特急・急行が走ってたのに廃線になった路線 [無断転載禁止]©2ch.net
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名寄本線・天北線・羽幌線・池北線・留萌本線末端部・信越本線碓氷峠・七尾線末端部・能登線・大隅線・志布志線が該当する
特急に限定したら碓氷峠だけか >>14
博多臨港線が廃止になるずっと前に鮮魚特急なんてなくなってる >>15
福岡市場付近区間の廃止ととびうお廃止はほぼ同時だよ 伊勢線と中村線は特急が走ってたのに特定地方交通線になって3セク化された
特急の乗車人員をカウントしてなかったみたいである
天北線は急行天北の乗車人員は一応カウントしてたものの殆ど通し客で「宗谷」に切り替えても問題なしと判断された >>12
まだ廃止になっていないが、
時間の問題かもしれない。 大社線も急行のままの時代あったらしい
自分乗った時は出雲市から普通列車だが 営業はしてないけど特急「かもめ」の回送列車が走ってた勝田線と香椎線の志免支線 名古屋市電。戦時中、電力節減のため「特急」「急行」が走ってたから 名鉄岐阜市内線・揖斐線
名鉄美濃町線・田神線
京都市電も急行が有ったような
下津井電鉄は急行が有った
熊本市電の特急・急行は戦時中の話しなせいか運転区間が廃止区間に引っ掛かってたか良くわからん これって国鉄限定なの?私鉄ならば名鉄の八百津線等、それに長野電鉄屋代線なども入ってくるわけなんだが。、 >>1が国鉄・JRに限ると明言してないから良いんじゃね? 島原鉄道南目線。
国鉄急行に併結されて小倉まで足を延ばしていたこともある。 >>3
同じようなケースだと名鉄瀬戸線、京阪京津線、山陽電鉄線なども 北アルプスが走っていた、鵜沼の連絡線に、つくばねが経由していた間々田から水戸線入る短絡線、忘れてないか? 名鉄瀬戸線今の1500V昇圧前の栄地下線前の地上区間。
名古屋城のお堀跡に線路を敷いたため、凄い急カーブやガンドレットポイントと
言う変なポイントで上下線をくっ付けたりしていた。
ほとんど新性能車が入らず、旧式の吊りかけボロ電車だけ。
しかしミュージックホーンが付いた特急が走っていた。 国鉄時代に特急が走っていたのに3セク化以外で廃止になったのは横川〜軽井沢だけ? >>44
近鉄は大事故のあった総谷トンネルの辺りの路線も? 北陸本線
敦賀・新保・杉津・大桐・今庄
谷浜・郷津・直江津 国鉄急行が乗り入れていて廃止になったのは長野電鉄屋代線と筑波鉄道だけ? >>48
国鉄急行の解釈によるね
国鉄車両という事なら非該当じゃね? >>47
豊橋鉄道鳳来寺線、松尾鉱業、栗原電鉄とかなかったかな? 「あすか」が通った、八尾〜杉本町短絡線。
他の短絡線と違い、独自営業キロがあり、
例えば、奈良〜短絡線〜東和歌山〜新宮〜亀山〜木津〜京橋〜天王寺〜大阪〜
という片道乗車券が成立した。
なお、堺市駅は
「あすか」が停車して
急行が全て通過して
普通列車が一部通過する駅だった ごめん
>>59の片道乗車券は成立しないや。
湊町〜天王寺〜京橋〜木津〜奈良〜短絡線〜東和歌山〜新宮〜亀山〜‥〜大阪〜ならば成立した。 急行「せたな」が急行(あるいは準急)として瀬棚線を走行したのか? 臨時や貨物を考えなければ、海峡線の中小国〜津軽今別 >>64
はい
設定当初は瀬棚線内も準急で途中今金、丹羽、北桧山に停まってたらしいよ >>66
急行せたながデビューした当時である、1966年昭和41年当時の準急というのは100q未満限定のものになっていたはず∴お前は明らかに嘘ついていると思うw 岩内線に直通した「らいでん」が岩内線内で急行・準急だったことはあるのだろうか?
北海道だけで該当線区は・・・臨時も含めて・・・
天北線、羽幌線、留萌本線(留萌〜増毛)、名寄本線、標津線、池北線、
広尾線、士幌線、胆振線、瀬棚線、江差線(木古内〜江差)、松前線
でいいのかな >>68
ちょっとした間違いなのに「嘘ついた」という言い方はないだろ
彼は悪気があってミスしたのではないし、それでもまだ犯罪者のように叩くのか
検索が不十分なところがあったのは確かだが、お前こそ冷静になれよ 駅単位で見ればいろいろあるが
付け替えで廃駅になった千歳線東札幌とか 和歌山線 田井ノ瀬〜紀伊中ノ島〜和歌山(現:紀和)
東京〜湊町・和歌山市間の急行「大和」の和歌山市発着の寝台車1両が和歌山線の普通列車に
併結されて上記の区間を経由していたが、貨物線だった田井ノ瀬〜東和歌山(現:和歌山)間が
現在の和歌山線ルートに変更されて田井ノ瀬〜紀伊中ノ島〜和歌山(現:紀和)間が廃止された >>74
急行が化けた普通は急行じゃないからここの範疇じゃないと思うが >>75
付け替えと言えば篠ノ井線の明科〜西条間旧線
新第一白坂〜第三白坂トンネルルート開通でスイッチバックの信号所共々1991年廃線。
明科から旧線の一部トンネルは第一白坂トンネルまで遊歩道になっているが
電柱や信号跡や橋梁跡も残っているがトンネルがほとんど煤けているので
キハ181しなのの苦闘が物語る。 日高本線は札幌へ行くには苫小牧で方向転換しないといけないからな
仮に日高自動車道なるのがあったら赤字で廃道もありゆる
それくらい日高は過疎ってる >>87
苫小牧の方向転換を解消していたとしても、何かが劇的に改善したとは思えないが >>90
まっすぐどべーつまとしゅーっとつーいと走って、
ひょう亭時速ぶびゃぶびゃでいけるじゃん。 >>92
早朝の都心行き、深夜の帰宅便の1往復だけが急行で、その急行は鈍足で停車駅が多く都心直通だけがメリット
そんな線他にもあったよな会津線とか ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
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~i_ンイノ >>94
そんな急行でもさぁ、田舎名士列車つうか、似非ハイソ感つうの? >>94
羽幌以南はそこそこの乗車率だったが羽幌〜幌延は空気輸送 https://twitter.com/horomin777/status/865588107076190209
https://twitter.com/horomin777/status/865764050621218816
https://twitter.com/horomin777/status/866212097394221056
名物焼きそば「急行」閉店 88歳店主、厨房で倒れ死去
6/4(日) 10:23配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170604-00000015-asahi-soci
北海道のJR・道南いさりび鉄道木古内駅そばにあった老舗食堂「駅前飯店急行」の店主垣内キミさんが5月、亡くなった。
直前まで名物の焼きそばを作り続け、厨房(ちゅうぼう)で倒れた。旧国鉄時代や昨年春の北海道新幹線開通など、
木古内のまちの移り変わりを見守った88年の生涯だった。約60年続いた食堂は、垣内さんの死去とともに幕を閉じた。
「駅前飯店急行」は、垣内さんが作る和風味の焼きそばが名物だった。2013年夏までは、JR木古内駅のすぐ前で
開店当時の古い店舗で親しまれてきた。北海道新幹線開業に伴う駅前再開発で立ち退き、同年10月から数百メートル離れた場所に
移転して営業を続けていた。
垣内さんが倒れたのは5月16日。夕刊を読み、午後5時ごろにやってきた男性客に焼きそばを作ったあと「背中が痛い」と言って、
厨房にある丸いすに腰を下ろした。毎日手伝いに来ていた知内町の宮西容子さん(62)に「水が飲みたい」と頼んだ。
宮西さんが湯飲みを取ろうと振り向くと、いすから崩れ落ちるように倒れていたという。
すぐに救急車を呼びドクターヘリで函館の病院に運ばれたが、午後8時過ぎ息を引き取った。大動脈瘤(りゅう)破裂だった。
道東の浜中町出身。旧国鉄時代、松前線と江差線の分岐点だった木古内駅前で始めた店は繁盛した。
「急行でも止まればいいのに」と願いを込めて付けた店名だった。
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朝日新聞社 線路の付け替えだと、近鉄だけでもいろいろあるわな
志摩線複線化や大阪線の地滑り地帯とか、古くは国鉄四日市経由とか 大阪線の地滑り地帯の付け替え線って奈良との県境でなく大阪府内完結なんだよね。
後は有名な奈良線の生駒トンネル。丹波橋や八木みたいにプチでいじったり付け替えてる所もある。 >>57
木島線(信州中野−木島平) 廃止
特急[のざわ](長野−権堂−信濃吉田−須坂−小布施−信州中野−信濃安田−木島平)
国鉄準急[あずみ](名古屋 … 長野 … 木島平) 京成本線 成田−東成田
スカイライナーも通っていた >>106
線名が変わったのを廃止とは言わんでしょ 妻沼線
熊谷-上熊谷-大幡-妻沼-仙石河岸-新小泉-西小泉 >>111
東京発の急行高千穂は宮崎方面に運行していた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています