C62・C59を語るスレ [無断転載禁止]©2ch.net

**妄想HOゲージ** · 2017/01/20(金) 15:56:53.44

>>202
いえいえ、43.10の時点でC57の代わりにC60を転用できたのに・・・という意味です
C571が廃車になってたかも？

**回想774列車** · 2017/01/20(金) 16:01:23.63

>>200
動輪上重量がC55とC57の中間なのは理解に苦しんだ。
結果としてはC51並で十分だった。

東北本線北部の牽引定数はC61＞C60(=C59盛岡以南)＞C57で、鹿児島本線南部ではC60＞C61=C57だった。

**回想774列車** · 2017/01/20(金) 16:06:05.65

>>203
C60とDD51じゃ、やはり後者でしょ。
C60は羽越本線での実績ないし。
酒田まで南下した事あるC61だったらあるいは、ですがね。

**回想774列車** · 2017/01/20(金) 16:39:33.38

>>201 >>203
日本海、きたぐに、天の川、鳥海と軒並みDD51になっていた43・10時の状態では
C57の代機にしても普通・臨時用となるだけに入れようとは思われなかったんでしょう
（結果として臨時きたぐには新潟以北でC57やD51が12系を牽引する珍事が起こった）

**回想774列車** · 2017/01/20(金) 18:27:46.98

>>203
43-10の時点で余剰になっても、もうどこも受け入れてくれないでしょ。
今更そんな大型機いらね、それよりDD51寄越せ、となるからね。

**回想774列車** · 2017/01/20(金) 20:01:43.14

>>200
日本の場合ハドソンやバークシャーは軸重軽減の為で性能向上目的でなかったから過小評価に繋がった気がする。
本家アメリカのようにパシフィックやミカド機と比べて格段に差があるならば正当な評価されていたと思う。

個人的にはハドソン・バークシャーは過小評価されてた一方パシフィックやミカドは日本においては過大評価されてると思ってる。
日本国鉄の新しいモノ嫌いな体質もそうした傾向の助けになったのだろうね。

**回想774列車** · 2017/01/21(土) 14:05:15.74

ディーゼルの無い日本国鉄を妄想しつつ喜悦に浸る今日この頃

**回想774列車** · 2017/01/21(土) 16:29:35.75

無煙化計画を見直してDLの増備を抑えていたら、C59はともかく、ハドソンは２年くらい延命しただろうか‥‥。

**回想774列車** · 2017/01/21(土) 21:30:51.64

無煙化の進展が一番遅い計画だと
C60が100台ほど改造されてて、1980年ごろまで蒸気機関車が残ってるんじゃなかったか？
最近（ここ1～2年？）のネコの本か何かに出てたような記憶があるが、何に書いてあったんだか。

**回想774列車** · 2017/01/23(月) 13:43:45.97

C59の延命措置としてC60として登場したが元々長期の使用は想定してないだろう。それにしてもC57の潜在能力は凄い、ハドソン相手にわたりあうとは

**回想774列車** · 2017/01/23(月) 15:11:33.70

いやC57の潜在能力が凄いんじゃなくてハドソンに合うお仕事が無くなったわけ

**回想774列車** · 2017/01/23(月) 16:21:02.99

>>212
C57単機でも20系13両を牽く事はできる。
但しC59～C62と同じダイヤでは走れない。
C57が互角に渡り合えるとすればC61で、それも普通列車だけ。

**回想774列車** · 2017/01/24(火) 16:23:20.37

山陽本線のC62特急の映像見たら他の形式を寄せ付けない凄い走りをしてる。C57は勿論C59でも出来ないほど。どのカマかはわからないが、最好調機は29.35あたりだがさて

**回想774列車** · 2017/01/24(火) 17:36:08.90

蒸気ブルトレ末期の1964年3月あたりだと
下りさくら、みずほが広転、あさかぜ、はやぶさ（？）が下関の運用で
所属機は
広転 1,5,6,12,13,14,15,28,33,36,41,43
下関 16,17,18,25,26,29,31,34,35,40
のようです　

**回想774列車** · 2017/01/24(火) 18:07:17.33

>>215
その頃の山陽C62を録音したビクターのレコードは一度聴いてみたかった
（後年に同社が出してたC59音戸の録音もどんなものだったか興味あるが）

>>216
昭和37年10月改正時だと広島所が下りさくらと上りあさかぜ、みずほの上下、
下関区が上りさくらと下りあさかぜ、はやぶさの上下ですな

**回想774列車** · 2017/01/24(火) 19:52:59.36

かもめのヘッドマークのデザインが違ってたりしてたが広島でそれが並んでいたから梅小路、宮原のC62はかなり遠くまで行ってたんだな

**回想774列車** · 2017/01/24(火) 20:39:24.16

かもめ牽いたC59ってほとんど戦後形で戦前形はあまり写真見ないよね

**回想774列車** · 2017/01/24(火) 21:02:15.50

そうか？

**回想774列車** · 2017/01/24(火) 22:48:17.93

見てたら列挙して

**回想774列車** · 2017/01/24(火) 22:52:16.71

C59100が牽いてる写真見たけどこのカマは後にC6019になる。C60への改造は好不調や実績に関係なく行なわれたのか

**回想774列車** · 2017/01/24(火) 23:31:53.33

>>221
試運転は広２のC5977が広島～下関間往復やったし、本運転で牽く写真もある。
ダークグリーン機C5979もかもめ牽いてセノハチに挑む写真もあるから、あのカラーリングで京都まで行っていたのだろう。
大阪局は101～が多かった一方で広島局には戦前形も少なからずいた。

何よりキャブにかもめマークを付けたカマ３両中２両が戦前形(42と77)

**回想774列車** · 2017/01/24(火) 23:42:00.38

>>218
C59時代、広島第２機関区は下り広島→下関と上り広島→京都を担当。
往復を担当したのは広２だけだったから、相当力が入ってた。

**回想774列車** · 2017/01/24(火) 23:49:25.89

>>218
山陽だけでも梅小路、広二、下関で全部デザイン変えてるしねかもめのHMは

**回想774列車** · 2017/01/24(火) 23:56:52.60

>>225
門司港もお忘れなく。
九州では、末期は鳥栖のC6023が上りかもめを牽く姿も撮影されている。

個人的には、かもめはC59が牽いている方が締まって見える。

**219** · 2017/01/25(水) 07:43:27.91

おいらが雑誌で見た集計結果は
２回
梅　100,107,118
１回
梅　108,116
広　20,77,95,119,158,172,191
関　99,158
となりました
プレスの本は見ていません

**回想774列車** · 2017/01/25(水) 07:50:26.50

>>222
100は1955年に宇都宮に行き白河を経てC60になってるから梅区の中では早くに都落ちしてるね

**回想774列車** · 2017/01/25(水) 08:06:57.47

>>227
故竹島紀元氏が1957年に八幡製鉄所の煙突群バックにかもめ牽くC5925を撮影してる。

>>228
C59100は東海道線電化完成の1956年11月に宇都宮転属。

**回想774列車** · 2017/01/25(水) 10:09:33.06

>>229
>>227は山陽線内の話ね

あと　↓　だと1955.9転属になってる
ttp://d51498.com/db/C59/C59100

**回想774列車** · 2017/01/25(水) 12:06:40.53

>>227
RF誌でかもめの写真を漁ってみたら161が5号に、104が227号、190が299号にあった

**回想774列車** · 2017/01/25(水) 12:49:12.81

有難うございます

戦前形は他に無いですかね？

**回想774列車** · 2017/01/25(水) 13:03:08.75

現在までの集計結果
２回
梅　100,107,118
１回
梅　104,108,116,190
広　20,77,95,119,158,161,172,191
関　99,158
=================関門海峡
門　25

**229** · 2017/01/25(水) 17:12:04.71

100の宇都宮行きの時期の出典。
こちらはプレスアイゼンバーンC59とファン1970年10月号。

プレスアイゼンバーンC59にはかもめ牽くC59 24が載ってた。
１号機がかもめ牽く写真は見たことない。

**回想774列車** · 2017/01/25(水) 17:40:38.58

ファン1970年10月号？今村氏記事ではS30.7.20とS31.10.12の２回100が梅から宇に転属となっていた
当時すでに山陽筋にはC59が足りてたので梅の釜は東北と九州へ行ったのが多い

**回想774列車** · 2017/01/25(水) 18:14:07.01

トップナンバーはみすほ専用機みたいになってたからな。異端児？の31は特急牽いたのかな

**回想774列車** · 2017/01/25(水) 18:30:44.27

>>233
ピクアーカイブスの6号にあった投稿の再録（1957年6月5日下り5レの編成メモ）だと126の牽引で京都発車

>>236
蒸気機関車誌の80年3月号にみずほ牽引の写真は載ってる

**回想774列車** · 2017/01/25(水) 19:46:28.25

>>235
1955/8/1現在の配置表で100はまだ梅小路区になってるから7/20付けはないと思われる
「機関車表」だと一回梅小路から宇都宮にいってまた梅小路に戻って
再度宇都宮に行ってるみたいだけど不可解
かもめの運用は56年秋にはC62が専従になったとどこかで読んだ覚えがある

**回想774列車** · 2017/01/25(水) 20:14:47.84

>>233
24の配置は何処ですか？

>>237
thx

>>238
行きつ戻りつは夏の多客で缶が足りなくなったから一旦返せ、とか

あとファ誌5号の161（202ﾚ）は1960年代ではなかったかしら（ナハ10系が入ってた）

**239** · 2017/01/26(木) 14:17:37.61

自己解決
ファソ誌5号の161（202ﾚ）はS33(1958).8.1でした

**239** · 2017/01/26(木) 21:08:36.99

現在までの集計結果
２回
梅　100,107,118
１回
梅　104,108,116,126,190
広　20,77,95,119,158,161,172,191
関　99,158
=================関門海峡
門　24,25

梅の戦前形は戦後形より早く都落ちしたためもあって
「かもめ」を牽いたケースはほぼ無いと見て良い

**237** · 2017/01/26(木) 22:42:52.23

>>241
元資料が古いのでどこまでアテになるかはともかくピクアーカイブス5号にあった1956年6月当時のかもめ牽引機一覧表から見ていくと
梅は47,100,104,107,108,109,119,126,128,190（他に冬期以外の予備としてC62が13両）
広二は11,12,20,32,39,42,51,53,68,77,79,83,84,95,119,172,181,191（＋6両のC62）
関が72,91,97,99,123,131,132,157,158,159,160,161,162,163,171,183,187,192,193,194（C62は無配置）
とあるので（当時門司以西はC57牽引）、C59戦前型が入るとすれば広二の機が牽く上りかもめが多かったとみて良さそうですな

**239** · 2017/01/26(木) 22:43:08.19

>>241の訂正
２回
梅　100,107,118
１回
梅　104,108,116,126,190
広　20,77,95,119,161,172,191
関　99,158
=================関門海峡
門　24,25

**239** · 2017/01/27(金) 07:53:25.31

>>242
紹介サンクスです
んで戦前形が多いはずの広二の運用で戦後形が多く記録されてるのは　>>243
やはりそれなりの傾向を示してるのかと思いまして
（関は広島以西なので当時は写した人が少ない）

**回想774列車** · 2017/01/27(金) 10:05:30.47

昭和45年9月に親父の転勤の関係で
呉から東京まで急行安芸に乗車

この時の牽引機関車がC59だった
正面の安芸のヘッドマークに目が行き
何号機だったかは記憶にない
15時半定時に大きなドラフト音を響かせながら
1番ホームに滑り込んできた
今思い返せば写真の一枚でも撮っておけば
貴重な記録になっていたのにと思う
C59の牽引は糸崎まででここで電気機関車に
付け替え更に後ろに増結車2両を連結したと記憶

**回想774列車** · 2017/01/27(金) 10:05:48.86

翌10月には呉線が電化されることになっており、
結果的にこれが最後のC59牽引列車の乗車と
なってしまったが当時はそのようなこととは
つゆ知らず何の感慨もなく平日にも関わらず
大勢のサラリーマンで混み合っていた車内に
漫然と乗車していた

岡山を過ぎたあたりから進行方向左側に真新しい
高架橋とぽっかりと口を開けたトンネルが見えてきた
建設中だった新幹線だった
いずれここを通るんだなあと思いつつ通り過ぎた
その後数え切れないほど往復することになった

**回想774列車** · 2017/01/27(金) 10:06:07.39

夕食を取ろうと食堂車に行ったが、満員で
列をなして並んで待っている状態だったので
あきらめて結局車販で弁当を買って済ませた
大阪に停車した時は夜遅く誰もいないホームを見て
このまま万博に行けたらなあと思ったもの

東京駅には今はない在来線15番線に到着しすぐ右上の
16番線に停車していた0系新幹線が綺麗で眩しく見えた

**回想774列車** · 2017/01/28(土) 09:33:40.45

次の方ドゾー

**回想774列車** · 2017/01/28(土) 13:27:43.88

>>245
> 15時半定時に大きなドラフト音を響かせながら
> 1番ホームに滑り込んできた
この一文ででウソがばれちゃって誰も読まなくなったんだよ。

**回想774列車** · 2017/01/28(土) 15:23:13.30

「安芸」登りは広島15時発、先に車両をホームに入れて機関車がバックで来て連結。出発シーンをとらえたことあるよ

**回想774列車** · 2017/01/28(土) 17:42:15.20

釜は何でしたか？

**回想774列車** · 2017/01/28(土) 18:06:59.70

C6217その二日後はC6237、後者はあまり蒸気や煙を出さなかった。牽引機は概ね番号順に回っていたようである

**回想774列車** · 2017/01/28(土) 18:40:02.91

>>249,250
よく文章をヨメ
「呉から東京まで」だ

呉駅の三原方面行きの列車は本屋がある１番線からの
出発で今も変わらない。
（昔は改札が１階にあったのでそのまま1番線ホームに
出れたが駅改築後の現在は2階に変わったので
改札に入ったら通路を通り階段を下りていく構造になった）

**回想774列車** · 2017/01/28(土) 18:57:17.01

追伸
安芸下車後東京駅からは船橋駅まで移動したが
その時の様子を別スレ「高架駅・地下駅の地平駅時代」の
No.22に記載

http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1382781548/

**回想774列車** · 2017/01/28(土) 20:00:11.35

あ～ら～インフルエンザ後でまだ頭ボケてますな、投稿者には申し訳ないことをしました。広島15時発なら呉はその30分程後。70年8月に呉でC59162の安芸を見た。暑さで歩道橋の階段もキツかった時だ

**回想774列車** · 2017/01/28(土) 20:17:50.13

38レ時代の上り安芸は呉発が1534とかだし広島→呉が30分でしょうね

**回想774列車** · 2017/01/28(土) 21:11:21.97

てか>>245の突っ込みどころは停車間際に

「大きなドラフト音を響かせながら」

ってとこじゃね？

**回想774列車** · 2017/01/28(土) 21:40:47.47

>>257
乗車した車両が恐らく1番広島寄りの1号車B寝台だったと
推察される（食堂車に行くときにA寝台を通り抜けて行った
記憶があるため）乗車位置がホームの一番広島寄りで
（安芸号は糸崎までは10両編成）
まだスピードが出ていたためそう感じたのだと思うが
そのへんは記憶がおぼろげで自信がない

**回想774列車** · 2017/01/29(日) 08:50:40.12

安芸は急行なのにヘッドマークが付いた。付け替えが大変なので登り下り共に同じ機関車が牽くようにしたとの事。もしニセコにも付けるとしたら羊蹄山の絵が描かれたかな

**回想774列車** · 2017/01/29(日) 09:36:18.00

ニセコ　も山の名なんですけど・・・

**回想774列車** · 2017/01/29(日) 11:22:19.61

C62重連の最末期に一度掲げたことなかったかニセコのHMは
（青地にニセコの文字と山影で国鉄末期にDD51で使ったのとも違う柄のやつ）

**回想774列車** · 2017/01/29(日) 13:11:04.44

>>259
安芸のHMは秀逸だったね。
急行安芸とは直接は無関係だがその後ブルトレ特急化されて廃止となったが時期が悪かったせいか機関車へのHMや客車の絵入りトレインマークは登場せず終わった。

もし廃止がもう少し遅かったら急行安芸時代のHMが復刻(但し「あき」と記された部分は漢字化か？)したりHMのデザインがモチーフになった絵入りトレインマークが表れてたかもね。

**回想774列車** · 2017/01/29(日) 15:48:11.66

ずっとSL一筋だったので客車や貨車などの車両の知識は皆無に等しい程で＊＊系やらカタカナが何を意味するかも知らない、今更覚える気もないしな。広島行く時に乗った宮島51号はEF58にオハフ13らしい

**回想774列車** · 2017/01/31(火) 21:20:53.35

C60の写真見たらC59時代はどこを走っていたのかとつい思ってしまう(調べればわかるが) D60～61みたいにオリジナルと共通運用はなかったと思う。その点は改造して良かったのかな

**回想774列車** · 2017/01/31(火) 21:31:14.79

>>264
ID裏山999ｗ（スリーナイン）

**回想774列車** · 2017/02/01(水) 15:12:34.46

>>264
C6037←C595は通しでの在籍期間が最長(29年)だが、C595として登場早々とおぼしき映像をNHKで見た事がある。
ヘッドライトの灯火管制はしていなかったと思う。
汽車会社の最初の10両は灯火管制なしで引き渡されたのではないか？

**回想774列車** · 2017/02/03(金) 18:28:04.73

鹿児島本線には行けなかった。九州では保存されてないが話はなかったのか、C60.61共に電化後は隼人駅等に放置されていたそうだが、日豊本線での使用決定がもう少し早ければ復活もあったか

**回想774列車** · 2017/02/06(月) 17:46:07.07

「この世界の～」に出てくるC59は戦後形ですか？

**名無しの証明** · 2017/02/21(火) 21:21:33.95

「この世界の片隅に」は原爆を落とされる前後の広島が舞台ですので劇中に出てきたＣ５９は明らかに戦前製ですね。

**回想774列車** · 2017/02/22(水) 07:23:23.41

ナンバーとテンダーは如何でしたか？　

**回想774列車** · 2017/02/22(水) 22:37:28.19

Rail MagazineにC62の特集が、シールドビームをつけたC625の写真は珍しい。

**回想774列車** · 2017/03/08(水) 07:23:46.65

今月出る「国鉄時代」もC62・C61・C60がてんこ盛りとか

**回想774列車** · 2017/03/09(木) 11:45:52.78

>>271
最後は呉線に移ってLP403に交換した
C62には似合わんな

**回想774列車** · 2017/03/09(木) 13:58:58.56

C62だけじゃなくどの釜にも似合いません＞＜

**回想774列車** · 2017/03/09(木) 15:08:38.85

>>274
言われてみればそうだw
C12やC56でも嫌いだわ

**回想774列車** · 2017/03/10(金) 11:27:12.78

横に副灯を付けたのあるが不細工だと思う。函館本線のC62は一時煙室扉に付けてたがあれもねえ・・胆振線の二つ目の9600もあったな

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 09:26:43.06

横に副灯を取り付けるのは東北と北海道で多くなされたけど交流電化の関係なんだよね？

でも同じ交流電化でも九州では転属車を別にしてこういう変更はやってないね。

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 11:31:46.44

>>277
末期には関東でも一部で副灯付けた（常磐・水戸線他の都合）
経緯は東日本のほうが労組強かったとかメーカーのゴリ押しやら色々あるが

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 11:49:12.59

主灯の電球が壊れたとき交換するのが交流架線だと感電事故直結リスクがあるので予備灯を付けたと聞いたことがあるけど、
直流だと問題ないのがよくわからん
九州は根性で防げるのか

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 18:56:59.78

もう電球無いんじゃないの？動態保存のカマにはLEDを採用！なんてね

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 19:24:36.28

>>279
まあ交流のほうが感電のリスクは高い（条件によっては高圧線に近づいただけでもありえる）
東日本で副灯つけたのは上にもあるような事情に加え寒地というのもあった気も…

>>280
確か東はLEDを蒸機や旧客の灯具にも採用してた

**回想774列車** · 2017/03/15(水) 09:51:39.80

交流は25000V身近な所に危険なものがあるんだな、近づいても放電するか、触れたら即死か、助かっても身体の組織が破壊されて廃人

**回想774列車** · 2017/03/19(日) 14:36:09.84

交流は電圧が高いから近寄るだけで感電、20000Vだと大体1m以内だな。
ちなみに感電の危険性は直流だろうが交流だろうが変らない。
直流1500Vだと感電すれば常に流れっぱなしだし、
交流20000Vだと電圧が高いので0に戻る前に死ぬから、どちらも同じ。

C62は全高が高いので、前灯付近に接近すると交流放電で感電するから。
これが直流1500Vだと架線に触れない限り、10cm位まで近づかないと感電しない。

**回想774列車** · 2017/03/20(月) 09:15:46.66

全高は車輌限界があるから皆一緒です

**回想774列車** · 2017/03/21(火) 10:58:04.10

C62は全高が高いではなく、しいていえば車高が高いだな
ただ、明らかに車高が低い築港のC12も副灯つけてたのが不可解
あの高さですら交流だと感電するもんなのかと
さらになぜ九州だと副灯つけないのかと

**回想774列車** · 2017/03/22(水) 01:47:27.59

20年くらい前だったか鹿児島で、留置中の485の屋根に登って遊んでた高校のバカガキ共が感電してマンコが重症だっての思い出したが、よく死ななかったよな
今も生きてりゃ植物人間か

**回想774列車** · 2017/03/22(水) 19:18:09.94

九州でシールドビームがないのは、「かっこ悪い」から。

**回想774列車** · 2017/03/23(木) 12:44:37.72

電圧だけでなく電流も問題、スタンガンは数万Vでるが電流が非常に微弱なのでショック受けても死なない

**回想774列車** · 2017/04/14(金) 07:53:44.10

C6120もせめて100km/h運転して欲しいね
100mphとは言わないから

**回想774列車** · 2017/04/14(金) 18:06:13.37

副灯を嫌う先輩方もおいでだがC622の副灯は神だと思いますが
でも主灯がｼﾙﾄﾞﾋﾞｰﾑなのは流石に忍びない

**回想774列車** · 2017/04/14(金) 21:33:55.97

はぁー？

**回想774列車** · 2017/04/17(月) 07:14:27.71

>>290
主灯がシールドビームってどゆこと？

**回想774列車** · 2017/05/02(火) 07:36:04.02

C62 2に関係なく主灯がシールドビームって格好悪いってことね

**回想774列車** · 2017/05/02(火) 11:20:09.91

こういうことでしょ？
ttp://www.geocities.jp/okazu1945/kure/c6231w.jpg

**回想774列車** · 2017/05/02(火) 15:41:25.58

>>292
書き方が悪くて御免なさい
C56とかC11で原型はずしてｼｰﾙﾄﾞを付けた奴がいたでしょ、アレの事
何れにしてもｽﾚﾁで御免なさい

**回想774列車** · 2017/05/02(火) 19:53:00.70

C62では21も主灯がシールドビームだった
C59は知らん

**回想774列車** · 2017/05/02(火) 20:54:02.99

それこそ9号機（低い位置にシールドビーム主灯＋副灯）というゲテモノがあるしなC62は

>>296
山陽線末期の写真で見た覚えがある気もするけれどどうだったかな

**回想774列車** · 2017/05/02(火) 20:56:58.01

>>277-279
亀でスマヌが副灯は冬季の視界確保だと五稜郭区にいた爺が言ってた。
球切れ云々は副次的効果だそう。
そもそも主灯の球切れ時はナンバープレート近くのフックにカンテラを掛ける訳で。
電機の貫通扉上にあるフックも同じ目的だとさ。

**回想774列車** · 2017/05/02(火) 21:15:22.82

>>298
それなら副灯が関東以北の寒冷地限定だった理由が分かる。
逆に交流電化であっても九州にはなかった理由も。

**回想774列車** · 2017/05/02(火) 21:15:58.17

てか五稜郭の釜は副灯無かったんじゃね？

**回想774列車** · 2017/05/03(水) 05:54:00.57

五稜郭のカマで副灯付きは無いとおもう
冬期の視界確保なら裏日本の羽越や奥羽、北陸本線でどうだったかと言えば
末期の糸魚川区ですら富山電化済み後も副灯は付いてない
留萌のD61は深川電化がらみの副灯だったような
築港のは小樽電化がらみの対策だったのでは

**回想774列車** · 2017/05/03(水) 17:42:34.97

常磐沿線は雪ほとんど降らないけど副灯付けてたから冬期の視界確保って訳じゃないと思う

**回想774列車** · 2017/05/03(水) 17:48:41.13

>>296
末期のC5953（下関区）がシールドビーム1灯

>>298
この前の蒸機エクスプローラ誌に記事あったが東北に関してははやはり電化対策だそうだ
（執筆した大山氏によると福島電化後に架線のある構内で点検や検査時の感電事故続発）

**回想774列車** · 2017/05/04(木) 10:14:39.25

アメリカ蒸機のサンビームがカッコいい
鉄道省はあれをパクれば良かったのに

**回想774列車** · 2017/05/04(木) 11:12:39.58

>>296
C62 19←『大いなる驀進』参照
C59 96も晩年はシールドビーム１灯＋先輪は前後ともディスク輪心

**回想774列車** · 2017/05/04(木) 12:43:22.57

>>304
鉄道省もLP42になる前はサンビームでしたけど何か

**回想774列車** · 2017/05/04(木) 14:19:30.67

そんなことは知っている。
あれは金を出して買ったんだよ

それより、サンプルだけ買ってパクる日本人のいつもの手口があるだろう？

**回想774列車** · 2017/05/04(木) 15:38:58.89

どんな手口だか書いてみて

**回想774列車** · 2017/05/04(木) 17:52:13.65

民間旅客機の機長だと機種や運行路線ごとに個別の乗務ライセンスがあるけど
旧国鉄はどうだったの？
甲種蒸気機関車運転免許があれば、C59、C62関係なく、どこでも機関士乗務OK?

**回想774列車** · 2017/05/04(木) 22:10:54.32

「甲種蒸気機関車運転免許」なんて訊いたことないけどね
旧国鉄はどうだったかは宇田賢吉著「鉄路100万キロ走行記」を嫁

**回想774列車** · 2017/05/04(木) 22:22:04.59

>>309
甲組から大きい機関区は乙・丙・・・と組み分けされて
本線旅客担当・同貨物・支線・入換え・庫内と組毎に仕業が異なるのが基本
新米は庫内（焚き始め・焚き終わり専業）や入換え担当の乙・丙組から始めて
経験を積んで所定の内規によるチェックをクリアすれば、支線→本線貨物→同普通客レ→急行等優等客レの組に昇格、それぞれ仕業によりカマ形式は変わるのが基本で入換機に乗った翌日大型旅客用機に乗ることは通常ありえない
ただ、末期はそんな厳格な秩序は消滅して仕業も組も乗務員はDL・ELも含めてぐちゃぐちゃになっていったし、そもそも一つの区に多数の形式が集まることも激減した

**309** · 2017/05/05(金) 08:20:40.43

>>311
ご教示、ありがとうございます。

**回想774列車** · 2017/05/05(金) 19:14:08.48

700系編成を熱く語るスレはここか

**回想774列車** · 2017/05/05(金) 21:03:25.20

違います

**回想774列車** · 2017/05/06(土) 10:46:41.60

甲乙丙、この言葉も使わなくなったな、40年程前にスピード違反のフェアレディZを停めさせようとしたパトカーが「そこのフェアレディ乙止まりなさい」と言ってたそうな

**回想774列車** · 2017/05/06(土) 11:02:57.68

近鉄特急の名阪甲とかで名残が

**回想774列車** · 2017/05/06(土) 15:14:54.94

乗務員の組とカマの組は別々で
乗務員はその時々の労働基準法に準拠した所定労働時間を考慮した仕業により運用
カマはほぼ一定の走行距離か経過時間で区切った仕業をやはり順番に担当するように運用
ダイヤのスジは本局が担当しても、機関区の乗務員とカマの運用はそこの運転助役が鉛筆舐めてダイヤ改正のたびに1週間以上徹夜でゼロからやり直す
田舎の中途半端な路線はともかく枝線も担当する主要幹線の機関区の仕業は100近くあるから地獄の苦しみ
しかも乗務員は必ず要領のいいのが楽をして、お人好しが割を食うから仕業の割り振りの責任者でもある叩き上げの助役が恨まれる
区長は本局人事でコロコロ変わるお飾りで気楽な稼業

**回想774列車** · 2017/05/12(金) 10:27:50.51

C62の通常ダイヤの牽引列車には乗り損ねたが
20年以上前に函館本線で運行れていた“SLニセコ号（？）”には
一度乗車したことがある
倶知安から小樽まで乗車したがやはり蒸気機関車は
乗るものではなく、走っている姿を見るのがいいと実感

今は梅小路で1号機と2号機が保存しており2号機の方は
運がよければ動く姿が見られる

ちなみに1号機は鉄道開業100周年の夏に広島駅0番線に
特急かもめのヘッドマークを付けた状態で展示されたことがあり
見に行って写真を撮った思い出がある

**回想774列車** · 2017/05/16(火) 07:08:32.41

3号の動向が気になりますね。

**回想774列車** · 2017/05/16(火) 14:47:38.47

>>319
理由は？

**回想774列車** · 2017/05/20(土) 09:05:33.73

小学生の頃、C62が牽引するSL白鷺号に乗ったことがある（→1972年）
客車がブルートレインみたいなやつで、なんか「これじゃないだろ感」はあった

**回想774列車** · 2017/05/20(土) 11:36:24.74

>>321
ブルーにホワイトラインの20系客車かな？

**回想774列車** · 2017/05/21(日) 01:21:32.43

>>322
うん。青色に白ラインだった
扉は自動ドアでエアコンも付いていた

**回想774列車** · 2017/05/21(日) 06:52:35.19

20系じゃなくて12系な
窓が２段だったろ？

**回想774列車** · 2017/05/21(日) 08:14:39.02

>>324
そう、２段式の窓を全開にして牽引機関車であるC62 2の撮影を試みていた
とにかく客車が鮮やかなピカピカ青色で、イメージが合わなかった
自分としては、EF58以前のつばめ号客車編成を再現して欲しかった

**回想774列車** · 2017/05/21(日) 20:17:13.70

総合板蒸機スレの転載
http://fast-uploader.com/file/7049275134954/

**回想774列車** · 2017/05/29(月) 08:21:48.49

26が保存に至った経緯は如何に？川崎車輛唯一の保存機だけど最高調機の29も残してほしかった。火を落としたら好不調も関係ないが

**回想774列車** · 2017/05/31(水) 07:20:57.72

保存前提で保管の49を潰したのはもったいない。
常磐機の保存機はひとつもないんだね。
49か23あたりをかつての常磐特急の象徴として地元に保存されてたらよかった。

**回想774列車** · 2017/05/31(水) 15:58:03.72

>>328
前に出た話かもしれんが呉線電化のときに23か37を戻そうという動きさえ
水戸局・仙台局や周辺自治体で起きなかった辺りでそこはな
（同時期に86、C50やD51を常磐線沿線に静態保存してるのがまた）

郡山工にC6210を標本として置くという話自体も過去に出たことは出たので一部でも残ってればね…

**回想774列車** · 2017/05/31(水) 16:41:40.17

小倉工で保管されてたC59の程度の良さを見るにつけ九州にC62が入ってれば
と思われる

まあ小倉工にはED73の前科もあるから完全には信用出来んが

**回想774列車** · 2017/05/31(水) 20:08:23.09

10番は不調機と聞いたが、他に45.49も。39はボイラーの具合が悪かったが事故機の21のボイラーを転用して復活。ゆうづる誕生前に廃車になった仙台区のカマにも好調なのあっただろうな

**回想774列車** · 2017/05/31(水) 20:30:09.65

仙台のC62は当初青森までロングランさせるつもりで初雁を牽いた尾久の好調機を転属させた

**回想774列車** · 2017/06/01(木) 13:07:46.44

好調とかなにを根拠にいうのかが不透明
機種によって軸重のからみで空転多発とかはあっても
昇圧不良とかは種機の選別時点で既にはじいてるわけで、
ボイラーの不調というより、単にストーカー調整が下手のカマ焚きが言い訳にしていたにすぎないと思う

**回想774列車** · 2017/06/01(木) 17:32:36.70

電機なら同一形式が全部同一性能かも知れんが蒸機はバラツキが大きいからね

**回想774列車** · 2017/06/02(金) 00:16:22.05

SLは同じ構造なのに個体差が大きい、宮原機関区ではナンバープレートの色で分けていたとのこと。電化後は好調機は山陽本線に不調機は北海道へ

**回想774列車** · 2017/06/08(木) 18:25:37.71

>>334
いや機械は電機でも時と場合によってはばらつきはあるだろう
自動車ですら月曜日の製造車体は調子が悪いとか70年代までの米国車ではありがちだった
蒸機の場合、特に戦時中のボイラーは粗製乱造でほとんどのちに新缶に交換してるが、不調機でありながらなぜか新缶にせずそのままC62に改造されたD52が結構ある

**回想774列車** · 2017/06/08(木) 21:50:30.31

D52ボイラー流用というのは実は嘘かも。

**回想774列車** · 2017/06/10(土) 00:00:18.29

昭和25年、北九州の若松市に生まれた私は、九州管内の16か所を引っ越しする生活だったが
昭和31年、小倉市の上富野の操車場の近くの、鹿児島本線直下にあった、借家の塀に掴まりながら、6歳の
時、ほぼ1年間、驀進する蒸気黄金時代をかぶりつきで一日中、堪能したのだった。

**回想774列車** · 2017/06/10(土) 00:12:53.94

Ｃ５１，５７，５９　Ｄ５０，51型はナメクジ煙突、普通の煙突　よりどりみどり

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
昭和３０年代の中ごろ、昭和さんじゅうX年、X月X日のある日、私は三池炭鉱で有名な
三池炭田の中心地、大牟田市の大牟田駅の灰色のプラットホームに立っていた。
人の群れの絶えない停車場には、蒸気機関車が躍動し、蒸気と黒煙と白煙とブラストの騒音
と世界最大の大動輪を止めんと、必死のブレーキ音のＣ５７で騒然となっている。

おっと、これはまずい、悪い予感が、左から蒸気が１台進入してくる。急行列車だ、
先頭に立つは、あの九州の化け物蒸気、おそろしい突貫小僧の精悍重厚のＣ５９旅客パシフィックだ。

以下はこの【無線】　ＨＩＦＩ　ＳＳＢアンチスレ　の、359番の書き子で、続きをお楽しみ下さい（汗）・・・・・
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/radio/1462443341/

**回想774列車** · 2017/06/10(土) 14:20:43.39

>世界最大の大動輪

おじいちゃん…

**回想774列車** · 2017/06/10(土) 19:01:50.51

　　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
修正のお時間（汗）

　　　　（誤）　>世界最大の大動輪　　　　→→　　　（正）　狭軌では世界最大に近い大動輪の

狭軌で世界一の動輪直径は、たしか南アフリカ共和国の国産になる蒸機だったとの記憶がありますが・・・
正確には、Ｃ５９や５７の動輪は世界で二位、三位でしょうか。他にこの時見たと思われる蒸気
は、Ｃ１１，くんろくの９６００型、Ｃ５５，Ｃ５８，あるいは６歳の幼児ですから、Ｃ５９の派生型である、Ｃ６０とＣ６１も
Ｃ５９として見たとも考えられ、ささやかな６畳一間の借家でしたから、夕方６時に通過する、Ｃ５７門鉄デフが引く
蒸気特急「かもめ」を合図とにして、我が家の夕食が始まっていました。この、「かもめ」が、我が家の人気ナンバーワン
だったんですよ・・・ええ、「あさかぜ」の突然の登場以前にはね

**回想774列車** · 2017/06/10(土) 20:03:16.47

　　　　　　　　　　　　　　　　　じいさん、それは甘いで、昭和３１年の門司、小倉近辺を走っとった蒸気はそんな、ちんけなもんや、あらへんで
蒸気黄金時代であるとともに、、九州の石炭黄金時代なんや、黄金時代が二つ、重なっとるやないけ、ダブルやダブル黄金時代なんや

筑豊炭田と三池炭鉱で掘った大量の石炭を、本州方面に、どどどどっ・・・・と送り込んで、いけいけどんどんや
くんろくが出たら八六も当然はしっとるやろが・・・　　　Ｃ５６もＣ１２も　はちろく型の２８６９５型も　当時の門司国労は、日本一の最強師団やで・・・・・・・
なんでもかまわん　犬でも猫でもかまわん、とにかく、全部走らせてしまえ・・・

**回想774列車** · 2017/06/10(土) 20:09:37.05

北九州にC56が居たんですかね？

**回想774列車** · 2017/06/10(土) 20:30:32.53

C50はいたがC56は知らんなあ

**回想774列車** · 2017/06/10(土) 20:39:00.00

28695型ってなんだ？
そもそもC62・C59と関係ないネタはいいから

**回想774列車** · 2017/06/10(土) 22:53:18.21

鹿児島本線の海側ではなく、山川にあったその家からは、右向きの上り列車が、４，５本存在した線路の一番向こうに見え、
貨物列車が、どんがらどんどんと、石炭を待ち受ける本州方面に送り込む、そして一番見やすい線路が目の前にある。下り博多方面行きの、その
かぶりつきの位置から右を見ると、遠くから、精悍重厚な黒い見慣れない機関車が、丸いヘッドマークを輝かせて、おう、なんてこった、列車の右面から
大量の赤白黄色の紙テープらしきものをひきずり、風に激しく揺らしながら突っ込んでくる。その機関車は、私が線路にほぼ張り付きの７ｍくらい離れた位置に
いるので、真一文字に突っ込んでくる。その黒いピカピカに磨きこまれた、見慣れない機関車が線路に直角に、右に左に、僅かだが激しくスイングしているのが判る。

昭和３１年、１１月２０日の午前１１時ごろ、私は家の板塀の内側にあった空き箱に乗り、背の低い私のここが所定の観察場所
であったが、夜間寝台蒸気特急「あさかぜ」の処女列車に遭遇した・・・・派手な見送りの祝賀テープは、関門を抜けた後の門司駅からの、お祝いの
贈りものと思われる・・・・・・その「あさかぜ」は昭和３１年１１月１９日の東京・大阪間の電化完成の良き日の、当日の夕刻１８時３０、東京を立ち
途中、牽引機をＥＦ５８，おそらくＣ６２，そして関門トンネルを、おそらく、ステンレス製ＥＦ１５（汗）そして、新鋭Ｃ５９に、めまぐるしくバトンタッチして
２０日の昼前に、右方向から、私に突っ込んできたのだった・・・

**回想774列車** · 2017/06/10(土) 23:00:05.32

どこから突っ込めばいい？

**回想774列車** · 2017/06/11(日) 05:48:44.30

鉄懐板のお約束に近いからね、変な文章コピペするのは

**回想774列車** · 2017/06/11(日) 10:03:15.43

修正のお時間（汗）

関門トンネル内牽引　　　（誤）　ＥＦ１５　　　→→　　　（正）　　ＥＦ１０　外板ステンレス

**回想774列車** · 2017/06/11(日) 10:16:26.62

九州鉄道記念館・Kyushu railroad memorial hall C59 1号C59No. 1
https://www.youtube.com/watch?v=GDSlkSM254E

**回想774列車** · 2017/06/11(日) 10:37:38.94

EF10とEF15を間違えることはリアルタイムで経験ならありえないかよほどのバカ

**回想774列車** · 2017/06/11(日) 12:16:14.13

鹿児島本線の海側ではなく、山側にあったその家からは、右向きの上り列車が、４，５本存在した線路の一番向こうに見え、
長大な石炭専用貨物列車が、ガガガーと、石炭を待ち受ける本州方面に送り込んでいる。そして一番見やすい線路が目の前にある
下り博多方面行き線路の、かぶりつきの特等席から右を見ると、はるか遠くから、黒い見慣れない機関車が、丸いヘッドマークを白くピカリと輝かせて、
おう、なんてこった、列車の右面の全部の窓から大量の赤白黄、ピンク、紫、青色の紙テープらしきものをひきずり、風でくるくる回しながら突っ込んでくるぞ。こんな事していいのか。
あぶねえぞ、おいっ、大の大人がこんな事していいのか。
その化け物機関車は、私が線路にほぼ張り付きの７ｍくらい離れた位置に立って
いるので、真一文字に突っ込んでくる様に見える。その黒いピカピカに磨きこまれた、見慣れない機関車が線路進行方向に直角に、右に左に、僅かだが激しくスイングしているのが判る。
ここは、直に小倉駅に到着の、減速しなくちゃなんねえ区間だから、フルスピードじゃねえ。しかし長大な客車らしき物を後ろに引っ張っていながら、なんというきちがいじみた横揺れだよう、
この機関車は、ただものじゃない。
ウへっ、おまけにその客車の屋根は円形の初めて見る銀色らしきものを、ずっと後ろの方に引っ張っているぞ、ずいぶんと複雑な色違いの屋根の客車を引っ張っているな・・・

昭和３１年、１１月２０日の午前１１時ごろ、私は家の板塀の内側にあった空き箱に乗って立っている時に、背の低い私のここが所定の観察場所
であったが、幸運にも夜間寝台蒸気特急「あさかぜ」の処女列車に、遭遇した・・・・派手な見送りの祝賀テープは、関門を抜けた後の門司駅からの、お祝いの
贈りものであったと思われる・・・・・・その歴史に名高い名門特急「あさかぜ」は、昭和３１年１１月１９日の東京・大阪間の電化完成の良き日の、当日の夕刻１８時３０分に東京駅を立ち
途中、牽引機をＥＦ５８，おそらくＣ６２，そして関門トンネル内を、間違いなくステンレス製ＥＦ１０、そして門司駅で、新鋭Ｃ５９に、めまぐるしくバトンタッチしながら
２０日の昼前に、右方向から、６歳の私に向かって　　「おいおれがＣ５９様だぜっ、俺がサラブレッドの競走馬だって事は充分、おめえは判るよな、おめえは朝の９時から夜の８時まで
そこで立ちんぼの少年蒸機マニアだからようっ、お坊ちゃん、こんにちわ、僕が、あさかぜです」　と大声で叫びながら、突っ込んできたのだった・・・

**回想774列車** · 2017/06/12(月) 07:36:42.00

●特急「あさかぜ」昭和31年12月　7輌編成トータルキット
http://kyakusya.web.fc2.com/new_pc12_asakaze.htm

**回想774列車** · 2017/06/14(水) 20:52:26.57

>>351
上富野の操車場近くの、そこから一歩も出ることが出来なかった．門司駅やあるいは門司港に行ってそのＥＦ１０を見たかったな。
しかし、悲しい事に、俺の親父が酒飲みで、毎日　　「よっぱらった彼女は浮気もの～♪♪♪～　浮気はその日の出来ごころ～～♪♪　」　　なんて京都芸者から
新橋芸者のほうへ流れてきた、芸者のざれうたを歌いながら、毎日夜中の二時、三時に、帰宅の酔狂で、昼は汽車を見て、夜はこの時代から、もう
母と二人でネオンの繁華街へ出撃して、父を捜して、さまよい歩いてたな・・・・バーや小料理屋や食堂のドアをあけて素早く、大勢いる飲み客の下の方を見て、父の靴だけを捜すんだ・・・

**回想774列車** · 2017/06/14(水) 21:20:13.51

>>351
飲み介の皆さんが楽しく盛り上がってるときに、ドアを開けて入ってきた貧乏そうな母子にうろちょろされたら、そこのママさん、さすがにご立腹だっ・・・・
だから、ママさんが恐ろしいから、目を会わさずに、ドアを開けると同時にカウンター下の父の靴を素早く探して、あとは父の袖をつかんで、強引に連れて帰るんだ。

学徒出陣した父は、戦時中は豪勢にも、東京・新橋芸者のところから、法政の専門部に通学してたんだ、実家が大分の寄生地主だったからね。金がなくなると
大分の実家に「日本銀行券、支給送れ・・・参考書買いたし・・・」などと、電報を打って、若い芸子の費用に１００円、２００円、５００円と送らせていたんだ（笑）

**回想774列車** · 2017/06/14(水) 22:13:15.52

日本銀行券、大至急送れ・・・参考書買いたし（笑）

東京から九州へ帰郷する前に、戦時中に父がお世話になった新橋芸者の実態を調べに、ＪＲの新橋駅の近辺を散策してきました。
すると、新橋芸者とは、実は銀座芸者のことようであり、それなら、なんたる豪勢なものに、手を出していた我が父で有る事よ・・・
あきれかえって、散歩してきました。

親父は、若い芸子と法政大学の教授連中と学生とで、へべれけに酔狂している写真を残していますが、昭和１７年から１８年ころの
新橋の料亭での撮影か。新橋芸者とは、学生や当時の会社員用の安いお手軽な芸者と思っていましが、実は銀座芸者なのか。
銀座芸者の手配所、連絡所が新橋にあったため、銀座の東の端が新橋。それで銀座芸者を新橋芸者と呼んだのかな判断していますが。
私はその一帯の表通りをひととおり、散歩しただけであり詳細は不明です（汗）

ざれうた　　「　酔っ払った彼女は浮気者　浮気はその日の出来心　　」　　は　相当にに古い、京都の芸者の歌のもよう

明日天気になあれ
http://www.dclog.jp/en/4492394/440390573 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0d4845c18d87cdd3bd38c992e32e840d)

**回想774列車** · 2017/06/14(水) 22:42:22.00

銀座の西の端が新橋（正）

亡き母に捧げる曲
sarah vaughan - A Lover's concerto - HQAudio
https://www.youtube.com/watch?v=KahAPQ9sl6g

**回想774列車** · 2017/06/14(水) 22:57:16.76

鉄懐板恒例スレ潰しコピペをお送りしています。

**回想774列車** · 2017/06/15(木) 13:00:47.30

>>357　　続く
人間には様々な人有り、その恐ろしいママさんも、全体の７割で、残りの３割は「まあ可愛いぼうや、それに奇麗な奥様じゃないの、あなたは
今日は、もう帰りなさいよ・・・」と、母に協力して一緒になって、父を店から締め出してくれる、気風のいいママさんだった。
そんな常識人の人生の達人のママさんが３割くらいは居た。同様に昭和初期の大学生は、精鋭中の精鋭であったと、思われる、
全国選抜の少数精鋭の大学生達であったからだ。
特に、法政大学・学生とは、堂々の航空王国日本の若者の、きわめて真面目な学生だった。おそらく我が父の様な酒飲みは、全体の５％程度
であり、残りの９５パーセントは、哲学書を片手に出撃していくような、旧制高等学校から入学の法政大学・堂々の学徒であったと思われる。

航空の法政大学
昭和５年、朝日新聞の後援で、財団法人　日本航空学生連盟設立　この時、法政大学が最もに熱心に参加する。法政大にはグライダー部有り。
昭和９年　同、連盟に海洋部が出来る。ここで帝国海軍がこの運動に参加か・・・
昭和１１年　　海洋部から海洋飛行団に昇格。名誉団長に山本五十六海軍中将、就任。完全に海軍の組織となる。
昭和１２年　　海軍予備航空団となる。
昭和１６年　　海軍予備航空団閉鎖　　　　　←←　　ここがポイント、開戦後の大量の操縦士の損耗に、これじゃいかんと

帝国海軍、ここでようやく、近代戦の膨大な人員損失に気付き、焦り始める・・・・・いったん、閉鎖し、焦りまくる・・・
なんたる事か、上記の、航空団（法政大生が多く参加）は、わずかに総計３０９名、それに対するアメリカは既に、それに数十倍する大学生パイロット
の訓練に入っていた・・・

**回想774列車** · 2017/06/15(木) 13:05:39.02

　　　　　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
うわっ　また軍事版になってる　無線も機関車もぜんぶ軍事版になるのかｗｗｗ

**回想774列車** · 2017/06/15(木) 15:09:39.45

スレを壊してストレス解消したい方がよく出ますからね、この板

**回想774列車** · 2017/06/16(金) 00:20:41.08

>>359　　　続く
あんたはここで、いったい何を言いたいのかとの声が聞こえてきますが。結論を先に言えば、勝つためにはどうするかとの話なんです。
日本はどうすれば、韓国人、朝鮮人の支配から独立できるのか。朝鮮人にこれから、勝つにはどうすればいいのか。
あるいは中国も含めて付き合っていけばいいのか。
また、先の大戦で敗北し、今また家電王国崩壊で日本の技術者が敗北し、合わせて２回も大敗北した我ら日本人技術者は
これから何を学めば勝利することが出来るのか。

それを、この太平洋戦争の戦い方、すなわち、帝国海軍と陸軍の戦い方を詳細に研究する事により、勝つための秘策が
浮かび上がって来るのではないか・・・・

私はこの、半年間で表計算、エクセルのソフトに、近代軍事史のデーターを打ち込み、データーベースしました。

エクセルの横軸に外せないポイントの以下の項目を取りました。

西暦、和暦、九州、空の戦い、北九州市の歴史、若松市の歴史、火野蘆平伝記、世間の流行、映画のヒット作、音楽の流行、日本技術の没落、技術史・米国のコンピュータ
金融王ジョージ・ソロス伝記、チューリングとコンピューター、孫正義の禿バンク伝記・あんぱん、Ｓ・ジョッブス・コンピューター、日米貿易摩擦・ＦＸ戦闘機をめぐる戦い、

**回想774列車** · 2017/06/16(金) 00:57:37.78

さらに、その横軸をずっと右に伸ばして

（追加）
ポール・アレンのコンピューター、ハワードヒューズ飛行機、盛田昭夫ＳＯＮＹ、電子技術史（ＳＯＮＹ他）、日本が創造した技術、オーディオ技術史
アマチュア無線歴史、学徒動員と予備学生の歴史、朝鮮の歴史、日本の歴史、日本陸軍の歴史、米軍の兵器・ナパーム弾他、九州と本土・空の戦い
日本の飛行機、日本の諜報史（陸軍中野学校他）、米国によるアジア太平洋進出の歴史、中国・天津の歴史、石原莞爾と満州史、甘粕正彦（軍人）

阿片王・里見、十河信二・国鉄総裁、石坂泰三、石田豊助、岸信介、出光佐三（石油）、テレビの流行番組、大牟田市の歴史、我が家の歴史、親戚の歴史、職歴を含む自己の歴史を・・・

そして
縦軸に西暦１８６０年、和暦万延元年から、現在の２０１７年までを取り、上気の項目ごとに年別の交点の欄にその年度に起きた事柄を記入し、その記述がはみ出る時は、随時、コメントの編集を
右クリックして、なるべく詳細に書き込み、この６か月で、このＸＹプロッター方式？　近代軍事・技術史　早見盤の様なものを、完成しました・・・・・・

**回想774列車** · 2017/06/16(金) 01:01:38.93

　　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
わかった、わかった。わかったからもう・・・・・・爺さんのせんずりこきは、養老院に行ってからやってくれ・・・・・

**回想774列車** · 2017/06/16(金) 05:30:37.50

養老院というなんと懐かしい響きの言葉が聞けるとは。

**回想774列車** · 2017/06/16(金) 10:11:52.51

>>363　　　続く

（追加）

横軸の一番大事な部分が抜けていました。中央部分のブロックで、現在、取り組んでいる重要な項目です。

米国インテル社・社史、ソニーの暗黒史、国産ＯＳ・トロンの歴史、トロン潰し・悪の３人（インターネット上に有名なＰＤＦファイルが存在）、日本ソフトウエア技術者の悲劇・鎮魂ウイニー開発者
造船技術史・西島造船大佐、真藤恒と戦後の造船技術、国産蒸気機関車の歴史　←←いまここ（汗）・・・・・・・・・・・

**回想774列車** · 2017/06/16(金) 10:41:58.51

（追加）のまた追加

九州の中小炭鉱（山野炭鉱他）の歴史

私は、九州人でしかも福岡県人ですから、これだけは外せません。三池争議というのは、この数多く存在した、中小の炭鉱を、除外した、大手炭鉱内部の争議
いわば、トヨタ、日産の様な大企業で発生した、極めて横着な、生意気な争議だったんです。気の毒にこれら、末端の中小炭鉱の人々は
最初は、自分たちの争議だ、これで暮らしは良くなるとぬか喜びし、実態は中小炭鉱は除外する・・・・・・との但し書きの条件を見つけて、がく然として・・・・・・

**回想774列車** · 2017/06/16(金) 10:47:41.23

ここは蒸気のＣ５９とＣ６２の掲示板ですよ　　石炭の話をする人はすぐにここを出なさい　　退出しなさい

　　　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　別に、　いいんじゃね、蒸気機関車は石炭で動くんだしｗｗｗ

ああそうか（汗）

**回想774列車** · 2017/06/16(金) 11:26:32.86

スレ破壊宣言が出ましたか（呆）

**回想774列車** · 2017/06/16(金) 12:18:18.50

その昔の蒸機スレにいたタコ弁がついにボケちゃったんじゃね？

**回想774列車** · 2017/06/16(金) 12:39:35.01

妙な改行と空白でひたすら読み難い

**回想774列車** · 2017/06/16(金) 15:24:20.52

>>367
そげんですたい、そのとおりですたい。そげんかこつば、おなじごつ感じ取ったとが、当時、おなじごつ

地べたを、はうごつ活動しとった創価学会員やったですもんね・・・・・・・・戦後の焼け跡に、不死鳥のごつ、立ち上がったとが新興宗教

御三家の

天理教と創価学会と立正佼成会の、ごつありましたばい・・・・・ばってんがら、この中でも、特に戦闘的な活動をしなはったけん

当時の三池労組から、とつけんなか迫害ば受けて、当時公明党はまだ、公明政治連盟だったですか、びっしゃげて、つっこけて

おっぽれるごつ、激しくたたかれて難儀ばしとったつが、そん公明政治連盟、すなわち公政連　（こうせいれん）　から、出とんなはった市議会議員じゃなかったでしょうか・・・・・・

いまんごつまだ、公明党じゃなか時代のこつ、ですばい・・・・・・・・・・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＢＹ　　　　がまだせ大牟田

**回想774列車** · 2017/06/16(金) 15:26:01.47

うわっつ　なにこれ　　日本語　なに　　がまだせ。。。。。。。　何これ・・・・・・

**回想774列車** · 2017/06/16(金) 18:23:53.46

>>371
文章自体読みづらいし、まともな教育受けてないんでしょ。可哀想に。

**回想774列車** · 2017/06/16(金) 21:46:02.31

>>359　　続く
エクセルでデーターベース化したところ、帝国海軍のある年度が、そこだけ活動停止して、空白の箇所が生じる場合があります。
激しい近代戦を戦うのに、長期間の休みは許されませんよね。

　　（海軍飛行士官の募集状況）

昭和１６年　　海軍予備航空団　廃止　　　　　　　なんら手を打たず、空白期間
昭和１７年　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なんの手を打たず、空白期間
昭和１８年　　山本長官の戦死、ガダルカナルの敗北、ラバウルでのパイロット大量戦死により、帝国海軍
　　　　　　　　ようやく事の重大さに気づく、この年10,000名以上の海軍飛行士官の募集があったが、遅すぎた・・・

上記の16年、17年の空白期間は致命的

**回想774列車** · 2017/06/16(金) 22:05:27.96

16年は、のんきに構えて、せっかくの、良く練られたの計画であった（海軍予備航空団）を廃止、以後ほそぼそと
募集したのが、閉鎖後の採用者の、10期から12期までの、309名。

16年以前の採用者は309名ではなく、その13分の1程度の、23名　　　　←←　　　　これが昭和5年から開始の山本長官や
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　朝日新聞社までが後援した、せっかくの良質の計画の実態

**回想774列車** · 2017/06/16(金) 22:16:35.42

おいおい、海軍さん16年じゃなくて、18年に気がついたんだな・・・・　出よう、その18年に募集てのが　　地獄の13期の

あれだろ　急きょ、学徒出陣でおんだされて　ようっ　　特攻隊主力となった、あの13期だろ　　ひでえ話だな　　　おいっ

泥縄式のその場しのぎの　計画でよう　しかも兵学校あがりにゃ　どつき回されてよう・・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＢＹ　　　　　ＪＡ１　でよう

**回想774列車** · 2017/06/17(土) 20:37:05.31

>>375　　　続く
この、エクセルのＸ軸に項目、Ｙ軸に年度別　としてどんどん、でデーターを打ち込んでいく方式は、いまのところ、非常に具合が良いです。
ただ、のんべんだらりと、単純に読書するのでは、同年度に起きたイベントに対する日米の対処方法などは、この頭では正確に記憶できませんが
この方式でまとめておけば、ピンポイントで分析可能となります。たとえば、上記のような、大学生パイロットの養成数などは、真横を
ずっと見ていけば、日本側で、学徒動員と陸軍航空士官養成数を・・・・アメリカ側で、米空軍・養成法などの項目を見ればいいわけです。
結果として、ピンポイントデその数が出ます。おそろしいのは、それぞれ1939年の対比数と194２年の対比数、つまり戦前では、どちらが戦争の準備に本腰を
入れていたか、あるいは開戦後1942年での準備は、どちらが優れるかなどもわかる点です。こういった事は単なる読書でか不可能です。

ただし、本を読みながらの要点の、打ち込みは壮絶（汗）な作業となり・・・・・・・こんなバ馬鹿なことはやめようかと
逡巡しながらも続けております。ただ横に、どんどん項目が、今日も増殖を続けております。もしこの世に、エクセル・データを
そのまま、原寸大で1枚の紙にプリントできるプリンターが存在すれば、横がおそらく　７ｍ　縦が１ｍ　くらいの大きさになるのか（汗）・・・・・・・・

**回想774列車** · 2017/06/17(土) 20:45:57.45

　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
Ｇ３よう　マイクロソフトのアクセス（データーベース）を使いなはれ　　わしゃあ、アクセスじゃあけんの

　　　　　　　　　　　　　　　　　ＢＹ　　　　ＪＡ４　ちょい悪爺

**回想774列車** · 2017/06/17(土) 21:08:16.93

最近は　せんずりこきの　　爺様が　まっこと　増えたぜよ・・・・・・・

　　　　　　　　　　　　ＢＹ　　　　　ＪＡ５ＣＨＴ　　　コロナ・ハード・トップ

**回想774列車** · 2017/06/18(日) 05:52:12.86

C62とC59を語るスレじゃなかったの？もうついていけないわ

**回想774列車** · 2017/06/18(日) 07:39:31.58

おそらくタコ弁の仕業でしょう

**回想774列車** · 2017/06/18(日) 11:18:38.09

小学生のころ鉄道100年と重なり、消え行くSLのブームがあった
当時の担任からどんな機関車が好きなんだと聞かれ、
・普通の男子：デゴイチ（それ以外の形式を知らない）
・鉄道好き：国内最大のC62（→数多いD51を不当に軽視）
・斜に構えた俺：9600形の哀愁を帯びた汽笛音

**回想774列車** · 2017/06/19(月) 11:59:48.99

>>365
その様に、おっしゃるあなたは、相当な、お方です。　（汗また汗）

私が九州の石炭積み出しの港、若松市に生まれたのは、団塊・乗り遅れ組の年の昭和25年です。ええ、私も戦争の影というものは、引きずっております。
私が、最初に、覚えた言葉は、マンマ、ママ・・・・・に続いて　「コレ、チョウダイ」です。これを言うと、目の前にあった食事のおかずは
たちまち母の手で私の口に運ばれたので　「なんという便利で、素晴らしい言葉だろうか、・・・・・これちょうだい　は　」
よし、これからは「これ、ちょうだい」をどんどん使うぞと。これが私の最初のはっきり、意識してしゃべった言葉。

最初の目の記憶は、なにやら大人が激しく争う、悲しい光景だった。以下が私の目に飛び込んだ
目の記憶である。なぜそうなのか、わからないが、私の網膜には以下のシーンが特に強く焼きついた。

私が2，3歳であった昭和２７、28年ごろ、我が父は祖父と風呂場の釜の焚口のところで、はげしい大声で口論となっていた。その風呂釜の
そばに立派な、ハードカバーの書籍、青色と灰色の本が縦に積み上げられ、どうやら祖父は、その本を引き裂き、風呂釜に放り込もうとしている。
それに、抗議しているらしい我が父、おそらく「それはないだろう、お父さん、頼むよそれだけは止めてよ。お父さん・・・・・・」　と叫んでいた我が父。
しかし祖父は、ただ無言で、次の、教科書などのハードカバー本を取り上げ、乱雑に引き裂き、炎へ放り込む。おおつと叫び、呆然と立つ、わが父。

その激しい戦場に、かけつける母や家族。止めにかかる家族。、しかし一冊、一冊と確実に減っていく、縦に積み上げられた哀れな本。
若松市、老松町のこの二階建ての小さな木造商家は、一番奥が台所と風呂場だった。その風呂場は戦場であり、それが私の目の特記すべき記憶のひとつとなった。
大金を送って育てたはずの長男が大酒飲みで、当時の若松で有名になるほど、、あたり一帯を飲んで走りまわっていたので、わが祖父の
怒りは天を突いて当然だった。我が家恒例の行事となってしまった、この風呂場でのブックバーニングは、ただの1回では終わらなかったのである。
そして、その商家の、僅か向こうには、作家火野蘆平さんの御家族が、我が家同様、戦後の厳しい生活を、戦われていた。・・・

**回想774列車** · 2017/06/19(月) 12:21:51.21

Ｃ５９とＣ62の話まだーー、マチクタビレタビーー。　　　　　　　　　　　　　　　　←←　　はい、お待ちください、只今準備中　　決して損はさせません・・・・

**回想774列車** · 2017/06/19(月) 19:14:40.43

>>378　　　続く
考えてみると、この方法も、単なる自分用の読書ノートであり、読書感想文であり、それに度忘れ防止用のメモが付録でついたとも
言えます。しかし、著名人の伝記を苦労して打ち込むと、一人の人間の誕生から逝去までの人生が、見事に縦の一列に整然と並びます。
世の中の兵どもの、見事な生死の一代絵巻き物には、とうてい、凡人の及ぶものではありません。眼の玉が飛び出るほど、驚かされる英雄の
一代記が有り、その興味尽きること無しであります。
さっそく地元、若松の誇り、兵隊作家の火野葦平の時代の昭和２７年前後を、見ると、読売新聞へ「花と龍」を発表、葦平の四男、四太郎さんが若松高校
へ入学、そして、葦平は戦後の時代、この後に、大変に衝撃を受ける罵倒事件・・・発生

駅のホームでファンの一人から、痛烈な皮肉を言われております「葦平さんよ、あんた、戦時中は「麦と兵隊」で、儲かって家を建てたそうだな、戦後のあんたは
また、今度は「金と兵隊」でも書いて、儲けるのか」・・・・このような事を、当時言われている。これはそうとうな、葦平にとっての、衝撃となったと思われます（泣き）・・・

**回想774列車** · 2017/06/19(月) 19:26:01.16

葦平の四男、四太郎（誤）　→→　四男、史太郎（正）　　　
火野蘆平（誤）　　　　　　　　→→火野葦平（正）

**回想774列車** · 2017/06/21(水) 02:36:58.43

>>381
おまたっせしました（汗）　　　　　Ｃ５９の話です・・・

　　　　　　（　Ｃ５９の正しい鑑賞法　　）　　　　　　　　　　　ただし、6歳の少年の目で見たもの

準備　　　母の手造りの、ズボン、ジャンバー、冬期は毛糸手袋、ちゃんちゃんこ、毛糸編み帽子など防寒着が必須

状況　　　線路に近過ぎて、乗客の発するオシッコの噴霧を常に、頭から浴びていた。それは後に成年になってから気づいた（泣）

周囲の色　　　線路、敷石、線路の乗った土手、我が家の壁、それを取り囲む板塀、などあたり一面は全て茶色に近い単色に染まっていた
　
線路を見上げる角度　　30度くらいか　しかし絶好の観察角度だと思う　

線路との距離　　７ｍ前後　　　一番手前の左向き博多行きは最高の条件、奥の４，５本の線路は少し遠いが、当時は視力が
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１，５ではなく、２以上あったと思われる。特に遠い、機関車も判別出来た。すごく遠い時から良く
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　見ておかないと、とんでもな珍種の機関車を見逃すことになる、近くに来てからそれに気づいたんでは
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　遅すぎる。珍種は特に古いさびだらけの機関車と、逆向きに運転席から突っ込んでくる機関車、重連？など

見ていた時間　　　　　　　　　　　朝の9時から、夜の8時ごろまで。夜まで見たのは客車の照明の美しさ、蛍光灯とそうでない白熱灯
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の色の差など見るため、そして、カタッッツ　カタッツ　カタ～　カタッッツ　カタッツ　カタ～　カタッッツ　カタッツ　カタ～
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　というポイントの快調な通過音とともに、通り過ぎていく、すごく多くの多種多彩の夜間照明の入った多くの窓の水平移動を見るのがポイント

休憩時間は取ったか　　　　　　　鑑賞時間は毎日、8時間ほどになるが、その内の２，３時間は適時、休む。家に戻っている時間には、忘れないうちに今見た機関車と
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　客車、貨車をさくらクレパス２４色入りで、はがき二つ折の、カードに絵を描く。そのはがきとは、父のリッカーミシンの販促カード。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　只で大量に手に入った。長方向に二通りにすると、畳の上に立つ。その列車模型カードで自分なりの、あさかぜ号をこしらえた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　特に青線や白線をいれた客車を描くのが好きだった。しかしクレパスでは線が太すぎ、機関車などの細かい表現に難儀した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　くそつまらん、しょうもないＤ５１とか、なんの力強さもない、糞つまらんＣ５７などの、駄作列車が多く通過する時間は家に入り
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　適時、休憩をとった

何故汽車だけ見る生活を続けたのか　　　　　父の酒飲みが近所に迷惑を与え、会わす顔がない　近所の子とあそぶのはちょっと、気まずい

何年間みたのか　　　1年間　、雨の日は完全休業、傘をさしては汽車が見えない　残念ながら、近代化後のあさかぜには会えず、引っ越した

**回想774列車** · 2017/06/21(水) 03:05:10.26

鑑賞時間は毎日、8時間ほどになるが　（誤）
鑑賞時間は毎日、１１時間ほどになるが　　（およそ朝9時より夜8時まで）　（正）

　　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑

Ｃ５９だけの話はないのですか？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←←　　　はい、しばらくお待ちください

**回想774列車** · 2017/06/21(水) 03:50:30.79

長方向に二通りにすると、畳の上に立つ。その列車模型カードで　（誤）

長方向に、二つ折りにすると、畳の上に立つ。その列車模型カードで、自分なりのあさかぜ号、およそ１０両編成を編成し、ズラリとならべ　（汗）

**回想774列車** · 2017/06/22(木) 20:14:00.72

いま万感の想いを込めて汽笛が鳴る
いま万感の想いを込めて汽車が行く

。 · 2017/06/23(金) 00:32:00.71

>>388　　　　続く
ザーザーザー闇の声さんに続いて、蒸気一般について、お聞きします・・・私は、そのおーー　　　雑誌　「模型列車とラジオ」　の編集子の吉田と
申します（汗）　　　　ご存じのとおり、本誌は今年・創刊１００周年を迎え、その発行部数は、450万部、読者の皆様の熱いご愛顧に支えられ
ＣＱ詩にはざっと、499万部の圧倒的な発行部数差をつけ、まあこれも実力かな、ちょろいもんよ・・・・と。かように感ずる昨今の情勢で御座います。

では、質問を続けましょう。蒸気一般に、関してデアリマスが・・・

リッカーミシンの販促カードとは何ですか　　　　　　　　←←はい、父の背広の内ポケットに入ってるんです。それを貰った。当時、父はリッカーの小倉支店にセールスマンで勤めておりました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　営業に使う、はがき大の宣伝のチラシです。表にカラー印刷で、500円掛けのミシンの月賦を始めましょう。お手軽なイージー・ペイメントで
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　などと書かれていたようです。その裏が白っぽいので、細かい字は印刷ずみですが、その上から、汽車を描くんです。

とんでもな珍車の機関車とは　　　　　　　　　　　　　　　←←Ｃ５１です。古い、お爺さんの感じがする、煙突部分が、ご飯をたく釜のように、中ほどでフランジが出っ張るタイプです。この機関車はたしか、昭和32年に
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　全て一気に廃止ですから、私はぎりぎりセーフで見ることが出来ました。当時、Ｃ５１を見ると、爺さんが頑張っているようで、その感じが好きでした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　他のかまどの様な煙突の、貨物用機関車として、Ｄ４０とＤ５０を見たかもしれません。このＣ５１は、1台も残さず、全部が廃車とのことですが残念です。

なにか、特に失敗談がおありでしょうか。これは、しまったというような

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←←その販促カードに機関車、客車、貨車を合わせて、100枚程度完成させて、最後に大失敗しました。前部に連結器をつける無茶な改造をしたんです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　その模型カードは、バラバラに立てておいてるだけですから、つながっておりません。私は機関車だけを引っぱったら、全部ついてくるように、したくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　無茶な改造をやらかしてしまったんです。それは汽車の両端のところに切れ込を入れて、それに、紙で作った輪をかけて、連結機を作ったんですが
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　どうしてもうまくいかず、切れ込をいれただけ寸法が短くなり、とても汽車とは、いえない感じとなり、いっきに100台全部その改悪工事をやってしまって

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あさかぜ以下、全列車が全滅しました。両端を切り込むなど余裕はなかったんです。いまのようにワゴムやゼムクリップなど連結器に使えそうなもの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　有りませんでした。

嬉しかった事はなんですか　　　　　　　　　　　　　　　　←←家主さんが、家賃の集金で、我が家に来た時、かならず飴玉をくださるんんです。いろいろ問題をかかえた我が家の状況をを心配してくださっての事だと
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　思いますが、ここらの下町には、九州人独特の人情、優しさがありました。そのお菓子もかなりの量を和紙にくるんでいっぱい下さったので、かなり
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長い事、飴玉を食べながら汽車を見ました
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

。 · 2017/06/23(金) 00:36:20.53

499万部　　　　→→　　　　　449万部（汗）　　　　　　　　　　　証明その１　　　　　　450万部－1万部（ＣＱ史）＝449万部

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　証明　　　　　　　　　　　終わり

。 · 2017/06/23(金) 00:59:34.15

Ｄ４０とＤ５０　　→→　　　Ｄ５０とＤ６０（汗）

　　　　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
おい、爺さん、大丈夫か？　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　いえ、わたくしは、小学校へ行く前で、なんとか５０位までの数は数えられたが、カタカナも読めず
貨車のワム、トムとかなんかの記号みたいに見ていたんです。それであれほどはっきり書かれていた機関車の前面のネームプレートがわけわかめで・・・・

。 · 2017/06/23(金) 03:04:32.51

Ｃ５９とＣ６２が出演する映画の松竹「張り込み」はご存じでしょうか・・・
予告編ですが、横浜・下関間をＣ６２，関門をＥＦ１０らしき電機、博多駅でＣ５９の5号機、そして映画の最後に
佐賀駅に進入するＣ５７が出演します。この予告編は粒子が粗いので、私はＤＶＤを借りて来て、繰り返し、見ております。
もうご存じの映画だとは思いますが・・・

松竹映画「張込み」の長～い導入部　　国鉄SLで長旅　　渋いね
https://www.youtube.com/watch?v=-7p3OYYH7lA

。 · 2017/06/23(金) 03:52:43.50

爺さんや、当時、小倉を走っとった、あさかぜ号の初代はＣ５９-３０じゃったな　、映画「張り込み」には普通のＣ５９－５　が出ておるが・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
はい、30号機は博多発の処女列車、東京行きとして、写真記録として残っています。　「特急列車・走り続けて80年」　新潮文庫
高田隆雄（著）　にです。　11月19日の16時35分博多発で門司駅が17時４６分発ですから、しまったあああああ、私はこの、19日の上り
の処女列車を見逃したあああああ。　私が見たのは、東京発下り19日18時３０分発の、夜通し走って翌20日の門司10時47分発
の20日の列車ですから、しまったああ　　何をやってたんだろうか、　　　　　19日に、見逃したあああああ一番むこうの線路を・・・

。 · 2017/06/23(金) 03:56:43.59

　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
6歳のガキですから、家に入って、おそらくウンコでもしてたんでしょう・・・・それより、ええ歳こいた爺さんが何してるんですか、もう寝なさい！！

。 · 2017/06/23(金) 12:34:13.62

１７５０ｍｍの大動輪を誇る、元祖パシフィックの名機関車　Ｃ５１の廃止は　　　昭和32年（誤）　　　→→　　　昭和40年（正）

結果として、鉄道省・日本国有鉄道の蒸気機関車の技術水準はC51・D50の段階で停滞し、以後はボイラー圧力のある程度の向上や電気溶接採用などの部分改良が成功した程度で、
本格的な新技術の導入はうまくいかないことが多かった。幹線用蒸気機関車の実用最高運転速度は、戦後まで100km/h未満にとどまった。

。 · 2017/06/24(土) 00:32:08.48

我が母に捧げる曲
星の流れに　ちあきなおみ　　（ご紹介2回目）
https://www.youtube.com/watch?v=rupHfBTEynk

。 · 2017/06/24(土) 00:35:52.78

東京とは・・・・・・・・東京のランドマークとは
(HD) 夜のゆりかもめ（新橋→豊洲） 01　　　（ご紹介3回目）
https://www.youtube.com/watch?v=tNka5saiVrc

。 · 2017/06/24(土) 00:59:38.46

>>395
失礼しまっした。
訂正　　　　牽引機関車　　　　横浜・京都間　　ＥＦ５８（青大将色）　　　　京都から先が、なぜか、ムチャクチャになっています。
主人公の刑事2人は、急行「さつま」号で出発したので、牽引機の交換は、最小限のはずですが、京都から先で
Ｃ５９－３３，Ｃ５９－１８７，トンネルを抜けるとなぜか、唐突に、Ｃ６２の機番不明に変化。しかし、冷房のなかった時代の、社内の蒸し風呂
状態の実写や、博多駅のホームサイン看板、城下町佐賀市のお堀、金魚売りの風物詩などで、日本映画屈指の鉄道映画となっております。
ＤＶＤ屋さんで借りて、ぜひ一度、ご覧になって下さい。この監督は、徹底して、列車内に撮影カメラを持ち込んでおらちょります・・・・列車内優先カメラ目線
に、なっちょります・・・・・

。 · 2017/06/24(土) 01:07:57.16

おらちょります　　→→　　　　おられちょります　（正）
出た。長州弁・・・・　　長州人頑張れ　　　長州健児がんばれ　　　関門海峡がんばれ　　下関、門司がんばれ・・・・・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＢＹ　　　海峡人