鉄道会社がやっていた意外な副業 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
を教えて下さい
例
国鉄がやっていた海の家、山の家 >>39
阪急阪神エムテックは一般車の車検も絶賛受付中。
建設業は東急建設など、わりと一般的な副業かと。
阪急のように森組を買収して、大損ぶっこいた例もあるがw
あの金でどれだけ新車を作れたか。 名張近鉄ガス
近鉄、名張市により出資
2002年より株の80%を大阪ガスに譲渡し、大阪ガスグループの
傘下になったが、近鉄グループ会社として継続中 広電エアサポート
広島電鉄の系列会社で広島空港の地上業務やってるけど、この会社のルーツは貸切バスから撤退した旧広電観光 南海サウスタワーホテル
2004年に精算。現在はスイスホテル南海大阪
南海サウスタワービルは南海電鉄が継続して保有 京阪タクシー
2010年に第一交通産業に売却。京阪グループ離脱 鉄道会社本体の副業とグループ会社の事業を一緒に考えるのどうかな?
マア会社の規模にもよるが・・・ 鷹取工場の公開で「乗用車の車検引き受けます」と宣伝してた 副業と言っていいのかどうか・・・?
昔JR東海だかその子会社だかが
「タヒボベータ」とかいう妖しいドリンク売って無かった? 特報!オンワードが売った銀座一等地の行方
買い手は"首都圏攻略"を期す、あの電鉄会社
http://toyokeizai.net/articles/-/135698
全く懲りないこの在阪私鉄w 東京近鉄観光バス
近鉄グループの観光バス会社で東京都内と埼玉県内を営業エリアとしていたが、
クリスタルに経営譲渡し、その後、東京バスとなる >>53
クリスタル観光グループ(現:大阪バス(東京バス)グループ)は、旧電鉄系観光バス会社の買収で拡大したな。
で、派遣会社のクリスタル解体後、唯一クリスタルの名を遺す和歌山のクリスタル(旧:南海観光バス)は、野鉄観光バス傘下。
この野鉄観光バスは、罵声とどろく最終営業日で有名な野上電鉄の副業の生き残り。 葬儀場はもう珍しいとは言えないのかな。
関西では南海と阪急がやっている。 日産チェリー阪南
水間鉄道が設立した後、水間保興株式会社に商号変更 エイチディプランニングウエスト
阪急商業開発の子会社。南海に売却
現在の商号は南海リテールプランニング 奈良近畿日産自動車
日産サティオ奈良
どちらも近鉄グループに属していた 西日本車体工業
西鉄グループのバス車体製造。会社は解散 北丹鉄道
同社は車両の修理、線路の保守もできないほどの経営難だったが、
路線バスも兼業していた
鉄道は営業休止後、会社は解散。鉄道ものち正式に廃止
バス部門は京都交通に譲渡された 鉄道やめた南部縦貫、引き続き給食調理やってるみたい。 東急は自動車部品製造もやっていた、というか出資していたね。
シロキ工業という会社だけど。現在は資本関係解消。 もうそろそろ忘れられている頃だと思うけど、ソフトバンクの通信事業はもともとJRの副業「日本テレコム」
通信業といえば東急はケーブルテレビもやっていた。阪神は今でもケーブルテレビをやっている。 副業とはちょっと違うけど、京成が戦前の読売巨人軍に出資してたのは以外と知られてない気がする
だから谷津に巨人軍発祥の碑がある訳で JR飯田線湯谷温泉駅駅舎の2階部分
現在のJR飯田線の一部区間の前身だった鳳来寺鉄道が国有化されるまで、
「湯谷ホテル」という同社直営の旅館だった >>1
国鉄って海の家や山の家やってたの?
そもそも、海の家はわかるけど、山の家って何だろう?
山小屋? やってたぞ。
嘘というなら時刻表復刻版のピンクの頁見てみ。昭和50年代な。 南海高等学校
南海電鉄により創立され、1963年に清風学園に運営移管
現在の清風南海中学校・高等学校 >>77
そういえば、芝浦工業大学は国鉄と関係があるんでしたっけ? 79
芝浦工業大学高等学校の前身の東京鉄道中学が国鉄と関係があった 生活再生支援ならNPO法人STAで
多重債務でお困りの方!
過去のトラブル等で借入が難しい方!
ヤミ金で借入れがある方!
総量規制オーバーや、過去のトラブル等で借入れが難しい方!
電話でのお問い合わせは無料ですので、会社にお勤めの方、自営業、フリーター、風俗・水商売など業種にかかわらずお気軽にご相談ください。
東京、神奈川、千葉、埼玉にお住まいの方優遇です。
詳しくはHPもご覧下さい。 >>72
東急ターンパイクというのもあったな。実現せず一部は田園都市線の用地に転用。
遊覧道路なら私鉄系のものが全国にかなりある。近鉄の生駒、阪急の嵐山、京阪の比叡山など。 >>83
製造業のアウトソーシングとか、いろいろやってんだよ。 静岡鉄道
静岡市内で「浅間山リフト」を運営していたが昭和49年の七夕豪雨で
支柱が山の斜面ごと崩壊し、その後復旧されることなく廃止 鹿島鉄道が駅構内敷地を転用してやっていたパチンコ屋って
今でも関鉄グループで営業温?存しているの >>68
日本テレコムの起源は国鉄の鉄道電話だからな。
つまり線路の脇の通信ケーブル。
デジタルホンやJ-phoneの頃まではJRとの結び付きが明確だった。 ケイブンシャの特急列車の百科全書に記載されていたと思うが、
国鉄最末期だかJR発足当初だかの経営多角化について触れられていて、
「なかにはすっぽんの養殖という風変わりなものもある」という一文があった。
清算事業団の遊休地活用の一角だったんだろうか。 ちょっと違うけど、鉄道界の高須クリニック、西武所沢美容外科。 国鉄末期に新幹線座席の応接セットや光前頭のフラワーポットなどを売ってたのは、副業のうちには入らんか >92
国鉄の操車場での撮影会や車両基地の公開、デパートでの駅弁大会は国鉄主催のイベントだったし、
その会場での鉄道部品即売会も国鉄が主催してたから、副業にはならないのではないか
浜松工場には新幹線のシートや光前頭を販売する「浜松工場ショールーム」があったが、これは副業になるかな C62の写真を売るメーカーが副業で無線機屋をやっていて、パソコンの時代が来たらそっちに転業してゲームメーカーになったハドソン。
ゲーム関係はこんなのばっか。
先ずは花札とトランプの任天堂。
ホテル・不動産・タクシー・食品もやっていた。
もともとはデパートの屋上にあるような遊具のメーカーだったナムコ。
ジュークボックスのセガ、タイトー。 花輪線龍ヶ森駅(現:安比高原)構内に設けられていた旧型客車を使用した国鉄直営「龍ヶ森ヒュッテ」
オシ17も食堂として使用されていた 有名すぎるが阪急が東京宝塚として作った東宝
40パーセント出資した関西テレビ じゃosk大阪歌劇団も
1971年から近鉄の子会社に グループの系列企業なら東急エージェンシーってのもあるわな。東横インは東急とは関係ないけど。
その昔は、水力発電による電力供給事業が本業で、鉄道は副業だったのも。東武鬼怒川線のルーツはそれだな。 北陸鉄道も前身の一つが宝塚ブームに続けと少女歌劇団やってたんじゃなかったっけ? 西部警察は東急エージェンシーを通さず、直接東急が撮影協力に関わっていた。
桜木町駅や東急ハンズでの撮影とか。
あとは利用する飛行機がいつも東亜国内とか。
東急エージェンシーが関わったのは私鉄沿線から。
まあ東急系列の会社って石原慎太郎がもろに関わっているからな。 ゆりかごから墓場まで、鉄道会社の系列企業は多様化してるわな。
かつては、むしろ本業が電力会社や鉱山だったりしていたわけで
ないものといったら、風俗産業くらいか?
http://trafficnews.jp/post/36026/ あれは、立地と相俟って、名実共に「砂上の楼閣」だったかと。 >>104
磐梯急行電鉄が今世紀に入るまで風俗店やってた
そもそも宝塚歌劇団も「肉いろのタイツ」を履いて足を上げて踊るのが温泉客にウケたと当時の記事にあり、
現代の感覚で言えばストリップに近いものだった >>102
叡山電鉄、京福電鉄は元、京都電燈の副業
山陽電鉄、近江鉄道は元、宇治川電気の副業 シャッキンシャッキン、タランタランと汽車が音を立てていたのが、宇治電に買収されたんだっけ?
今はガチャコンガチャコンだな
それとも、レオだよレオレオと怪しい電話が掛かってくるのか トラック輸送業もいくつかの電鉄会社が併営していたが、現在は譲渡されたものが多い。
相鉄運輸(東急系)、近鉄物流、山陽自動車(阪神系)はそれぞれ今は、
SBS、ハマキョウレックス、レンゴー傘下。 自動車貨物は鉄道貨物の先行・代替・培養だったからね
今だから奇異に思えるだけで、本来の趣旨からすれば当然中の当然 JR西の関連物流会社、マルニックスは元々鉄道荷物のフィーダ輸送をやっていた会社だな。 紀州鉄道経営のホテルに泊まったことあるけど、事情を知っていたので
なんとなく、胡散臭く感じた。 >>115 紀州鉄道不動産の事業者は、最初に名乗った 磐梯急行電鉄絡みの奴らは、胡散臭いけど、
次に経営権を買った現 事業者は問題ないんじゃないの?(失礼でしょ。)
長年 不動産事業の宣伝(広告代)の為ながら最低限の投資どころか
ソコソコ設備投資までして
赤字を垂れ流しているのだから もうある意味慈善事業の域でしょ。 失礼も何も、鉄道会社の社会的イメージを逆手にとって自社に箔を
付ける行為のどこが慈善事業なんだ?御坊臨海鉄道の従業員にとっては
雇用を守ってくれた救済者かもしれないが、世間の大半を欺いている
ことには違いない。 職パスで私鉄各社に乗れた頃(国鉄やJRは知らん)紀州鉄道の不動産営業社員が職パスを支給されて改札を通っておったがね。 >>115・>>118が指してるものと
>>117が指してるものが違う予感 下津井電鉄
鉄道は大赤字で鉄道事業は廃止したが、この会社はホテル経営、観光バス、路線バス、タクシーが本業みたいなものだった 下津井電鉄の廃止は肝心のバス事業がコケてグループの屋台骨が傾いたのが最大の原因だったね
最大の稼ぎ頭だった岡山〜児島線の旅客をJRに吸い取られた上に鳴り物入りで走り出した瀬戸大橋高速線も盛大に自爆してしまった 副業がコケてグループの屋台骨がゆらいだ例はバブル崩壊後あちこちにあった。
その代表が阪急。 下津井電鉄は「西部警察PARTV」の岡山ロケにも協力して、
同社の観光バスやタクシー爆破シーン撮影を行ったりしてたな >>123
実は下津井電鉄は阪急の息が掛かってたり
危なくなった時に阪急に泣きついた話は本当らしいが相手が悪かった
それ以外にも首相経験者の某大物政治家と関係が有ったので色々相談に乗ってもらったりしたとか
結局主要な路線網を岡山市周辺部まで縮小するハメになりその過程で児島半島先端部の電鉄線を切り捨てる事になった、と
電鉄線そのものの赤字はあんまり関係無かったりする 井笠鉄道がナローゲージの鉄道を運営していたころは、近鉄グループにも属したことや、
ボーリング場も経営していた 泉北高速の本業副業は微妙。
大阪府都市開発時代は、経緯からして鉄道業が後付けの副業だったが、
南海傘下になって、名実ともに鉄道会社となった。
祖業のトラックターミナル運営は外資系に売却も検討されている。 相鉄は近年、グループ会社・事業を売却しまくったな。
貸切バス・タクシー・建設・ケーブルテレビ・旅行・スーパー銭湯などなど 有田鉄道
実質的には貸切バス、路線バス、タクシーが本業だった >>121
社名変えそうにないなww
そりゃあ電鉄会社といえば信用あるわな。 >>90
スポルチェゴールド懐かしいなw
車両基地のゴミ焼却の廃熱活用
不要不急の用地は国鉄債務返済用として国に取られる、利活用すればJRに残るということで
経営多角化には土地をガメて手に入れる目的もあった
瀬島機関(伊藤忠)の仕事は、国鉄のネガキャンを行って国民の抵抗なく解体し、
東急と石播に旨い汁を吸わせることだった
>>134
継続的に営業用のナロー作ってるのはアルナだけだった >>136
今でも黒部強国の客車はアルナが面倒見てるしな 変な趣味はないんだが、アルナがアナルに見えるんだわ。 アルミのナニワ
アナル工機
アナル車両
アナル輸送機用品 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています