特急・急行が走ってたのに廃線になった路線 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>132
連結はしてない
原田〜肥前山口の間は「あかつき2・3号」が2本走ることになっていた
それ利用した西村京太郎のトラベルミステリーがあった
一度分割してまた併合する列車は、さんべがあった
長門市で分割して下関で併結だったかな
山陰本線をそのまま南下する編成と、美祢線・山陽本線を経由する編成があった 一度分割してまたまた合体はまだしも東北なんか始発駅から進んだ駅に前にいる列車がいて、それを
合体して先に進んだら後ろを切り離してその先の駅では別の車が待っていてそこに合体とか普通にあった。 >>135、136
あかつきは再度の連結はしてなかったですね
それらの列車と混同してたようです
ありがのう 大阪→佐賀の特急寝台券はどちらの編成が発券された? かもめにも筑豊〜佐世保編成があったが、速さ至上時代の特急なので
時間が近接していても再併合はせず、長崎編成は鳥栖も通過
但し佐賀は両編成とも停車していた 懐かしいな佐賀線
3セク化も検討されてたが筑後川の可動橋が仇となって断念したらしい
廃線後も可動橋は残されたが保守が大変だとか 懐かしいな佐賀線
3セク化も検討されてたが筑後川の可動橋が仇となって断念したらしい
廃線後も可動橋は残され遊歩道に整備されたが保守が大変だとか 懐かしいな佐賀線
3セク化も検討されてたが筑後川の可動橋が仇となって断念したらしい
廃線後も可動橋は遊歩道として残されたが保守が大変だとか ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ >>118
山野線の急行からくにが走ってたのは、水俣病一次訴訟でチッソ完全敗訴の前。つまり水俣病訴訟で負けたことによる、チッソ弱体化が山野線弱体化繋がった? >>146
年収1000万以上という条件を読めない機能性文盲だからこんなスレに書き込んでるのかな? >>148
今はそうでも派遣法みたいになし崩し的に拡大解釈されそう >>150
拡大解釈ってなんのこと?
派遣法は国会で法改正してるから拡大解釈ではないよ。
法律が改正される可能性を理由に現時点で存在しない問題をあるかのごとく
見せていることこそ拡大解釈なのでは? 「ひかり」「のぞみ」が走っていたのに途中が分断・廃止された京畿線 碓氷峠は新幹線に移ったようなものだから廃止とはちょっと違う気が
阪和貨物線も特殊な事情だから、国鉄特急が走った路線で純粋に廃止になるのは新得〜富良野が第一号になりそう >>131
しかし特急が停まったのは飯塚駅で、飯塚駅より都心に近く利用客も多い新飯塚は通過だったんだな >>147
薩摩布計駅/上 水俣病“行商ルート”の闇 鉄路で被害拡大か /鹿児島
1988年に廃線となった山野線の薩摩布計(ふけ)駅(伊佐市大口山野)。
熊本との県境を越えて西へ向かうと、約23キロで水俣駅(熊本県水俣市)にたどり着く。
「公害の原点」と呼ばれる水俣病の被害が山野線の沿線に及んだかどうか、専門家の間で長く議論が続いてきた。
「鉄路を使って行商人の手で水銀汚染魚が運ばれ、住民が影響を受けた」という“行商ルート”の問題だ。
https://mainichi.jp/articles/20170227/ddl/k46/040/158000c 東武佐野線もこの中に仲間入りするかも
【川氾濫】栃木 秋山川氾濫 佐野市 車が川を流れる!12日21時
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1570884248/
84: [sage] 2019/10/14(月) 15:11:08.07 ID:RrAybQ6y0
こりゃ明日も東武佐野線は回復しそうにないかな。
せめて佐野葛生間の折り返し運転ができるだけでもだいぶマシなんだが。
85: [] 2019/10/14(月) 18:21:06.83 ID:vcqHdNRL0
>>84
JRも東武も動いてない佐野市内とかレアだな
震災や大雪で止まったときより長期間になりそうだし、
元々大赤字の東武佐野線と両毛線の栃木県側は廃線の機会になりそうだな
86:[] 2019/10/14(月) 18:38:50.64 ID:vcqHdNRL0
>>84
ああなるほど私立高校の通学需要か
JR乗り換えはバス代替輸送かな
長期間不通の場合は旧50号に代替バス走らせるって
富田駅に以前から書いてあった さっきNHKBSで山野線の廃線10年後の特集番組やってた
元駅の近くの倉庫にあったかつての料金表に横浜や八王子の記載があって、かつての全国ネットワークを感じた >>117
中央本線の信濃境付近の鉄橋があるとこは? 厳密には全線廃止ではないけれど、北陸本線!
かつての特急街道が見る影もない。
3セク化された区間は、かつての長大編成の列車を停めていた長いホームを持て余し、なんとも寂しい風情を漂わせている。
北陸新幹線も、富山や新潟は決して良い思いをしたとは言えず、区間によってはむしろ不便になった。
一言 『こんな鉄路に誰がした』 >>173
それを言ったら篠ノ井線の明科〜西条の旧線は? 旧線→新線の切り替えまで入れてたら、品川の辺りの線路切り替えまで入りそう もうすぐ廃止になる日高本線鵡川〜様似にも急行えりもが走っていた
何かの歌みたいに、鵡川から先は何もない春になってしまう 柳ケ瀬線
元は北陸本線だったけど近江塩津経由のトンネル新線ができてからは、
重要路線から超赤字ローカル線に一気に転落しついには廃止に追い込まれた。 リニア新幹線が開通したら、東海道新幹線の静岡区間が廃止。 在来線か?っていうくらい駅を作って
ホントの在来線を廃止する手は有るな >>187
赤字新幹線は先頭車、モーター車の3両編成かな? 特急や急行が走ってたのに廃線になった路線は滅亡する世界だらけのどこのドイツかわからない目玉覆面だらけのガーゴイル世界にはよくある話だよ。廃線跡をガーゴイル世界に見に行こう。ガーゴイルと何度も唱えて念じればきっとガーゴイル世界に行けるよ。 横軽線に詳しい方いましたらご回答下さい。
横川〜軽井沢までの上下線の詳細な勾配を記した図とかって存在しますか?
また、下り線の映像を色々と見てみると、熊ノ平手前、軽井沢側のトンネル出口手前で極端に速度が落ちてるんですが、
これは単純に勾配のせいなのか、何か区間で制限等があるのか気になります。 >>1
特急も走っていた、根室本線富良野〜新得間が遂に… >>201
参急時代の旧橋梁のとき使ってた高架線。 既出だろうが、優等が設定されてたからって
その路線が盤石だって保証は、そもそもないわな。
時代の変容で利用が減って廃止されたわけだし 上越線が大赤字らしいが、このスレの対象の路線なるかな? ●新幹線建設しても並行在来線がJRのままの地域=優秀な地域(大阪とか新潟とか)
●新幹線建設したら、並行在来線が3セクになってしまう地域=あんまり優秀とは言えない地域(長野とか金沢とか)
●新幹線建設したら、並行在来線が廃線になってしまう地域=負けの地域(たとえば北海道とか横軽とか) 222(σ・∀・)σゲッツ!!
222キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
222(・∀・)イイ!! >>218 名鉄瀬戸線、清水・堀川間。特急も走っていた。 線路付け替えまで含むなら
中国電力三隅発電所建設に伴って経路変更された
山陰本線の三保三隅〜岡見の区間の一部 線路付け替えまで含むと日本全国では相当数あるとおもう JRでは特急が走ってたのに廃止になった例は横軽しかなかったのに根室本線がこのスレの対象になったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています