短命に終わった駅 [無断転載禁止]©2ch.net
新宿御苑駅。
いまの東京メトロ新宿御苑前駅とは別の 東武野口
戦争時の駅のため1、2週間ほどしか存在しなかった 京成
寛永寺坂(上野のトンネル入口に駅跡あり)
道灌坂
向島
請地 戦後で、なおかつ臨時駅を除くと路線もろとも廃止された例しか思いつかない そうですね
これ迄に名の挙がった駅は路線諸共廃止されたケースが多い模様 札沼線
北上徳富駅・南雨竜仮乗降場・中雨竜仮乗降場・渭ノ津駅・中ノ岱駅・五ヶ山駅
1956年11月新設→1972年6月廃止
存在したのはわずか15年半… 吉岡海底駅
普通の駅とはちょっと違うけどね
あと同時に開業して同時に廃止された竜飛海底駅の方が休止が遅かった 大隅線
大隅麓・大隅辺田・大隅二川・大隅境・大廻・大隅福山・敷根・銅田・金剛寺
1972年9月に新設して1987年に廃止。実働14年半か 両毛線にやたら沢山あった中間駅
旅客需要を掘り起こそうとして沿線人口の少なさ負けた
そのうち一つは近年、同じ場所に名を変えて復活した >>22
一度訪問したが、異空間に来た気がした
大阪とは思えないディープ感に溢れてた 駅名標が南海標準タイプではなく、
いかにも近所の看板屋に作らせたような簡素な代物
発車時刻表も青焼き紙を画鋲で留めてるだけじゃなかったかな
今なら不届きなマニアが持ち去ってしまいそう どんな経過があってあんな場所に駅を新たに造ろう!となったのだろう
行く行くは全線廃止が決まってたのにな 根府川駅(初代)
1922年12月21日開業
1923年9月1日地滑りにより初代駅舎とホームは停車中の列車もろとも海中へ押し流される >>34
関東大震災では手前の早川との間にあった根ノ上山トンネルが地滑りで山が
トンネルもろとも崩落してる。
途中にある早川側入口部分のボータル跡と壁面跡が元々トンネルがあった場所。
佐奈田と米神山の両トンネルの間にある。 知内駅
開業当初から列車が2往復しか停車せず存在意義が謎だった 確か松前線の代替だったと思う
むしろ松前線を残すべきだったし木古内〜江差間こそ民営化前に廃止すべきだった >>33
飛田本通駅にしろ、平野線飛田駅廃止後の今船駅新設にしろ、あの辺りは地域への対策が必要だったんだろうね
飛田本通駅開業1か月前の動画
https://www.youtube.com/watch?v=u0oB9lqHODU
で、飛田本通駅が着工さえされてない(単線化して不要になった線路跡に設置されたのだから当たり前だが)ことからも
いかにも簡素な駅だったかがわかる。 料飲組合とかだろ。
今は落ちた天王寺線スレにレスがあった希ガス 貨物線にホーム作ったヤツでしょ
本線に尾頭橋ができて役目を終えた >>45
当時からもう先は長くないと言われてたし、全面廃止が発表されても、
ああやっぱりそうかくらいの感慨しかわかなかった。 取り壊されて更地になってる
駐輪場くらいには出来そうなスペースだけどね、何か利用法を考えてるのかな >>39
いさりび鉄道は、函館から松前迄あれば、経営計画建てやすかっただろう 復活して欲しいな
うすい〜佐倉の仮駅
それとうすい止まりの普通も佐倉まで延長を 臼井止まり普通は、もとは駅移転の
見返りに設置されたからな 北馬場駅と南番場駅が統合されて新馬場駅に
なる間際に、北馬場南番場駅なるものが
あったなあ。正式な扱い的には両駅のホームが
くっついたモノだったんだろうが、
ちゃんとホームにはそう書いた駅名標が
出てた。 >>32
青焼きの時刻表ナツカシス
色は明らかに紫なのになんで青焼きなんだろん だいたひかるではないが青信号を「緑信号」と呼ぶ奴とは友達にはなれんな
あるアニメで「緑輝」と書いて「サファイア」という名前の登場人物があるが、それについても「サファイアは青だろ」と言いたくなった >>65
さすがにそこまでは覚えてないが
ホームが複線時代の線路敷の真上に設置されていて
突貫工事臭が半端なかったのははっきり記憶。 ウィキペディア南海天王寺支線より
>なお、あいりん地区等が存在する周辺地域の事情から投石されるなどの危険があり、
>線路には駅周辺以外はバラストが敷かれていなかった。
ワロタ >>74
つまり駅部分以外地上だろうとコンクリート路盤だったってことかあ。 >>74
改札口は襲撃されないよう金網が張ってあったそうだ 万国博中央口駅
運用が面倒だけど残してりゃ便利だったかも ずっと前の紙の刊行物でそう書いてあった第3種郵便物を持ってる 天王寺線・阪堺線共々、バラストの上にラス網が貼ってあった時代、アスファルトで固めてしまった
時代、色々とあったのを実見していたから。 天王寺線懐かしい…
飛田本通と今池町行く場合は改札で運賃払って切符は出ないんだよね
試しになんばまで行きますって言ったら地下鉄を案内されたw 90
廃止まで1521系1524、1526が線内に閉じ込められて、
1両は検査予備として留置されていたな 業務通路みたいな暗くて細い階段を降りて、お化け屋敷の入口のような窓口 >>90
難波は南海本線経由より地下鉄のが早いってか。
そもそも止め刺した決定的なことはその地下鉄だったからね。 >>70
wikipediaによれば商店街と線路の交差部に駅を設置して
旅客の新規開拓を狙った、とある 飛田本通駅スレになってるw
斯く言う自分もディープな空気を吸いたくて
休みの日に何度も乗りにいったものだ
乗り合わせた“同業者”は駅よりも車両に関心がある人が多かったと記憶してる
この時代になると都心区間でツリカケ車はかなり珍しくなってきてたから 阪急の万博西口は北急万博中央口よりもマイナーでこのスレにふさわしい 京都市電西院巽町ほか
トロバスに切り替えられるまでの13年間の命