は国鉄と私鉄では倍近く違う ありがとう、やっぱりそうだったのか
神戸は国鉄が繁華街を全部通ってるし、兵庫がターミナルじゃ不便だろうな >>213 時代によって差があるが、通勤電車の運転本数比較したらどうなるの?
総武線東京乗り入れ以前の京成と成田線千葉・成田間を比較するようなものだが。 鉄オタって、棲み分けがわかってないのかなあ?
所要時間で比較すれば、阪堺電軌なんて並行する南海線に完全に負けている。
それでも今日まで存続できたのは何故かと。国鉄が山陽電車並みにたくさんの駅を設けてきたのかねえ。 >>220 おまいらの言っている競争って、所要時間、速さだけの競争か? 皆が皆、神戸〜明石〜姫路の都市間利用じゃないしな
駅数の違いもあるし、明石〜姫路は両者が大きく離れるし
国鉄で都市型ダイヤは明石まで、その先はテキトーに走ってるという雰囲気だった 親が加古川出身だが加古川では昔から山陽は移動手段として認知されてないという話を聞いた
昔でさえこの様だからJRがスピードアップしたいまではますます影が薄まってるに違いなし 最近、斜陽だとは言え、明石から網干にかけての海沿いに新日鉄などの工場が多いわけだろ。
JR線からだと、これらの工場に通うのは不便。 加古川付近の住民にとって、高砂線って高砂市方面の工場に通勤するにしても、ほとんど利用価値のない路線だったんだろうなあ。
山陽電車とバスで十分。 新開地だったら兵庫駅からも神戸駅からも同じような距離だし、新開地が繁華街の時代だったら兵庫駅も案外悪くない位置かも >>224
別府地区、浜の宮地区は今も昔も山電一択。
明石で乗り換えて神戸まで行くのが定石
また、明石にはデパートはなかったが
商店街や食堂街が盛況でそれなりに遊べる場所ではあった
いまの魚の棚なんか観光向けにリニューアルされた造りもので
昭和50年代までは本当にサンダル履きで出掛けられる近所の「市場」的雰囲気があったんだがなあ 山陽かJRかではなくて、クルマバイクが主流なの!
新国道は混まないし快適 土曜の昼下がり、本荘から明石まで普通に乗って眼医者に通ってた
客はガラガラ、途中駅でも客の乗り降りがゼロのこともあった
車内放送は駅名のアナウンスだけで昨今のように企画の宣伝や禁止事項の煩さは皆無
夏は窓を大きく開けて風に当たってたがたまに虫が飛び込んできたりもした
のんびりした昭和55年頃の光景 車内放送なんかやっとったか?
3000系特急はあった
車掌が停車駅を読み上げるのに憧れてた 明石以西は国鉄と離れてるから地元客を独占してると思ってたが違うのか ここまで山陽電車爆破事件なし
塩屋駅で起こった昭和の未解決事件だぞ 事件は知ってるけど親から聞いた昔話のレベル。
やっぱりリアルに記憶してるのは六甲事故
みんなそうじゃない? 六甲事故より阪神大震災
塩屋駅の波打ったホーム踏面と、アメのように曲がったレールは忘れられない 塩屋はホーム全壊だった
建て直されて見違えるように綺麗になったが客は激減した あの辺りが本土側で一番震源に近い場所なのだが
周辺の家屋はそれほど被害がなかった
線路際に迫る法面もビクともせず
方や、ずっと東寄りの長田方面は火災のせいもあったが全滅 大蔵谷駅の東には明石高女前駅があり、今でもホーム柵の痕跡を見ることが出来る。
舞子公園駅の西には歌敷山駅があり、道路側に張り出した̠架線柱が当時の名残を残している。 塩屋から滝茶にいく辺りの山電&国鉄線路三段腹区間には何度も行った
2国の歩道から見上げると普通はあまり目にしない足回りがよく分かった
特に山電旧型車は興味深く見てた 850系など >>238
六甲事故や震災で死者は出ていないけれど
この事件では二人が爆死している。 >>250
上段の山電(六連)が脱線して転落し
中断を通過中のコンテナ満載の貨物列車か新快速を巻き込み
下段の快速に降り注ぎ
国道二号線に散らばるという妄想 >850系
あまり使いたかぁない言葉だが所謂「魔改造」ってやつで
骸骨スタイルの標識灯や非対称な正面Hゴム支持化、
極めつけは中間車化された854が
乗務員扉はめ殺し状態でウインドシルを絞めてた
改造マニアが狂喜するアイテム満載の車
あまり写真が残されてないのが残念 先月の地震、先週の大雨と御難続きだ
昭和57年夏の大雨の時は加古川がかなりヤバい水位にまでなって
鉄橋上をソロソロと走ったり、西新町の辺りが冠水したりして、
運休にはならなかったがダイヤがベタ遅れで
往生した
須磨付近の国鉄との並行区間は滝のように雨水が下に流れ落ちてる様子が
テレビニュースで放映された
あの頃は何十年に一度の大雨などと言ってたが
今は毎年こんな大雨に祟られてるな 最近、帽子のつばを持って軽く会釈する、「かねてっちゃん」に少し似た車掌の線画が右下に入った、ポスター?お知らせ?見ないね。 >>253
中間車にはなったが改造が不十分で運転席はそのまま残るし客室との仕切りも残るしで
スタイルには不満があった
中間車化されたら運転台も仕切りも取っ払ってしまう親会社阪神の方が
徹底していて好感持てた >>269
9/1 山陽電気鉄道株価2560円
一単位100株 昭和40年代にケチってロマンスカー潰してロングの通勤電車ばかりにしたから客離れた
ロクサン型入れたなら近鉄南海さいずの21m特急作るべきだった >>271
ラッシュ時、地獄だっただろうな、そんなことしたら。
車端部座席なしの超詰め込み仕様300形を用意せざるを得ないほどの酷い混雑だったんだがな。 >>275
そんなみみっちいこと言うから新快速快速が大阪京都まで走る国鉄に負けたんだよ 3000Fと3002Fは特別感あって好きだった
それにしても3002F以前と3004F以降との関係は国鉄301と103-1200との関係に似てるよな >>238
霞ヶ丘の西側にある留置線で警察が実況見分している様子がNHKの7時のニュースで生中継されていた。
近所に住んでいたので、弟と一緒に自転車に乗って行ってみると、その時間帯はほとんど人通りの無い線路沿いの細い道に、
警察車両やテレビの中継車などがひしめきあっていて、大勢の捜査関係者や山電の職員らしき人・マスコミらがいた。
それから、考える事はみんな同じなのか、野次馬も集まって異様な雰囲気だった。
小学校低学年の弟が、最初は野次馬根性でワクワクしていたのに、すぐ怖がりだして結局事件車両は遠目に見ただけになった。
今日、当時住んでいた所に行く用事があって、ついでに自宅近辺を散策している時に留置線の所にも足を運んでみると、
ポイントは固定され、レールは錆びていながらも、留置線はまだ残っていた(というよりも放置されていた)。
時折、あの時の光景は嘘か幻だったんじゃないかと思ったが、やはり遠い過去に存在していた時間だと感じるに至った。
すると、その時の光景を誰かに伝えたい気持ちが強く湧き上がってきて投稿しました。
つたない文章、長々と失礼いたしました。 >>282
一行目、「NHK」が文字化けしてしまいました >>271
山陽も国鉄民営化前後からは一方向き固定クロスや転換クロスなど、
クロスシートに再び力を入れるようになった時期もあったけど、
6000系なんか見てたら最近はまたロングに逆戻りしてるような気がする。
5000系もリニューアルの際に梅田寄りの車両をオールロングに改造してるし、
6000系も直通特急に入ることもあるからな。歴史は繰り返されるのか・・・。 クロス車は総量規制が避けられない
朝はほぼ全てが稼働するわけだから、混雑率が低い列車に充てるにも限度がある
両数が格段に多く車体幅が広いJRとは、同列に語れない 5000 3両編成の網干線運用
ワンマン化までの僅かの期間にあった 5000系による観梅号もあったな
観梅号も最初の頃は網干発のも有ったけど
いつしか網干行きだけに・・・ 観梅号といえば梅風味のガムが売り出された頃に車内で試供品みたいなのが配られたことがあったな
メーカーはロッテではなかった 車内でワンカップ大関をあおってる客もおったで
おおらかな時代 >>301
100年史ではないがデビュー当初の3000系が3連×2の堂々6連で走ってる写真を見たことがある サンテレビのナイター中継で6連で走る3000系のCMが流れていた
但し山陽電鉄でなく川崎重工業のCM 【超悪質!盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
@高添・沼田(東京都葛飾区青砥6−26−6)
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在/犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている/息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
A井口・千明(東京都葛飾区青砥6−23−16)
※犯罪首謀者高添・沼田の子分/いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン/親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊/超変態で食糞愛好家である/醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
B宇野壽倫(東京都葛飾区青砥6−23−21ハイツニュー青戸202)
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫/低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
C色川高志(東京都葛飾区青砥6−23−21ハイツニュー青戸103)
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です/どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111
D清水(東京都葛飾区青砥6−23−19)
※低学歴脱糞老女:清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い/醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
E高橋(東京都葛飾区青砥6−23−23)
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
F長木義明(東京都葛飾区青砥6−23−20) 須磨浦公園が花見シーズンには満員札止めになったという故事が
今となっては信じられないが
俺が小学生の頃には本当にあったのだ 須磨浦公園に特急が臨停したことはあったの?
観光スポットとして推してた割りに
駅としては扱いがぞんざいだった気がする
たとえばトイレはかなり遅くまで汲み取りのままだったし
ホームの雨避け(屋根)も少ししかなくて…… >>311
そりゃUSJやTDLがなかった時代には
須磨も有力な行楽地だったから。 ポーアイにも遊園地みたいなのがあったぞ
あとは王子動物園も 35年前やで
この話しに付いて来られるのは間違いなくオッサン >>318
王子動物園は実家の最寄り駅から特急で一本で行けたので何度も遊びに行った
まるでウチのためだけに設定されてる便と思ってた >>328
普通|阪急方面
普通|阪神方面
は、レアだったな 正面の行先表示幕は六甲なり大石なり、
ちゃんと駅を指定していたのにな 高速神戸行きはフルネームのものと端折って「神戸
」だけのものと、二種類あった >>335
側面の幕、初期のものは17コマしかないものだったので、、、 >>337
3058Fまでは17コマだったはず。
3076F、3078Fが3連で登場。
同時に3008Fと3058Fと交換され、3008Fと3058Fが40コマ化された >>336
高速神戸止まりなんてあったの?
どこで折り返ししてたのかな
阪急or阪神線内まで回送か >>340
高速神戸駅2番線到着あと、新開地まで回送し、新開地から営業運転がデフォだが、大昔は高速神戸駅3番線に到着し、折り返し営業運転してた。 教えてくだされ昔の人
神戸高速乗り入れスタートの時、700は地下線に入ってましたか
他にも半鋼車も入れたのですか? 702-709はラッシュ時間に新開地まで乗り入れてた記憶があります。 >>344
不燃化対策されたというが完全に木製部分がなくなったわけでもあるまいて 300系の座席なし部分に座り込んで漫画を読んでた某高校の一団
平日午後三時頃の光景
でも今では座席で弁当食べたり化粧したりするのも構いなしになったもんな みんなもう応募した?
ttp://www.sanyo-railway.co.jp/event/topics/detail.html?topics_i ttp://www.sanyo-railway.co.jp/event/topics/detail.html?topics_id=1641 配色が変えられてからもう30年以上になるのに、
不思議なもので旧配色の方が馴染みを感じる
旧配色は阪神青胴との類似性も言われてた 南洋植物パークも記憶の彼方になったね
須磨浦公園駅からテクテク歩いて上ったものだ >>354
> 座席なし部
これが300系不人気の最大要因だな
一人掛けでもいいからシートを置けよと
何度思ったことか 国鉄63系なら詰め込み甲斐もあるが
山陽300系なんてキャパが小さ過ぎて効果ない >>338
3076f/3078f落成→3008f/3058f40コマ化(3076f/3078fは17コマ普通車中心幕化)→3076f/3078fを6連予備車化時に3008f/3100fを17コマ化し捻出した指令器で40コマ化&正面自動幕化 >>364
300形4連は3000系3連と同等の輸送力で、より詰め込みが効いたからラッシュ輸送に重宝したので、
足回りは超ボロボロなのに最後まで残ったんだけどね。 台車ひとつとってもイコライザーは細くてスポークも頼りなく見るからに貧弱そうで
おまけにすごい騒音立ててた >>364
> 山陽300系なんてキャパが小さ過ぎて効果ない
2800mm広幅車体は座席定員を少なくしたおかげで詰め込みがよく効いて
更新前の200形グループと比較すると驚異的に定員が増加したんだよ。 >>107>>201>>322>>323>>324>>325
いつまで六甲事故言うてんねん(笑)
あの頃の山陽は電車がボロい(※)だけじゃなく、まだ乗客が乗車中なのにドアを閉めるわ
大開民には評判悪かった(^^;
※270形、300形、2700形が地下を車内放送が聞けない位の轟音で走ってた。 そこは手柄山モノレールの意思をついで山陰と舞鶴にも伸ばすしかないな 昭和60年頃の株主総会で配られた記念品の栞みたいなやつには
網干から西に伸びる点線が相生・赤穂を経て岡山に至る計画線として
まだ路線図に書かれていたのを覚えてる
子供心に、岡山に達してないくせに
山陽を屋号に名乗るのが腑に落ちなかった 下関には山陽電気軌道があったな
ただ、山陽電車とは何の関係もない 昭和60年頃か
田舎に線路を伸ばしても売り上げに
繋がらないわな
中途半端に六甲や大石で折り返してる特急を
なんとか大阪に乗り入れさせることに注力すべきだった それこそ六甲事故の頃だし、特に阪急からはイヤな顔されるわな
両数の違いや車体幅などの問題もあるし
阪神としても、積極的に直通する理由もなかったわな 昭和60年タイガース優勝の年
明石の高架化が具体化して市の公報にも工事の計画が載るようになった
開かずの踏切が解消されるうえに国鉄(当時)との乗換が便利になるなどと宣伝が賑やかだったが
踏切はともかく乗換の利便性向上は国鉄へ客が乗り換えられてしまう山陽には害毒でしかないと当時から指摘され、
事実そうなってしまってる
思えば熱心にPRしてたのは役所だけで
山陽は冷淡だった その時代だと新快速は昼間だけ
とは言え、乗換が不便でも、ラッシュに新快速がなくても、明石で国鉄に乗り換えたわな 乗換が目的ではなかったが電鉄垂水で降りて
たるせんにあった小間物屋のような店で
スーパーカー消ゴムを買うのが楽しみだった
その後国鉄垂水から三ノ宮・大阪方面へ、、 >>383
え?山電も明石高架化は積極的にPRしてたでしょ。特急6連化も、スピードアップもあったし。 終点での4点チャイムと「今日もスルっとKANSAIネットワークの」の放送も
もう懐かしの光景よな
3000系初期車の機械式チャイム車とか気に入ってたものだけど 西飾磨近辺の地平時代の写真ってどっかないんやろか? >>400
駅舎は覚えてないが駅前に西湖堂のパン屋があった >>407
最末期は、飾磨、妻鹿、白浜の宮、大塩、荒井、高砂、別府、東二見、藤江、西新町、明石、西舞子、垂水、須磨以東各駅 時計のセイコーが時報のcmを放送していた頃、夜の天文科学館の遠景に山陽電車が走るという映像があった 人丸前ホームの子午線表示は高架化で初めて付いたと
明石市のホームページには説明されてるが、
地上時代の旧のホームにもペンキ描きみたいな
目印が引かれていた記憶がある。 伊藤ハムのCMにも出演歴あり
須磨・塩屋の海岸へりを走る辺りはロケ地にうってつけなんだろう >>411
あの時計塔は服部セイコーの寄贈だから
いまや明石のランドマークだ 神戸・明石地方の小学校の社会見学の定番
プラネタリウム、明石漁協、ライオン明石工場
山陽電車でお出掛け♪ >>4
タージンって鉄道関係の営業も多いな
山陽絡みのイベントで何度か見たことある
その手のコネクションでも持ってるのかな タージンってまだ57歳だったのか…
もう70近くに見えるんだが JRの緩行に長く乗り慣れてる身にとっては
たまに乗る山陽の2扉車(270など)の扉間のロングシートがとてつもなく長く見えた とてつもなく長いといえば月見山のベンチ
何人掛けだろ
今も残ってるのが嬉しい 田舎の駅ではよく見掛ける>長いベンチ
電車3〜4両くらいだから50〜70メートルにもなるか >>422
空いてる時にシートに寝転がってふざけたりして親に思いっきり叱られた思い出 別府駅の高架から海側を望むと別府鉄道の細いレールを古いディーゼルカーが左右に車体をユッサユッサ揺らしながら走ってくるのが見えた
同じ時代の鉄道とは思えなかった >>430
交差直下には無く、北に200mほどの場所に野口線別府口駅があったね。 神戸高速鉄道に乗り入れた頃は
まだ急行残っていましたか。 >>434
昭和59年改正まで早朝深夜に走ってますたぬ。
基本的には3000系の4連だけど、2000系や2700系が入ることもあったそうな。 記憶では昭和50年代に既に昼間の普通車は空気輸送
旧型車3両連結のうち1両まるまるが誰も乗ってない状態を見たことが一度や二度でない
活気があったのは俺が生まれる遥か前だっただろう まあ昼間の各停はガラガラなのはどこの路線でも変わらないよ 80年代、神鉄は5連があったが山陽は直特就役までは4連が最大? >>441 神鉄、単線区間が多く本数増やせなかったからでは?三田線の鈴蘭台・西鈴蘭台間が単線でネックとなってるし。
それに比べれば、山電本線は山陽姫路まで複線だからな。 コロタン文庫の私鉄オール百科でテツチャンになった俺としては
山陽と神鉄が「都市近郊私鉄」という括りで同じジャンルにされてたので
何かに付けて比較することが多かった。
たとえば連結両数、新型車の数、複線区間の長さ、速達便の種類数など。
そして、結論は山陽が勝ったことにするw そこまでしなくても山陽の方が元々景気良かったけどな >>429
よくぞ1980年代まであのままで生き残っていてくれたと思う 別府鉄道廃止のニュースを聞いて山陽が買い取ってくれたりしないのかなあと妄想してた小学生時代でした 阪神が難波に進出して近鉄と繋がり、名古屋からビスタカーが三宮〜明石〜高砂を経て姫路にやって来るという妄想はかなり実現に近付いてきてる 俺は神戸高速経由で山陽特急が
阪急河原町まで乗り入れる妄想してた >>449
加古川駅乗り入れはそれなりにメリットあるわな >>451
逆に山陽3000系がなんばを経由して名古屋へ進出する妄想はどんなに逆立ちしてもできない 国鉄赤穂線がなかったとしたら網干から有年まで伸ばして赤穂鉄道を買収して…と妄想 >>458
フツーに網干から新舞子〜相生〜赤穂間の延伸計画+赤穂から岡山までの延伸構想があったでしょ。
赤穂延伸は赤穂辺りの各自治体が「山電が来たら国鉄赤穂線計画が潰れる」と警戒して反対され、また相生の港をどう越えるかという問題もあったので
実質的には相生旧市街手前までの延伸だったけどこれは割と本気で作る気で調査もしたそうだけど造船低迷と構造不況のダブルパンチで諦めてる。 伸ばしても今の網干線のイメージなら毎時2〜3本でのんびり走ってるだろうから
相生から姫路へ行くのに乗ってもらいようがないわ 飾磨駅と言えばスイミングスクール
山電社章入り制帽をかぷったイルカのバッジがスクール生の証し >>463
山陽は昔から旺盛に副業に手を出してたな
戦後間もない頃は野球チームまで持っていたのを知って驚いたことがある 中央線は10両で走ってるのに対し山陽は最大6両は短すぎる‼
神姫間は人口の割りに乗降客が少ないのがわかる >>466
中央線って東京のか?
乗客も人口も6割以下だろうが >>465
あるとしたら映画館とか仕出し屋とか
神姫間なら競合する相手も少なくてそこそこ商売になる見通しがあるから副業してたかも 大手でもないのにデパートを持ってるだけでもステイタスある >>466
春日井市は姫路より人口少ないが10両で走ってるぞ!
山陽電車最大6両は短すぎる >>469
もう10年以上も前にここに納品する運送屋でバイトしてたけど
デパートの人は売り場係から倉庫管理係までみんな物凄くプライド高いよ
ステイタス感覚が根強いのかね
立地が神戸ならいざ知らず姫路でそんなに天狗になれるか不思議だった >>474
姫路では同業の潰れた「やまとやしき」も偉そうだったよ もし岡山進出を果たせてたら岡山駅前にもデパート出店してただろうな
天満屋との仁義なき戦いを‥‥ 天満屋は地元の星
余所者に負けるわけがない
そごうがバブル時代に各地に展開したはいいが、
地元老舗に歯が立たず尻尾を巻いて撤退した事例が数知れず 山陽もしもシリーズ3
もしも、ロクサン入線をきっかけに20m車を標準仕様としてたら
アルミ車・ステンレス車の新造はなく、また、
阪神阪急との相直はなかったかも‥ 700を更新するときに1編成だけ20b4ドアのままの車体にしたのが謎
デカ過ぎてさぞかし使い難かっただろうに でもラッシュアワーのときは存在感あっただろ
4扉の威力はデカい >>488
山陽電車 5月5日 と聞いて何を連想するかを
阪急六甲でアンケート取って見ろ 40歳以上限定で1000人以上w
おそらく100人に10人くらいしか事故の事は答えないだろう
それぐらいもう既に風化してしまった事故なんだわ 5月5日とあるから三河島事件?山電関係あるのと一瞬思ってしまった。2日違いなんだな。 でも下手すれば山電版三河島事件になっていたわけだ。不幸中の幸いというか・・ 阪急六甲と三河島 の衝突事件は似てるんだな
三河島の惨事を勉強してたのか?足を負傷しながら走って行って対向列車に警告した
運転手の気転が大惨事を防いだのか? もう30年以上も前の事故について今さらだけど、
六甲が今の三宮みたいに中線を上下線がサンドイッチするようなホーム配置になってれば
山陽は常に中線発着にしてれば本線を横切ることもないし、
なんなら特急も停車させて山陽と接続させても良かった。
どうせのちには岡本停車するわけで。 中線から姫路方面へ出発時、本線に合流しますが、それでも安全と仰る?
六甲事故の原因は信号無視、それができてしまった保安システムの欠陥ですよ。
配線の問題ではない 旧塗装復活が今回「ようやく実現」だった理由が判らなかったが
根強く反対側が反対してきた理由は六甲事故だったのか。 事故の再発防止で反対側の信頼を回復するしかないわな 運輸業は無事故で当たり前だからたとえ十年間いや二十年間無事故でも胸は張れない >>480
更新時期が小田急1800と同じで
スタイルも似てないか?もしかして同じかも Go toキャンペーンと聞くと昔の山陽沿線go to seaside のHMを思い出す
フレーズ違った?正確に覚えてないが。
既に出てるがレッツ貝取り!もあった 3000、5000の他にヘッドマークを付けたことのある形式はあった? >>501 どちらも私鉄版ロクサン。山陽のは唯一の標準軌型。
しかし、最高速度60km位しか出ないので、阪急が断ったのも当然か。山陽や小田急は戦災による車両不足のため、背に腹を代えられずという事情か >>503
Let‘s貝取りあったな
須磨で宝塚歌劇の洗練されたヘッドマークを付けた阪急6000系と離合するときは
なんとも言えない気持ちになった >>507
で思い出したが電鉄須磨で山陽の特急が阪急や阪神の特急を追い越すことはあったのでしょうか?
同様に、東須磨でも。
阪急阪神は山陽線内では漏れなく各停だからそうなるはずだが
その光景が記憶に無いのです 山陽の特急と阪急、阪神の特急の接続は高速神戸でやってくれないと不便で仕方がない 間違えた
特急が特急を追い越してたのてここが全国唯一? >>513
「トワイライトエクスプレス」
下り「サンダーバード21号」
上り「スーパー北斗16号」「サンダーバード14号」「雷鳥16号」「サンダーバード18号」
「日本海」
下り「サンダーバード41号」「サンダーバード43号」
上り「しらさぎ54号」「サンダーバード6号」「雷鳥8号」 ここは六甲事故とか勝手にバックして後続車と衝突とか 早発の常態化で指導とかルーズなのか
俺が乗った時は職員皆ふつうにやってたが 亀井さんその辺どうですか 俺も山陽の乗務員に対して不快感や不安感を抱いたことはない
それが当たり前なんだがやはり末期の国鉄は酷かった 冷蔵庫先生が自著の中で安全確認に関して東武のルーズさを非難していた
国鉄だけではない 駅を行き過ぎて慌ててバックして後続車と衝突!
は当時の新聞にはどんな載り方したのだろう 運輸局に始末書を持っていくときの御重役さんはバツが悪かっただろうな 阪急神戸線踏切で電車と乗用車衝突、1両目が脱線 一部運転見合わせ
https://news.yahoo.co.jp/articles/2d4a306a1da40c6e48080da175a3a498c5b8f27b
事故のあった高羽踏切の所在地が灘区宮山町というのでもしや六甲事故の現場と同じと思いきや一つ梅田寄りだった >>528
その人、不祥事で降ろされたのにまだホームページには残ってるのか JALは、1985年の123便墜落事故を新入社員研修では必ず取り上げて安全第一の精神を喚起し35年前の事故を風化させないようにしているという。
ほぼ同時代に発生した六甲事故を山陽若手社員は知ってるのかな 123便の原因は操縦ミスではないぞ
六甲の件と引き合うのは福知山線事故だろ
むろん、JR西は新人研修で教えている >>533
JAL新入社員も可哀想だな
生まれる前の事故を説教がましくウダウダと。。。
まぁ普段はゆとり叩くけどな >>535 説教ではなく失敗から学ぶための教材として教えてるんだろ。スペースシャトルの爆発事故はアメリカの大学で、教材として教えられている。 どこの会社もエラー事例をデータベース化して再発防止には心を砕いているだろう だといいんだけどね
今はどこの会社も研修はアウトソーシングの標的にされて外注化されてるので
社内に蓄積はされない >>538 その業界、会社特有の技術的知識、ノウハウの継承までアウトソーシングしている会社なんてあるのかね?失敗経験含めその情報自体が知的資産。
一般の事務研修とは違うんだから 何のために鉄道会社が研修センターを設けているんだろうねえ? 電鉄須磨で3000系上下特急と普通が合計4本顔を揃えたのを見たときはコーフンした
まだ5000が誕生する前 保有車の半数以上を占めてた時代ならば特急も普通もオール3000になるのは不思議でない 電鉄須磨から国鉄須磨へ向かうR2を越えた商店街の一角に飴細工のお店があった
老夫婦が営んでいた
その場でオーダーしたら作ってくれるという趣向
俺はキリンを頼んだが、首が短くて馬にしか見えず「こんなのキリンじゃない」と言ったのを覚えている
味は忘れた もう普通車は2連でもいいな
6000系はそのまま減車できないしもう今後減便前提なのかね >>549
今の利用状況だと十分すぎる
1時間ヘッドでもいい 毎時1本、2連。
もはや準大手でも無くなってしまう 昔の100系200系でちょうどいい大きさに戻ったのか 今は亡き700形みたいな20mの両運で単行でもいいな
ワンマン運転も可能になる あけおめでおます
初詣では曽根天満宮へ行って来たがやはり参拝客は少なめだった
昔(といっても1990年前後)は元日の日中はホーム上はお参りを済ませた人、これからの人が入り乱れて
ちょっとしたラッシュになってたものだが。
…昭和は遠くになりにけり 一昨年の3030号のツートーン復刻ニュースで
旧標準色が阪神青胴のコピーという意見に卒倒しそうになった 現色になった当初は旧色のほうが良かったガーと言ってたがあれからもう30年以上たって現色も悪くないと思えるようになった
慣れとは、そういうものか 京阪や南海こ新色に比べたらに比べたらどちらもありと思えてしまうw 3000系アルミ車の赤帯が太くなったのは
子供心に嫌だったな
第1編成オリジナルの細い帯が似合う 晩年に元の細さへ戻してくれたのが嬉しかった
山陽はこういう細かい所で念が入ってるのがイイ >>566
あれは踏切事故防止のため目立つようにしたと言う話 どうせ目立たせるのならガチの警戒色、タイガースカラーでも良かったのにな 相直する前からタイガースで商売させてもらってたよな山陽は 2003年の優勝はくす玉割ってたっけな
とにかく盛り上がってた 直特就役時から5000系にはタイガースマーク付きミニ垂れ幕が車掌側に付いていたが
ついぞヘッドマークには成らなかった 連投スマソ
本家阪神も甲子園で試合の有るときに時たまヘッドマークを付けるぐらいで、
頻度は阪急の方が上だった >>574
姫路って虎党よりG党が多いんじゃないの? いや、兵庫県全域G党。
阪神地区だけ虎党
甲子園があるからな こういう山陽電車はイヤだ!のスレが懐かしい
普通ああいうのは短時間で形骸化するもんだけど
面白おふざけが長い間続いてた >>584
自然災害といえば1995年の阪神大震災 >>586
何かある度に六甲事件蒸し返すスレだろ? 陰湿だな
脳味噌昭和に置いてきたままの奴だろうな
もう六甲の頃現役だった乗務員も経営者も居ないだろうってのに JALは、1985年の123便墜落事故を新入社員研修では必ず取り上げて安全第一の精神を喚起し35年前の事故を風化させないようにしているという。
ほぼ同時代に発生した六甲事故を山陽若手社員は知ってるのかな 六甲事故ばかり取り上げられるけど、昭和43年頃の駅を行き過ぎて
勝手にバックして後続と衝突した事故もたいがいだよ 鉄道会社の事故はつきものだけれど、それを反省材料にして、更なる安全性を追求しているね。
東京メトロは日比谷線での事故以来ボルスタレス台車を使用しなくなった。
ボルスタレスが危険というわけではないけどね。 年末年始の輸送総点検とか言ってるけど
1年中警戒してろよ!
また事故るぞ? 300系は3ドアなのでラッシュ時の乗降時間を節約できた
車内のどこにいても素早くドアに行けるのでありがたかった
2000系は2ドア3ドアが混乱していた 特急用にするか一般用にするか、迷走に迷走を重ねた成れの果てがこれ
でも後継の3000系を構想するときには
この上ない教訓となった 優等にも一般にも使えるいわゆる「汎用形」の発想は当時の山陽技術陣にはなかったのかな 3560形の後付け側面方向幕が好きだった
元の車体に穴開けてリベットで留めてあったけどすぐ継ぎ目に錆が出てたなぁ
あれ制御は先頭車からできなくて個別操作だったかな? >>606
戦後混乱期にいち早く特急専用車を投入して一般列車との差別化を図ったぐらいだから。
亀井御大の本で「旅はこれでこそ楽しい」のキャッチフレーズも宣伝していたことを知った。
昭和20年代の山陽はアグレッシブだった。 昭和20年代にプロ野球チームを経営していたのは特筆に値する
しかも二軍専門だと
そんなので採算とれたのかよ もう10年以上前だが日テレの高校生クイズ甲子園みたいな特番の近畿予選が山陽電車とタイアップであった
舞子公園が会場ですごい熱気
灘高や東大寺学園のゼッケンを付けた生徒がホーム上で豆本片手に暗記してる光景が印象的
彼らにはクイズも入試勉強も一緒なんだと思った >>612
当時は娯楽が少なくて二軍といえどもプロ野球は人気絶頂だったのではないかな >>614
TVのcmに使われたりタイアップに乗っかったり
昔から山陽はその方面にアクティブな印象
ドラマの撮影に使われたことはあったかな?
他社で記憶に残るのは広島電鉄が西部警察に派手に爆破されたことだが
あれを超えるのはなかなか無い 小湊鉄道はよくドラマに使われる。
しかも「電車」として。 須磨浦公園駅の東側の陸橋からよく電車を眺めていた1990年代
まだ阪急が須磨浦公園まで乗り入れていたので
3社の色々な系列を楽しむことができた
当時は激烈なライバル関係にあった阪急阪神の電車が仲良く顔を合わせることには感動
ただ、架線が邪魔で撮影には向いてなかったな 1980年代なら山陽がもっとバラエティに富んでいたよ たしかにw
この頃には阪急は普通しか来なくなっていたので、特急同士の顔合わせを生で見たかった >>621
新開地か高速神戸ではアカンのか
今でも見られるで 地震をきっかけに乗り入れ撤退すると思ってたから復活は少し意外だった
でもその後数年で本当に撤退 4月から10円値上げの上に
回数券往復券廃止かよクソ >>622
こどもの日以降、山陽はアレだから・・・
それはともかく、阪急にとって6両は厄介者だった
震災後、須磨浦特急が復活したのが奇跡だ
案の定、長続きしなかったけど >>627
田舎電車だからしんどいのは解るけど
他者の減コスト施策に飛びついた印象だよな。 阪神山陽シーサイドも2400に値上げかよ
まぁあれは元々安かったし自動券売機で買えて入場時有効化だったせいか
買い貯めして定期券代わりに使う輩とかも居たから仕方ないか >>631
そんな奴居るか?
姫路梅田か姫路難波週5で通勤しても浮くのは数百円だっただろ >>632
支那ウイルス騒ぎで週2勤務の半強制テレワークになった時に
往復乗車券代わり使ったわ >>628
優等を複数設定するほど速達需要がないから。
というか、本来の急行をJRに対抗するため特急と呼んでいるだけ。
そういえば最近阪急も準特急などという奇っ怪な種別をやり始めたが実質の中身は急行。
昔は関西大手の雄だったのに
今はサービスで競わず名前だけで取り繕うまでに落ちぶれてしまった。 >>638
お前は一年中反省してろ
本スレで黙祷とか書いてる奴と一緒にな >>637
京都線の急行をロンダリングで快速急行にしてしまったのがマズかった
新規さんならともかく、ずっと使ってる人なら、停車駅が昔と同じなのに
わざわざ快速を追加するとか騙しに見えるもん 準特って劣化快急なのか?
ウィキには有料指定席導入への布石とか書いてる >>637
速達需要ないかな?
投資して開拓する道もあるよと言ってみる
でも人口が減り始めたら手遅れだね 「仕事のストレスでやってしまった」山陽電鉄の電車内でシートに座っていた女性の前に立ち、チンポを露出した派遣社員の男(28)を逮捕 [565880904]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1691149660/ 昔の映像で電鉄姫路駅に入るところの手前に
よくわからない漢字が書いた建物がある。 たぶん「大劇映画ビル」の事と思われ
「劇」と「画」の字が独特だから Google Lensがテキストとして認識してくれないw 略字だろうけど癖が強すぎて
これじゃ元の漢字が想像できない
漢典にのっているかもしれないけれど
書体が特殊すぎてどうやって入力すればよいか
https://www.zdic.net/ >>643
供給が需要を生み出すと考えてる人がまだいるとは… 大劇映画ビルで思い出したが、山陽は駅の本屋の壁面に駅名を直書きする特徴があった
昔の手柄、浜の宮、電鉄魚住がそれ >>657
夜は傘付きの裸電球に照らされて駅名の文字がぼんやり浮かび上がって見えた
んー、これぞ昭和の風景 神姫プロジェクトというエロ系バナー広告をちょくちょく見かける 今は急行が無くて特急とS特急という変な状態ですが
急行はどの駅に停車したのですか。 >>663
wikiの山陽電気鉄道本線に記載がありますね
最末期の停車駅は姫路・飾磨・妻鹿・白浜の宮・大塩・荒井・高砂・別府・東二見・藤江・西新町・明石・西舞子・垂水・須磨以東各駅であった。 直腸特急 姫路
Rectum Exp. Himeji 直腸特急 阪神梅田
Rectum Exp. Umeda 電車の窓から見える風景
姫路付近ではヤマサ醤油、
キッコーマンは高砂あたり? 六甲事故は取り沙汰されるけど、古いせいか43年の誤通過、勝手にバック
後続車と衝突事故はあまり出ないね。結構質が悪いしこっちは死人も出たのに 六甲はテレビに大写し、当時のガキには衝撃的だった
その頃だと、急行能登路や浅草橋炎上なども記憶に残ってる
逆走事件をナマで記憶しているのは、65歳以上? 六甲の前後だと、栄駅の変電所火災や筑肥線の踏切事故も衝撃的だったなぁ
両方ともテレビにデカデカと映っていた 六甲って私鉄も国鉄時代も車両の大事故があったんやね。
国鉄の方は高架になるきっかけになったんよね?
震災でぶっ壊れた六甲道駅がホント短期間で蘇ったり。
六甲はドラマが多いな。 >>668
急行は =急= こんな表示だったように思うw
釣りに行くのにクソ早い朝に板宿から乗って藤江で降りた思い出がある。
これが最初で最後の急行乗車w >>697
スレチやけど六甲南側の新在家もやらかしてます