懐かしの平軸受 [無断転載禁止]©2ch.net
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昔は鉄道車両の軸受は平軸受(プレーンベアリング)が主流だったがコロ軸受(ローラーベアリング)に置き換わって絶滅寸前だな
ワム380000みたいにコロ軸受化改造したのもある >>36
車内の心皿の部分に給脂用の蓋が付いた車両があるな
阪急は新型車でもまだ心皿に蓋が付いてる
他の車両は作業員が手を伸ばして給脂してるらしいが 電気機関車はどうしてるんだろ
構造的に床上から給脂できないしEF210でさえも釣り掛け式だが パワム280000まで使われていたロングセラー
コロ軸受け作る技術なかったのかと >>40
ボルスタレス台車は心皿がないため中心ピンの蓋の意味がないが阪急は何故かあるんだな >>44
もしかしたらボルスタレス台車を諦めて普通の台車へ振り替えた時用に用意してるとか?
ボルスタアンカ支える部分が準備工事してあるのかは分からないけど >>45
7000系でボルスタレスからボルスタ付きに交換したのある
ボルスタアンカ準備工事がしてある 京都鉄道博物館行ってみたが蒸気機関車庫で軸受やピストンからオイルが垂れてくるせいかオイルパン置いてんだな
静態保存でもたまに動かす事があってこまめに給脂しないと固着して動かなくなってしまうためこうしてるみたい フリーゲージトレインは今時平軸なんだな
車輪を軸方向に動かすために摺動部があるためにコロ軸受けに出来なかったみたいである 阪急は早いうちからボルスタレスの試験をやり、一時期は普及の兆しも見えたが、結果的には少数派に終わったな なんで現役SLのテンダーをコロ軸受けに改造しないの? 今月号の鉄道ダイヤ情報で釣り掛け式の特集がある
モーターを車軸に引っ掛ける部分のアクスルメタルは摩耗するので定期的に交換が必要だとか
コロ軸受けの構造も載ってる そんなにメタルがすり減る気はしないな。電食はするけど ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
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ゝン〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
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~i_ンイノ 今週末、大宮工場でイベントあるから軸受け見れるかも EF60510もEF80もEF58も居なくなった大宮工場なんてね 平軸受けは経年劣化でガタが来てしまう可能性があった
台車の軸ばねもペデスタル式だと摺動部があるために経年劣化で隙間が出来てガタつく可能性があった 京王の平軸受車両なんて最後は非営業車両だけだったがな…
チキとデト210ね あ、軸受じゃなくてペデスタル式台車のことね。
それなら西武にも大量にある。
調べてみたら井の頭グリーン車のDT13他が京王最後の平軸受のようだ。 平軸受けは走り出したらコロ軸受けよりも摩擦係数少ないってマジ?
SL全盛期の貨物列車の上り坂での圧縮引き出しはブレーキの応答遅れの他に平軸受けの静止摩擦が大きいのを利用しててコロ軸では容易に転動してしまい困難 マジって聞いてるのに薄っぺらい知識をひけらかすのはいつものおじいちゃんか タキ15600の引き出しはゴロゴロと良い音がしてたw 平軸受は寿命が短いのがネック
住宅用の換気扇とかは平軸受は値段が安いが一定年数で軸がガタついて変な音を発する
パソコンの冷却ファンは高級なやつだとボールベアリングになってて24時間稼働させっぱなしで20年持つとか驚異的なのある
山洋電気(パナソニックに吸収された家電メーカーの三洋電機と混同されやすいが全くの別会社)のファンが高品質で人気がある パソコンのファンやHDDなら流体軸受
車軸みたいに荷重がかかる所へは無理だろうけど 鉄道車両用オイレスメタル開発きぼんぬ
「焼けない平軸受」で注目されそう >>82
うちに昭和の扇風機が焼き付きかけていてダメだわ 今月のモーターファンイラストレーテッドでベアリングの特集がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています