旧型客車総合スレ2 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>74-75
80系のスレに、と言いたかったのかな?
何れにせよスレチですな >>79
3軸ボギー台車は、美唄から来たスハニ6でした 平成以降ではマイテ49 スエ78ぐらいか?
タキ64000なんてレアだし 60系の青あったらしいが、新製車?座席も35系と同じだったとか? >>84
背ずりモケットが付いた位だった
しかし今のE233より居心地が良かった オハ35の青塗り車でも車内白熱灯の車両がかなりあった。
木部のニス剥離・塗り直しと、扇風機設置が更新内容だった。 電車でも、A更新・B更新など違うメニューがあったしね 新しい国務長官の名前を聞いて、「お、マイテ? スイテ?」とか連想してしまったのは俺だけか‥‥。 >>88
高校の世界史でヨハネス12世がオハネフ12に見えて・・・ 高崎の旧客って茶色で統一してるけど、青い旧客も良いと思うの。
ヘッドマーク無しの茶青混編なんてのも味わい深いと思うのだが皆はどう? >>90
それをやると途端に一般客から珍ドコのボロ列車と思われるからやりません。
トワイライトを青PFが牽いてた時も、
あの貨物みたいのはやめて欲しい。という感想の客がいた。 大井川にも青い客車はいるのになぁ
それより高崎のは三等標記消してほしい >>93
青いの居るけど白帯が2本入っちゃってるぞ >>95
「はつかり」専用塗色ですよね。
いま大鐡の旧客には、スハフ43以外で
青客がいないことになるんですね。 >>93
あれを頑なにやめないのはどうしてだろうね。
ぶどう2号なのにIII表記は変だし、逆に車体色ミスマッチは放置にしても
III表記するんだったら所属表記の仕方も旧規定でないと変だし。 今頃になってつべに「C62 ニセコ」映像がたくさんあるのを観てたんだが、峠道の力走姿に何故か涙が流れてしまうんだ。
ボロ客は高崎にも現に動態保存されてるけど、何と言うか…日常の姿感が全然違うんだよなあ。
茶塗装でやたらピカピカな統一感より、青塗装がブレーキダストで薄汚れてる姿も郷愁を誘う気がする。 1両編成の客車列車が走った事はある?
板谷峠で2両編成はある >>108
あるよ
キャンブックスの国鉄鋼製客車Tに、蒸機に牽かれる1両編成の芦屋線の写真が載ってる >>108
板谷の2両なんて50系時代のそれも末期だろ。
平時からカマ+スハフorオハフなら、日中線や尼崎港支線がそうだった。 川俣線でもスハニ35一両の時があったな
客車が合造車一両のみの編成や混合列車は幕の内弁当のようで好ましい >>108
美祢線の大嶺支線でD51+オハフ1両なんてのがあったよ。 木次線の古写真にもC56とオハユニ1両なんてのがあるしな 日中線、2両だろ。混合の時でも客車はたいてい2両。肥薩線は混合列車で客車1両とかあったような 日中線は少なくともネット画像では2両だな。だから書かなかった >>112
川俣線、当時乗ってはいないけど
機芸出版社のシーナリーガイドで想像しながらワクワクしたなー >>108
山陰でDD51+オハフ50というのがあったとか、JRになってからだったかな・・・ アプト時代の碓氷峠では、ED42+オハフ61+ED42+ED42+ED42
なんていう列車があった。
冬はさらに、これに暖房車ヌ200が増結される。 >>117
ああ、C12がスハニ35の混合列車を入換するって話ね >>115
肥薩線でDD51重連+旧客1両に乗ってみたかった。 SLだけでなくDL+旧客の定期がほしい。
西あたり企画してほしい。
山陰か山口線で。 >>108
81年頃に肥薩線でDD51重連の写真見たことある。 >>123
どうせ酉にはモドキしかない
それならおろちのトロッコ車に乗れ
汽笛と走行音と開放感は
まったく夏季旧客のそれだったぞ >>118
>>121
名著だと思う。今でも本棚に大事に入っているよ
模型で再現する架空 ”川正線” 設定とか凄く良い
>>122
それは乗れたよ。79-80年位に・・
混合でDD51のうち一両は回送扱いだった >>124
D51時代の客車はスハフ3243とか主にWルーフ 肥薩線は混合列車だったから、暖房の引き通しができなく、
ダルマストーブで、煙突が屋根から突き出てたよ。
上の方で、大嶺支線にDD51にオハフ1両とか、日中線1両とか、
嘘言ってるのがいるな。 >>128
> 上の方で、大嶺支線にDD51にオハフ1両とか、日中線1両とか、
> 嘘言ってるのがいるな。
残念だったな。誰もDD51がオハフ1両なんて書いてねよ。
1967年当時はD51がオハフ1両牽いて14往復していたのを見て、
乗って、撮っていたんだな。 >>129
そいつじゃないが、出していいボツ写真でいいから見せてほしい。 かつての常磐線旧客のような旧客10両編成の復活は無理かな? >>132
北海道から高崎へ旧客が戻ってくれば11両が可能だけど無理だろうな >>135
修繕予算があると仮定してのネックはまず法規
半鋼製車でノンバリアフリー車を新規登録は
国交省が受けないので、現存旧客の車番に無理にでも編入して
(それも既に所有してる会社のみ)
そこの会社から書類上譲渡の扱いにするのと
台車・車軸の走行系の整備が大変・・
大井川も苦労してるよ。木製屋根とかは大工仕事で直せる 営業旅客車ではなく、事業用車扱いの登録ならバリアフリーなど安全面での規制は緩和できるんじゃ?
乗車は無理でも青色旧型客車が走行してる光景だけでも再現してほしい。 営業収入にならないのにそこまでして走らせるとは到底思えない 自治体の客寄せキャンペーンで予算の一部をだすとか。 ボックス席の隣にねんねこ背負った婦人が
乳放り出してわが子に授乳。
むかいはステテコに腹巻姿の親父が喫煙中。
その隣は巨人の野球帽をかぶった半ズボンの
ほっぺが赤い鼻たれ小僧。
実車で懐かしもうとすると金がかかるので
乗客エキストラで懐かしむってのはどうだ? 法規クリアって最大のネックだけど
実際は「表裏一体」つまり一旦ガチ検討さえしてしまえば
建前の理由付けで結果的にどうとでもなりやすいからな。
真実にネックなのは費用に尽きる スハフ44だけ特別料金300円、っていうのはどうかな? >>142
結局費用だわなぁ
技術的には車軸の劣化はスポークさえ諦めれば
長軸型も大井川でディスク車輪を新製してるから
銭次第でどうにかなるって事かな 大井のオハ35廃車したけど台車とかはスペアパーツとして取っておいてある? >>145
傷んだのは車体・台枠で、台車や新製した
ディスク車輪は残してあるんじゃない?
オハ352857→857は戦後混乱期の
粗悪な鋼材で作られたベコベコ車だった
戦後すぐの車両たちは軒並みこんなだよ
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org461431.jpg
11年前でこんな・・スハフ42と比べると悲しいね オハ35の廃車発生品で生田のスハ42を動態修復するとか。 >>145
台車は千頭方は残したけど金谷方は解体された
使える部品は全て外して予備部品だったり即売会で売られたりした
座席は25万円で販売中w >>104
あれ当時の他の列車でも活用できればよかったかも
状態も良い方だったみたいだから
>>106
しかもグリーンマーク付き >>123
新型の旧型客車と65PFの組み合わせはどうだろうか >>150
65はSGもEGも付いてないから旧客と組んでも「代走?」みたいなイメージしか湧かんな
64-1000とか、81の方が後発だけどしっくりくる まぁ現役の頃はそうなんだけど、直流電機が牽く定期の旧客は30年以上前の57.11でなくなったし
その後は高崎のが臨時や試客で65に牽かれまくってるからもうどうでもいいな
64-1000なんか牽いた期間短かったろ。しっくりくるとかお爺ちゃんのイメージでしかないんだよ おじいちゃんなら、こんど新製の 「スハ35」 って形式が気持ち悪く感じるはず、 窓割りがちがうがな
オハ35 の ス級って別にあるでしょ ビジュアルではなく字でスハと見ればスハで30番台と言えばスハ32だろ。 >>153
スハならせめてスハ42にしてほしかった >>152
細かい事を言うけど59.2まで紀勢本線で旧客走ってたよ。EG限定だな。 その頃、12系が入ってたような気がするけど、違うかなあ? スハ33ってTR47に履き替えたやつか。TR11はオハ56だったかな。
オハ56の写真を見た憶えがない。 オハ56改造は、荷物車用にTR13を捻出するための書類上の名目で、
中にはTR11への履き替えは行わず、そのまま廃車になったものもあるようだ。 名目上の改造なんてあったのか。知らなかった。
ソースは何ですか?
ピクとかに載っていますか? 昭和50年〜51年頃の
寝台特急ゆうづる に使われていた、ブルートレインの種類を分かる方はおられないですか?
あとブルートレインを牽引してた電気機関車の種類も、教えて頂けたら有難いです >>168
「名目上」というのはそう宣言されていた訳ではない。
オハ56の中には改造から廃車まで数ヶ月という車両も存在する。
そうなると、むしろその数ヶ月間ちゃんと稼働していたかどうかも怪しく、実際は
改造日の後も、車体と台車は泣き別れたままだったのでは、と考えるのが自然。
あくまでも推察。
>>169
ブルトレは、このスレで扱う「旧型客車」には該当しないので、他のスレで質問してくれ。 回答どうも。
ところで、スハネ16は改造名義で3両の台枠を使って2両?
この場合、どれが改造で、どれが廃車? >>170
ここの掲示板初心者なので、スレチですいません
ちなみに
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